Tere,
Olen ennegi rootsi autodega sõinud, aga Volvo sisse pole jalga veel saanud. Uurides foorumeid tundub see üsna toimiv masin põhjamaade tingimustes olevat.
Plaan on soetada 850 mudel ja bensiinimootoriga. Kere poolest ei olegi veel otsust langetanud. Mulje on jäänud, et masin on suhteliselt koduste vahenditega remonditavgi.
Ühesõnaga mida oleks tark auto ostul vaadata ja jälgida.
Natuke teeb murelikuks foorumist läbi käinud vedrustuse rikked - võibolla on see mingi "naistesaunajutt", aga küsin ikkagi.
Kui kellelgi on kogemust Rootsist auto ostmisel, siis võtan vastu nõuandeid registreerimise ja muu poole pealt.
Priit
Plaan Soetada Volvo 850
Moderaatorid: JaanKaer, Igor, Leho, vanapeer, Tanel
-
baxxter
- Foorumi veteran
- Postitusi: 2024
- Liitunud: 13 Jaan 2007, 22:06
- Asukoht: tartumaa, Nõo
- Kontakt:
vedrustuse rikked? taga kui on nivomat amort, tuleb lihtsalt arvestada, et need suts 
kallimad kui tavalised, aga saab ka tava amordid panna... kuskil just oli nendest juttu ka, soovitan veits foorumit sirvida ja peaks saama päris hea pildi 850 omanike arvamustest...
aga ei ütleks, et 850 vedrustus nõrk on...
kallimad kui tavalised, aga saab ka tava amordid panna... kuskil just oli nendest juttu ka, soovitan veits foorumit sirvida ja peaks saama päris hea pildi 850 omanike arvamustest...
aga ei ütleks, et 850 vedrustus nõrk on...
Volvo 850 GLT universaal 2.5 1993 (125kw) MÜÜDUD
Volvo S60 bensiin, manuaal 2001 (103kw) Müüdud
Volvo C30 1.8f bens manuaal (ökopill)
Subaru B9 tribeca, 2006 180kw, pereauto
53364298
Volvo S60 bensiin, manuaal 2001 (103kw) Müüdud
Volvo C30 1.8f bens manuaal (ökopill
)Subaru B9 tribeca, 2006 180kw, pereauto
53364298
Ega olegi plaanis kohe peale ostu autole nuga sisse lüüa ja ümber ehitama hakata. Foorumist leidsin pisut vedrustuse kohta, kuid see selleks. Igale autole peaks ikka õiged osad külge panema, kui juhuslikult "projektiga" tegu pole.
Eriti hää on diagnostikapaneel veakoodide tuvastamiseks - respect!
Kuidas on lood muude iseärasustega ja nn nõrkade kohtadega, mis võivad lühikese aja jooksul palju raha nõuda?
Ehk on kellegil mingi ostueelne checklist ollulisematest asjadest just kontrollimise viise poolelt.
Küsin seda, sest olen minemas pikale teekonnale ja võibolla tagasiteel põikan Rootsist läbi. Kui raha peaks jätkuma, siis tuleks autoga tagasi. Kohapeal esinduse abi tõenäoliselt kasutada ei saa, et masin üle kontrollida.
Priit
Eriti hää on diagnostikapaneel veakoodide tuvastamiseks - respect!
Kuidas on lood muude iseärasustega ja nn nõrkade kohtadega, mis võivad lühikese aja jooksul palju raha nõuda?
Ehk on kellegil mingi ostueelne checklist ollulisematest asjadest just kontrollimise viise poolelt.
Küsin seda, sest olen minemas pikale teekonnale ja võibolla tagasiteel põikan Rootsist läbi. Kui raha peaks jätkuma, siis tuleks autoga tagasi. Kohapeal esinduse abi tõenäoliselt kasutada ei saa, et masin üle kontrollida.
Priit
No ostu koha pealt vaata üle kõigepealt kere - kas on sirge, lainetab, kas detailid jooksevad ilusti kokku. Suure tõenäosusega on juba nii vanad autod mingi kõksu ikka saanud, aga oleneb kuidas korda on tehtud.
Siis vaata mootorit/kasti - enne käivitamist vaat aõlitase üle, mis värvi on õli, mis lõhnaga(tsiap kütuselõhna võib viitada sellele, et autot on tihti käivitatud väga lühikesteks hetkedeks), kas käigud käivad ilusti, kas automaadi puhul esimesele/tagumisele vahetab jänskuga või rahulikult jne.
Lõpuks tee ka väike sõit ja proovi kuidas tundub, käitub, kas on ühtlane jne. Nii väga ei saagi sa lõplikult ja põhjalikult kõike teada enivei. Ka esinduses kontrollis käies ei suuda nemad sulle 100% garanteerida, et sa selle autoga nüüd jäergmised 500km muretult saad sõita.
Lisaks veel ka, et auto on piisavalt vana, et sealt mõned vead võid leida. Enamustest saab ka alati jagu, aga mina soovitaks siiski rohkem rõhku panna korralikule kerele, mida ei pea märgatavalt korrastama või üle värvima. Tehniline pool on juba suhteliselt lihtsalt ja ka mitte väga kallilt tehtav
Ja muidugi läheb vaja ka kainet mõsitust, et mitte väga emotsioonidega kohe autot osta.
Siis vaata mootorit/kasti - enne käivitamist vaat aõlitase üle, mis värvi on õli, mis lõhnaga(tsiap kütuselõhna võib viitada sellele, et autot on tihti käivitatud väga lühikesteks hetkedeks), kas käigud käivad ilusti, kas automaadi puhul esimesele/tagumisele vahetab jänskuga või rahulikult jne.
Lõpuks tee ka väike sõit ja proovi kuidas tundub, käitub, kas on ühtlane jne. Nii väga ei saagi sa lõplikult ja põhjalikult kõike teada enivei. Ka esinduses kontrollis käies ei suuda nemad sulle 100% garanteerida, et sa selle autoga nüüd jäergmised 500km muretult saad sõita.
Lisaks veel ka, et auto on piisavalt vana, et sealt mõned vead võid leida. Enamustest saab ka alati jagu, aga mina soovitaks siiski rohkem rõhku panna korralikule kerele, mida ei pea märgatavalt korrastama või üle värvima. Tehniline pool on juba suhteliselt lihtsalt ja ka mitte väga kallilt tehtav
Ja muidugi läheb vaja ka kainet mõsitust, et mitte väga emotsioonidega kohe autot osta.
Oettinger
prt kirjutas:Foorumist leidsin pisut vedrustuse kohta, kuid see selleks.
Kui tahad probleemivaba vedrustust, osta võimalikult kerge auto - Nissan Micra näiteks
Suurtel ja edevatel autodel tuuakse pea kõigil esivedrustus nõrga kohana välja, eks suure mootori kandmine on kummividinatele raske töö...prt kirjutas:Eriti hää on diagnostikapaneel veakoodide tuvastamiseks - respect!
Mingi diagnostikavõimalus on kõikidel ajudel alati olemas. 850 puhul vanematel saab LED-idega vilgutusi lugeda, viimastel peab juba OBD skänner olema.
prt kirjutas:Ehk on kellegil mingi ostueelne checklist ollulisematest asjadest just kontrollimise viise poolelt.
Vt http://www.honestjohn.co.uk/carbycar
-
kiilakas35
- Foorumlane
- Postitusi: 95
- Liitunud: 22 Dets 2007, 22:47
Tänud
Tore, et tasakesi hakkab nõuandeid kogunema.
Vedrustuse kohalt ei otsusta ma kidlasti Nissan Micra kasuks.
Tahtsin vaid küsida masina vedrustuse omapära kohta. Nivomat on ikkagi püstine küünalvedrustus ja tööpõhimõte vist analoogne McPhersoni omaga.
EDIT: Ehk siis, kui kere korras on pole tehnika pärast vaja muretseda.
Tore, et tasakesi hakkab nõuandeid kogunema.
Vedrustuse kohalt ei otsusta ma kidlasti Nissan Micra kasuks.
Tahtsin vaid küsida masina vedrustuse omapära kohta. Nivomat on ikkagi püstine küünalvedrustus ja tööpõhimõte vist analoogne McPhersoni omaga.
EDIT: Ehk siis, kui kere korras on pole tehnika pärast vaja muretseda.
Kes on foorumil
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline