P1800S 1969 - kaak

[supp]

mis pahteldamist puudutab, siis kõige tähtsam on materjali valik, ehk pahtel peab olema korraliku tootja oma, alati pole asi hinnas aga siiski on kvaliteetset kraami 10x lihtsam vliimistleda ja ka paberi tootja on tähtis, sest hea paber ei võta ennast täis ja muidugi igasugu märglihv on ajast ja arust (ise olen eelistanud indasa paberit ja highleveli või CR-i pahtlit)
aa muuseas olin hädas oma fiati kumerate kuid pisikeste mõlkidega uste pahteldamisega ehk võta kui suur labidas kui tahad -ikka ei jää ühtlane kiht, siis tuli appi üks tuttav vanakooli mees, kes eluaeg sellega tegelenud, vana ütles, et mis sa jändad nende labidatega, tee ise labidas käsisaest, ehk siis käsisael käepide ja hambad maha ja saab ilusa pinna järgi painduva labida
igasugu lahedaid haamreid läheb ka vaja mõlkide välja nuiamiseks

[kaak]

Hilinenud, kuid ikkagi piisavalt õigeks ajaks saabus mulle üks tagasihoidlik sünnipäevakink:
Käiguvahetuse käepide.

[Rainoz]

Suurepärane projekt!! Jõudu tööle!

[kaak]

Kuna keegi mulle käigukasti ei müünud mõistliku raha eest, tegin ise selle:
tsentreerisin, punktisin ja keevitasin ploki külge korralikult kinnitatult- loomulikult kõiki oma keevitusteadmisi kasutusele võttes. Kui järgmine kord teen, siis töö lihtsustamiseks trein lisavõlli mis kinnitub saaledele ja toetab käigukasti võlli tema terves pikkuses.
Igatahes tundus, et sai päris hea. Mootori külge kinnituv osa on lõigatud esiveolise manuaalkasti küljest, tagumine osa on Getrag 240 -> GM toodang. Kast ise pole just "kõige" tugevamate killast, aga kõikide eelduste kohaselt ei tohiks mina seda puruks teha- vähemalt mitte niipea. Jätsin mootori täiesti horisontaalasendisse (mitte kaldu ühele pole)- selleks et turbole võimalikult palju ruumi jääks, see tähendab et ka õlivann on vaja varsti ümber teha, kuna tehasest R6 õlivann on mõeldud kaldus asetsevale mootorile.

[bjorn]

Kas korpus ALU? Kuidas keevitasid? Ega elektroodiga? MIG, TIG?

[kaak]

Alumiinium, TIG. mitte ühtegi mõra ei tulnud mul, isegi mitte mõra algmeid.
Selliselt valmistatud kaste on päris palju liikvel ka motospordis. Lihtsam, odavam ja sarnase kvaliteediga kui vaheflantsiga. Järgmise kasti teen juba getrag 260-st, või siis mõnest 6 käigulisest, millel viimane käik oleks nt 0.60 .. 0.70 vms

[ddig]

millel viimane käik oleks nt 0.60 .. 0.70 vms

Volvo enda vanad kastid olid ka 0,70 tuuris. M90H/M2 ja M56.

[evald112]

WOW......kiitus ja respect, et sellise teo ette võtsid. Minu jaoks ennekuulmatu. Edu tegemistes. Eks püüan siit motti leida, et lähinädalatel oma neljaliitrine koos neljakäigulise th700-ga peale tõsta....õigemini alla sokutada.

[kaak]

millel viimane käik oleks nt 0.60 .. 0.70 vms

Volvo enda vanad kastid olid ka 0,70 tuuris. M90H/M2 ja M56.

Jah.. M90 ma otsisin jupp aega, kuid hinnana on M90 vähemalt 10x kallim kui praegune combo maksis. Lisaks tekib M90 kasutamisega see mure: ma ei taha mootorit kaldu jätta ruumipuuduse tõttu. Seega kui ma panen mootori otseks, siis jääks ka M90 käigukast kaldu... lõpptulemusena jääb kast osaliselt õlitamata ja niigi "hellake" M90 käigukast läheb veel kiiremini katki. Kõiki neid mõtteid kokku liimides, tunduski keeviskast ainuõige lahendus! Lisaks sobis selle GM kasti siduriketas nagu valatult T5 korvi ja ühemassilise 850 hoorattaga kokku.

Mis aga on veel otsustamata:
1) Tehase gardaan on ülimalt peenikene ja nii väikeseid riste polegi enne näinud, arvan et juba 30% jõutõusu keerab ristid segi või gardaani võlli lihtsalt makaroniks. Ma ei tahaks ju uut põhjavärvi ära kriimustada katkise laperdava gardaaniga, on mõistlik see asi kohe tugevam teha..
2) Tagasild... praegu on mul Dana 27 seal, pmst sama tagasild nagu amazonidel jne. kõige suurema tõenäosusega teen teaduslikku eksperimenti ja vaatan, kui kaua peab vastu P1800 tagasild. Kõikjal on ainult jutustatud, et kuna katki läheb(250hp). Kui katki teen, siis otsustan mida edasi teha.

[Volvo142]

millel viimane käik oleks nt 0.60 .. 0.70 vms

Volvo enda vanad kastid olid ka 0,70 tuuris. M90H/M2 ja M56.

Jah.. M90 ma otsisin jupp aega, kuid hinnana on M90 vähemalt 10x kallim kui praegune combo maksis. Lisaks tekib M90 kasutamisega see mure: ma ei taha mootorit kaldu jätta ruumipuuduse tõttu. Seega kui ma panen mootori otseks, siis jääks ka M90 käigukast kaldu... lõpptulemusena jääb kast osaliselt õlitamata ja niigi "hellake" M90 käigukast läheb veel kiiremini katki. Kõiki neid mõtteid kokku liimides, tunduski keeviskast ainuõige lahendus! Lisaks sobis selle GM kasti siduriketas nagu valatult T5 korvi ja ühemassilise 850 hoorattaga kokku.

Mis aga on veel otsustamata:
1) Tehase gardaan on ülimalt peenikene ja nii väikeseid riste polegi enne näinud, arvan et juba 30% jõutõusu keerab ristid segi või gardaani võlli lihtsalt makaroniks. Ma ei tahaks ju uut põhjavärvi ära kriimustada katkise laperdava gardaaniga, on mõistlik see asi kohe tugevam teha..
2) Tagasild... praegu on mul Dana 27 seal, pmst sama tagasild nagu amazonidel jne. kõige suurema tõenäosusega teen teaduslikku eksperimenti ja vaatan, kui kaua peab vastu P1800 tagasild. Kõikjal on ainult jutustatud, et kuna katki läheb(250hp). Kui katki teen, siis otsustan mida edasi teha.

Kas tagasilla purunemisel ei karda et, uue põhjavärvi ära rikud?
Tegelikult soovitaks mina kohe minna seda teed, et pane alla 100 või 200 seeria tagasild...saad juba tugevama silla koos ketaspiduritega(juhul kui sul on sama nagu amazonil), plus silla sisse lukku leida on ka lihtsam/odavam.
Tore ettevõtmine sellegipoolest!

[kaak]

Pahtelduse kõrvalt tuli võimalus ka proovida velgesid,
17x7 et38

Mis arvate?

[siimik]

Fender-gap on päris suur

[kaak]

Madamalad vedrud tulevad kunagi hiljem (tegelikult plaanin reguleeritavaid coilovereid).

[Leho]

Fender-gap on päris suur

Masin ripub ju õhus. Ime kah, et suur ei ole.

[siimik]

Tahtsin hirmsasti nalja teha, järgmine kord tõstan näpu.
Mina isiklikult sellisele autole paneks enamvähem ajastutruud võidusõiduveljed alla. Paraku on need väga rasked leida ja leidmise korral on hind kaks kirvest.