Klamber 850/70-d

[ddig]

Olen täitsa positiivselt üllatunud, kuidas see kolme ratast suudab ringi ajada.

Kummast otsast üks puudu jääb?

[Klamber]

Eest jääb puudu. Tagasillas on mingi lukk sees neil, mis alla 40kmh töötab. Midagi sarnast vist mis tagaveolistel, kuna see silla disain sealt pärineb.. Aga suht vähe infot selle kohta netis.

[ddig]

Netis leiduv info on vist tõesti pehmelt öeldes tagasihoidlik. Nii palju kui silme ette on sattunud, siis neil vist ikkagi ei kasutatud ALD-d (nt. Eaton Locker) vaid reaalselt on tegemist LSD-ga ehk siis antud juhul Visco. Sellel küll ei tohiks kiiruspiirangut olla ja peaks töötama igal kiirusel, seda vist on neliveolisel küll üsna keeruline testida

Siin küll väidab, et on locking aga no ei julge midagi väita.
https://www.volvoclub.org.uk/tech/850AWD.pdf

Ma oma autodel olen lockeri olemasolu lihtsustatud meetodil kindlaks teinud selliselt, et kui tõstukil oleval autol (käik sees) ühe poole ratast piisavalt kiirelt/järsku keerata, siis lukk rakendub ja lööb "pauguga" difri lukku.

[Klamber]

Süvenesin ka teemasse. The locking rear differential senses minute differences in rear wheels rotational speed and at speeds less than 25 mph automatically locks both rear wheels to transfer engine power to help maintain traction.

See vana väidab et on G80: https://www.youtube.com/watch?v=DuWRqurnq_c

Selles mõttes igasuguseid rullikuteste, kus kõik lahtisete diffritega pillid põruvad, peaks olema kerge läbida.

[Iceman]

Sellel lockerit kindlasti ei ole. I gen on LSD. Ja see töötab igast asendist igal kiirusel. Jäärajal saad kõige paremini sotti sellest.

[Klamber]

Nojah eks ma pean ratta üles tõstma. Alles võtsin naelad alt ära, aga ei tulnud pähe ratast keerutada.

[Klamber]

Icemanil õigus. Ma pole leidnud kuskil juttu sellest Eatonist, imelik siiski, et kõik tutvustusbrošüürid jutustavad sellest, kui jäigast lukust.
Tavaline

vs ketastega

Igatahes üks ratas lahti on pea võimatu ratast keerutada, aga selles olukorras ka tuleb kahte lukku libistada.. Tagumist lukku üksi peaks testima nii, et üks esiratas ka maast lahti.

[Klamber]

Lõpuks all ja kõik tudub hea. Sõita veel ei saa, kuna mootor puudu.
Pidurivoolikud panin 380mm aga võiks veel pikemad olla.
Ilma flantsita ei pääse nende velgedega ikka nagu karta oli, praegu on 7mm ja 2-3mm on varu

[Tanel]

Mis mõõdus ketast kasutad?

[Klamber]

320x28. Eelmisel lehel veits infot ka valiku tagamaadest..

[Klamber]

Pilk mootori sisse näitas positiivseid tulemusi.
Silndrid on väga heas korras, ovaalsust sain mõõtes 0,02mm, mis on sisuliselt mõõtetäpsus.
Saaled on heas korras, ilmselt vahetan ära siiski preventiises mõttes.
Teine surverõngas oli ainult kulunud korralikult. Aga ma ei tea mis targemad arvavad, saab sealt mingit õlikulu tekkida? 1,55mm vs uus rõngas 0,55


Kolviteema ajas vahepeal juhtme kokku. T5 mootoril on kolm erinevat tüüpi kolvid (81mm) ja sellest ka erinevad rõngad. Pool kogemata õnnestus esimese korraga õiged saada. Vanema tüübi B5234FT rõngad on paksemad, uuemad B5234Tx on õhemate rõngastega. Mingi vahepealne variant on veel. Vanal kolvil klapipesad ka sees. Minu plokk on vahetatud ja see on mingi uuema tüübi 98+ VVT-ga 2,3-se küljest, sellel on kõige õhemad rõngad. Üks vana raibe mille laiali võtsin oli algusaegade FT.

[Klamber]

Vastupidiselt USA ilmateenistusele, kes ennustab üle ootuste sooja talve, tuleb valmistuda vaikselt lume tulekuks.



Ehk oleks vaja tõstet juurde. Siin pildil võrdlemini hästi loodis, kuid muidu tundub et taguosa nivomat ei suuda enam oma ülesannet täita. Ninaga pole eriti midagi teha, kui alternatiivseid lahendusi kasutada (kummirõngaid või midagi sellist) Taguosaga peaks saama midagi kombineerida, loodan kasutada non-nivomat vedru, mis võiks anda 1" tõstet äkki. Väheke kõrgema kummi tahaks leida, pildil 205/60R15. Kõrgemat ilmselt kui 205/70R15 väga ei mahuta, ees peaks see ka pöörates logarisse käima, eriti kuna kasutan ET25 velgi. Teise asjana läheb taguratas vastu tagumist karbiotsa.. Hetkel vahet ~35mm. Ehk sellest mõõdust lähtun. Kui kõik eelnev õnnestuks siis saaks tublid 5cm kliirensit juurde

Internet on ka selles suhtes rumal, infot leiab vaid selle üksiku XC mehe kohta, kes ka 205/70R15 mõõtu kasutas.

[DanielS]

Ees saab taldrikud ümber keevitada ,kunagi 800'sel sai niimodi vedru puutumatta ka madalaks lastud .Taga lihtne ,plaat alla ja vedru alumisele kinnitusele pikem polt .

[Klamber]

Ees saab taldrikud ümber keevitada ,kunagi 800'sel sai niimodi vedru puutumatta ka madalaks lastud .Taga lihtne ,plaat alla ja vedru alumisele kinnitusele pikem polt .

Keevitada ei viitsi. Ja taga pole sellel vedru all poldiga kinni. Niisama on oma pesas, sinna saaks mingid rõngad teha ja nivomati kinnituse saab ka vist õõtsa peale tuua, hetkel kinnitub õõtsa alla. Ette tahaks teha nii:

Subaru maailmas laialt levinud lahendus:


Muuseas eelnev diskussioon tagasilla üle on ka lahendust saamas:
https://www.youtube.com/watch?v=ApTVsH7 ... e=youtu.be

[ddig]

Mis su rehvide/velgede katsetamise plaanist sai? Kui lumi maha tuleb, siis panen alla ja on rohkem tööd