Volvo Club Eesti

Tere,

olen auto otsingul, koos Passat B8 Alltrackiga on kaalul ka XC70. Pole varem Volvot omanud, seega sooviksin teada, kuidas lõpuaastate (2015-2016) isendid hooldekulude ning vigade poolest on - mudeli ajalugu pikk, eeldaks, et igasugu tüüpvead on suudetud likvideerida?

Minnes täpsemaks, silmapiiril 2016a 133kw D4. Aastaseks läbisõiduks tuleks mul 30k ringi, valdavalt maantee. Vean palju käru, haagissuvilat, käin läbi pori kalal ning maal. Vaatan max 100k läbisõiduga ning võimalikult maksimumvarustuses masinaid - millised võiks olla prognoositavad suuremad kulutused ning tüüpvead, mis võiks kimbutama hakata?

Tänane Skoda Superb on mind oma täiesti murevaba 180k ning olematute hooldekuludega ära hellitanud, eeldaksin, et XC70, olles klass kõrgem, on selle koha pealt veidi teisest puust?

Üks võimalikest variantidest: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3033320

Kel Carcomiga kogemusi, paluks ka neist pajatada.

Tänan ette, kes võtavad vaevaks vastata!

Carcomi maine, et toob viisakaid masinaid ja seda tunneb ka hinnast.

Volvot sa kahjuks Škoda hooldekuludega ei pea . Samuti olen üsna kindel et Superb on tunduvalt suurem auto seest kui xc70. Aga ega alla 100 tuhande km sõitnud Volvo ka väga palju vast veel ei küsi - juhul muidugi kui reaalne läbisõit vastab hodomeetri näidule. Tüüpvead Volvo puhul on pigem eelmise omaniku hooldamatuse teemad. 100k sõitnud masinal mina teeks esimese asjana kasti õli vahetuse. Sest Volvo ametlikult (vähemalt Eestis) seda ette näe, aga praktika näitab, et ega ikka ei ole ükski õli igavene. Samuti haldexile uus õli ja loomulikult kõik rihmad ja rullid.

Nelikveo hooldus sama, mis VAG-il, kuna tehnoloogia sama. Muus osas oleneb isendist, aga võib arvestada õrnalt kallima hooldusega kui Volkswagenil. Muidugi Volvol pole ette nähtud iga 60k tagant käigukasti õlivahetust, mis VW puhul on teemaks. Samas võiks hoolas omanik seda ikka 80k-100k juures vahetada.

Mootori poolest tasub meeles pidada, et olgugi, et on 133kw nagu uued 2.0 4 silindrised, siis nelikveolistel P3 kerega isenditel on see mootor ikkagi 2.4 5-silindrine.

Üks Volvo plussidest minu jaoks on see 5 silindrit(pikk ajalugu Audi vanade ridaviiestega), samas spiritmonitori järgi tähendab see 1,5-2L suuremat kulu.
Kuidas kommenteerida? Skoda roolis harjunud maanteel nägema 5,x, kas Volvol võiks jääda 6-7L kanti?

Käigukasti teemasid olen foorumis juba lugenud, probleeme näib palju, põhjus siis enamasti eluaegne õli?

Veel küsimus, millele pole otsest vastust saanud - "ACTIVE MAIN BEAM" -AKTIIVSED KAUGTULED. Kas tegemist on tavalise automaatse kaugtule lülitusega või on see ikkagi uuem versioon, mis valgusvihku lõikab?

Ausalt öeldes rohkem küsida ei oskagi ning minu otsitavate aastate kohta kasutajainfot vähe, enamasti vanematest juttu. Huvitab just see, kas MY16 juures peale kosmeetika veel midagi muutus?

Nendel mootoritel pole "vanade Audi ridaviiestega" rohkem ühist, kui silindrite arv. See oli veel ajastu, kui autosid ehitati vanaisalt lapselapsele kestma. Antud mudeli puhul ei maksa enam sellega arvestada.

Kiire google röögib selle nime all selektiivset mehaanilist varjestamist. Jutud olid aastast 2013 ja rääkisid 60 netest, aga tahaks uskuda, et erinevaid tehnoloogiaid sama nime all ei levitata, popim asi saab ikka uue nime, et eristuks.

70 peal pole kindel, kas seal varjestamine või lihtsalt vahetus. 60-tel varjestamine.

Selle gen. diislid kestavad pigem hästi, kui ise ainult linnaotsi ei sõida ja hästi hooldad. Kastidel pole ka häda midagi, eks vanusega kõikidel automaatidel jamasid.

Lugesin manuali, xc70 lihtne ümberlülitus. Volvol täitsa asjalik äpp manuali jaoks, suht lihtne leida uuemate masinate infot.

Liiwaannus kirjutas:Lugesin manuali, xc70 lihtne ümberlülitus. Volvol täitsa asjalik äpp manuali jaoks, suht lihtne leida uuemate masinate infot.

Jah, tundub nii. 60'l paistab ka mingi üsna primitiivne süsteem olevat, kus kaugtulede halogeenid välja lülitatakse ning edasi xenonit varjestatakse.
Igatahes kahju ja samas veider, et suuremale mudelile see lisa ei jõudnud. Leidsin ka mingi video https://www.youtube.com/watch?v=IE0BdC3BV4s

Eks tuleb lihtsalt sõitmas ära käia ja vaadata, mis tunded tekivad. Igatahes aitäh info eest.

Vahepeal käidud autosid vaatmas-proovimas ja jäi häirima üks asi. Sõidetud 3 erineva masinaga, kõigil rohkem või vähem hirmus isu pikirööbastes teed otsida. Üks oli veel eriti närviline, rooli nö lõdva käega hoida ei saanud. Kõigil 235/50/R18 all, mis iseenesest ei ole ju mingi enneolematu mõõt, et selliseid vigureid teha. Kas see ongi nende autode sillageomeetria eripära, olla natuke närviline ja teed otsida kui pind päris sile pole?

Teine asi - kuidas neil kast ikkagi toimetama peaks - külmalt sõitma hakates olid käiguvahetused ikka väga tuntavad, ühel üsna tugevate nõksudega, justkui hetkeks kaoks vedu, mis siis hüppega taastub. Kõik väidetavalt 100k ls kandis ning õlid vahetamata. Soojalt veidi paranes, aga mingist siledast vahetusest juttu ei saa olla. Pole ammu turbiiniga kastiga sõitnud, aga sellist omapära justkui ei mäleta. Kas taaskord eripära või võib rauapooles midagi kahtlustada?

Üsna subjektiivsed küsimused, aga ehk oskab keegi kommenteerida. Tänud!

Minu arvamus, et puhtalt juba see, et seda keret hakati tootma 2007 ja vaid minimaalse täiustamisega, ei anna ikkagi võrrelda Passat B8-ga. B8 on lihtsalt juba niivõrd palju kaasaegsem. Mis mootoga Passatit vaatad muidu?

Ei võrdle üldsegi Passatiga. Pigem üleüldiselt. Kasti käitumine meenutas pigem mu kunagise B7 A4 tiptronicut kui turbiin oli õhtal ja osad sidurikettad kulunud. Sellest ka see ebakindlus, mis proovisõitudest jäi.

Passat oleks olnud 140kw või 176kw, aga selle roolis ei tulnud paraku õiget tunnet. Tahaks veel mõnd muud mootorivalemit tarbida kuniks viimsedki huvitavamad asjad R4'ks sunnitakse. Hetkel peale Volvo justkui miskit silmapiiril pole.

B8 Passat ei ole minu silmis ligilähedaselt isegi võrreldav lõpuaastate v70/xc70-ga. Mugavus, salongimüra, auto tunnetus - need Volvol ikka teisest klassist. Olen paralleelselt kasutanud B8 Passateid ja erinevaid V70-id viimased 4 aastat.

Jah, Sul on õigus. Passatil on need B8 peal enneolematult heaks saadud

Aga nelikveolistel on ka lõpuaastatel 6-ne kast, mis oli selleks hetkels juba päris vana kast. Ma nüüd ei tea kui tuntavad need vahetused olid, aga külmalt natuke tuntav vahetus on selle puhul normaalne, pigem tulebki see sellest, et võrreldes DSG või uuemate 8-käiguliste klassikaliste automaatidega on vahetus tuntavalt aeglasem.

Rööbaste otsimine oleneb suures pildis rehvist - jäigema külgseinaga, laiemad ja/või vanemad rehvid kipuvad seda rohkem tegema, aga väike korrigeerimine neil pigem normaalne. Meil oli hiljuti üks 2012 XC70 sees, millel oli talvekas 16'' ja suvekas 17'' ja sellel andis rehvivahetusel tunda küll, et suvekaga hakkas oluliselt rohkem teed otsima.