Volvo Club Eesti

Tervist..
Uuriks maad natuke.

Keegi veel toestama ei hakka, aga mõtte sähvatus käis. Mõte siis selline:
Volvo 945, motoks D24TIC, panna 2 väikest turbot.
Täpsemini:
Väljalaske kollesid tuleks nii öelda 2tk. 1 kolle läheb 3-le silindrile.
Iga kolle otsas turbo.
turbodeks, selle sama moto originaal turbo(airesearch T3 ning audi 2.5tdi 85kw pealt turbo(ei tea hetkel mis täpsemini seal on)).

Küsimused, mis seotud teemaga:
Mida see annab juurde?
suurt performance ei otsigi taga, lihtsalt tahan, et oleks midagi teisiti, mitte, et panna üks suur kaalikas- Liiga "mainstream".
Kas turbod tulevad hiljem taha?

Igatahes, kui kellegil mingid arvamused( head, halvad, väga vahet pole), andke tuld.
Kui keegi isegi seda ennem teinud, võiks kindlasti mingi lingi anda või infot.

Parimat,
Gerton

Mõte on huvitav, aga kui sa paned kaks originaal T3 turbot, siis tuleb mingi aeg ikka jalaga hoogu juurde lükata. Sul on vaja väikseimaid turbosid, mis vastaks 1,2 l töömahule, siis on madala pöörde peal ka mingit minekut. Pigem tuleks teha järjestiklahendus, et väiksem turbo lööb suuremale õhu ette, mis kokkuvõttes annab sama tulemuse, nagu muutuvgeomeetria turbo. Lisaks on kahte turbot sinna väga tüütu ära mahutada.

Hmm. Krt. bensukale vaatasin, et on tehtud seda kahe turbo teemat ning ei ole üldse väikesed turbod aga see selleks.
Nüüd pean siis uurima, mis panna väiksemaks ning mis suuremaks turboks. Mahutamine vast pole probleem, ruumi tegelt on seal kapoti all.
Sellise teema leidsin ka: http://www.volvoforums.org.uk/archive/i ... 97387.html
Bensuka twin turbo setup: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=163269 Pildid all pool.

Peab asjaga tegelema.. Kõige parem, kui teaks mingit Turbo Guru, saaks konsulteerida.
aga jah, peab uurima, kumb mõtekam, kas 2 väikest turbot, või 1 väike ja 1 suur.
Ning nagu ikka: Väga ulmelist jõudu ei otsigi, tean, et vana auto ja vana mootor, aga lihtsalt, oleks huvitav kui oleks vanal Volvol twin turbo setup, mis viisakalt töötaks. Tahan ka natuke eriline olla

Üldiselt sellised mõtted kaovad sama kiirelt kui tekivad. Tundub väga kallis lahendus nii või naa. Ja kas sellest mingit kasu ka on, peale selle, et kapotiall on segadus Pooli asju on vaja topelt. Minu loogika ütleb et turbod peaks olema uued et need võrdselt tööle saaks. Läbi puhuva setupi korral peaks korralikku eeltööd tegema, kui just insenerikraadi masinaehituses ei juhtu omama. Kollektorite ehitus oleks ise juba piisav projekt. Ise vaataks sinna pigem mõne korraliku kiiremini spooliva kaasaegsema suurema puhuri, torukolle, pump jms abistavad jupid juurde. Piisavalt eriline oleks juba eestis üks kiire tagaveoline diiselvolvo.

Nädalavahetusel on plaanis minna turbosid vaatama juba, äkki leian midagi head, esialgu, katsetamise jaoks võtan mitte uued turbod aga kasutatud ´, millel oleks minimaalsed lõtkud, Kolled keevitan ise, flantsid vaatan, kas teen koolis CNC pingis või kuidagi teisiti. Mõtlemis ainet on palju, aega on ka palju.

Ma aretaks korraliku VNT turbo peale koos juhtimisega.

Mingid eesmärgid ja piirid peaks ikka enne paika panema, mida sa selle lahendusega saavutada tahad. Tore on küll ehitada, aga pettumus võib olla päris suur, kui see pärast ei toimi. Mingisugune eeltöö tuleks ikka enne ära teha, arvutada vajalikud õhutarbed, lugeda turbo kaarte. Kiire tagaveolise diisel Volvo jaoks tuleks kasutada hoopis teist mootorit (OM606).

Kui ma õigesti mäletan, siis ehitas Kaak kunagi kahe turboga 9xx Volvo. Vbl isegi lugejate autode all kusagil alles. See võis u 5+ a tagasi olla.
Aga see oli vist ikka bensukas.

Mersu diisli soovitamine on õige tee. Kas seda just mõistlik Volvole peale ehitada on?

gerton06 kirjutas: Tahan ka natuke eriline olla

Siis pead turbod kapoti peale tooma, muidu keegi ei näe neid

ants kirjutas:

gerton06 kirjutas: Tahan ka natuke eriline olla

Siis pead turbod kapoti peale tooma, muidu keegi ei näe neid

Ega ma seda tee, et teistel midagi näha oleks, pigem ikka enda pärast. Oleks ma tahtnud mingi "näituse/kõvatamise pilli" teha, siis ma oleks oma lisakellad pannud A-piilarile , aga see selleks.

Kui keegi teab veel midagi asjast või on vähe pädevam selles valdkonnas, siis tuld

wackou kirjutas:Kui ma õigesti mäletan, siis ehitas Kaak kunagi kahe turboga 9xx Volvo. Vbl isegi lugejate autode all kusagil alles. See võis u 5+ a tagasi olla.
Aga see oli vist ikka bensukas.

Mersu diisli soovitamine on õige tee. Kas seda just mõistlik Volvole peale ehitada on?

Kaak ehitas V mootorile, 2.8 V6 prv moto. Mu meelest paralleelturbo setup, mitte jada, nagu siin suund tundub olevat.

no S80 2.8T on ka topeltturbodega, võib sealt snitti võtta kuigi palju ja 2.4 D5 151kW on ka topeltturbodega, kui mingit eeskuju vaja..
Alati on jah küsimus, millal need 2 kaalikat ka elama hakkavad...
volkkar seetõttu lahendas asja TSI mootori juures kompressori ja turboga, kompressor 0-2000 pöördeni ja sealt edasi kaalika jõud.
Bemmil on nüüd lausa 3 turbot - elektriline ja 2 mehaanilist...elektriline puhub kohe nullist alates õhku, et suurematel saaks ka kiiremini hoo sisse..

Paar pilti ka siia:
Bi-Turbo(parallelselt ühendatud turbod); Twin-Turbo(Jadaülelaadur)

Kompressor+ turbo

Tubli, õige asi välja otsitud. Kas seal raamatus mõned valemid ka on?

Raamatust kahjuks ei suutnud leida mingeid valemeid, tuleb interneti sügavustesse laskuda.