103kW 2,5TDI jõuetu

[men7al]

Tervus!

Mure siis antud mootoriga.
Madalamatel kiirustel kiirendab normaalselt kuid tossab kui kurat (varem ei tossanud). Maantee kiirustel kui hakata möödasõitu sooritama siis võib kiiruse kogumist kalendriga mõõta. Ja ilmselgelt minu seljataga ei taha keegi sõita sest lont mis sealt välja tuleb on inetu. 2 korda on visanud ka mootoritule põlema mis näidanud sellist viga nagu Boost pressure control, incorrect flow.
Ca aasta tagasi sai vahetatud hammasrihm ja pumbarihm ning Testrem'is asjad paika pandud. Uus on ka õhulugeja. Ning see vaakum klapike mis asub õhufiltri kopsiku küljes peaks ka töötama. Tühikäigul on vaakum olemas ja kui gaasi anda siis kaob ära. Juutuubi andmeil just nii see peaks töötama!

Ahjaa kütusekulu ka veel, kui enne oli mnt kulu ca 4,5-5 siis nüüd 8,5-9L/100km
Selle mootori jaoks ilmselgelt liiga palju!

On kellelgi ehk aimu milles asi või mida võiks kontrollida?
Turbo?

[gljuk]

Võta turbo juures olev pistik lahti. Enne turbot õhuvooliku peal asub.

[men7al]

tänud kiire vastuse eest!

Käisin proovisin natuke. Miskit nagu muutus a ma ei saanud aru mis asi, tossas endiselt kiirendas ka endiselt kehvasti mnt kiirustel kuid kütusekulu justkui oli väiksem. See muidugi võis ka ainult tunduda. Homme ehk teen pikema mnt sõidu siis ehknatuke täpsemini näha. Panin hetkel kinni tagasi.

Mida see tegema peaks kui ma pistiku lahti ühendan?

[JanP]

Rõhuleke.

[men7al]

Minu loogika ütleb, et kui oleks rõhuleke näiteks peale turbot siis võiks see ju ka kuulda olla ning lisaks madalamatel kiirustel pole kiirenduse puudulikusest aru saada, mis tähendaks ju justkui et turbo ikkagi töötaks. Kas seal on miskit mis mõjutab näiteks turbo tööd sõltuvalt kiirusest? Turbo töö peaks sõltuma ju ikkagi pööretest sest pole ju vahet kas sõidan 100km/h 4000rpm või 60 ja 4000rpm?

[Liiwaannus]

Leket kuukeb ikka maruharva. Pakuks, et kas ic või mingi lõdvik lõhki. Samuti võib katki olla n75 klappi mineva liini õlipüüdur. Ise endal kakelnud kahe lekkega, üks oli n75 liini õlipüüdur, teine ic alt puudiv õlieemaldusava punn.
Üldse mitte liikumise korral kahtlustaks ise veits suuremat leket, seega ic või lõdvikud. Võta mingi veiper appi ja las tossutab kapotialuse täis, tuuri andes näeb keeriseid.

[men7al]

Vaatasin täna arvutiga süütenurka ja see kikus 2.5 ja 3 kraadi vahel. Diagrammi järgi peaks olema 0 ja 1 kraadi vahel. On kellelgi miski loogiline seletus kuodas saab see paigast minna kui testrem pani selle paika?

[Liiwaannus]

Kas saan aru ,et jooksutasid süütenurga testi? Kui ei, siis mis olid mootori temp jms asjad, test jookseb kindlatel väärtuste juures, kus nurk õiges vahemikus olema peab. kas +2.5-3 või -2.5-3?

Vanemal masinal räägitakse siin, et hea oleks seal -1 kandis.

[men7al]

Mootori temp oli 80-81 (jahutusvedelik siis) ja oli +2-3.

[Liiwaannus]

Kas tegid spets testi või vaatasid tühikäigul? Kui test korrektselt tehtud, siis tuleks varasemaks sättida.

[men7al]

Kas saan õigesti aru et väiksed rullikud on pingutid ja süüdet saab reguleerida suurest rullikust mingi spets rakisega?

[men7al]

Lisaks täheldasin et linnakiirusel on sõit suht sujuv ja küttekulu normis. Mnt kiirusel on küttekulu 8-9L/100km ning tinned jõnksutamist. Nagu ei saaks piisavalt kütust kätte või ma ei tea...selline imelik vaikne jõnksutamine

[Liiwaannus]

Mitut moodi saab, väiksema hulga saab pingutitega timmida, suurema jaoks peaks rihma ratta lahti laskma, kui joppab võib õnnestuda ka rihma ratastel hamba võrra nihutades ja pumpa kaasa keerates timmida. Kui ennast just vähemalt poolmehaanikuna ei tunne, siis kõige enamaga kui pingutitest sättimisega käiks mõne asjatundja juures ja keerab paarikümnega paika sul. Soovitada võin rääkida kasutajaga hypnotiza kui tallinna ümbruses liikled.

[Leho]

väikesest alumisest rullist keerad natuke. Aga kui see juba põhja keeratud on siis tuleb nukarattast keerata.
selleks on vaja abivahendit millega ratast poldi keeramise ajal fikseerida.

Ja nurga õigsust kontrollid ikka TIMING TESTiga mitte ei vaata niisama tühikäigul.

[men7al]

Selline video siis ka probleemist. Ei tea kas sealt on aru saada kuid kuni 2800rpm on mootor jõuetu, suitseb ja kütusekulu laes. Sealt edasi käib nõks läbi ja kõik muutub. Küttekulu langeb, suitsemine lõppeb ja hakkab normaalselt liikuma. Lases pöörded maha hakkab jälle kõik otsast pihta. Mootori tuld ärge vaadake. Seotud sama probleemiga lihtsalt pole viitsinud ära kustutada. (Boost pressure control, incorrect flow)

Video:
https://youtu.be/9-WhPY-r_w4