Volvo Club Eesti

Kuna seal: viewtopic.php?f=3&t=12557&start=3915
hakkas käest ära kiskuma selle aruteluga, siis palun kolime siia.

Lugu selline, et liiguvad mõtted automaatkastiga bens. II.gen facelift V70 suunas. Hetkel sõidan manuaal I.gen 103kw diisliga. Põhikriteerium on, et uus masin ei oleks praegusest uimasem. Tehase küttekulu numbreid vaadates ei ole 125kw vs 154kw pmst mingit vahet (keskmine sinna 10 kanti +- 0,5l) seega ei tikuks väga 125kw poole vaatama. Liikuma peaks 154kw oluliselt reipamalt. Küll aga võib esineda 154kw rohkem probleeme mingil hetkel. Ise olen siiani proovinud nendest vaid 154kw. Peab tunnistama, et ootasin enamat. Antud autol olid ka õhulugeja jms vead sees, et uimasus võis vabalt seal kinni olla. Alternatiivina pakkusite T5, mis polegi vb ülde paha mõte. Kuid esialgu sooviks veel arvamusi 125kw vs 154kw suunal. Eriti just reaalseid kogemusi küttekulust (juurde kindlasti märkida maantee/linnasõidu suhe ja kas aut/man). Siiani tuginen tehase kulunumbritele, sest praeguse traktori puhul peavad need väga hästi paika. Kui reaalselt tuleks 125kw juba kuskil1,5-2l säästu, siis kalduks sinna poole. Ma tean et kulunumbrid sõltuvad miljonist erinevast tegurist- jala raskusest kuni rehvisurveni aga sooviks lihtsalt kogemusi. Spritmonitori olen natuke juba lapanud.

Hetkel sa võrdled vabalthingavat ja turbokat.
Na ongi uimane ja eriti sellise raske kere peal. Kui lükata sinna otsa veel atm kast no siis on vaja km vaba ruumi ja taganttuult et kellegist mööduda.
Turbokaga on kütusukul sama mis na-. Keegi ei sõida nii et turbo on vaakumist väljas kogu aeg, mis tõstaks kulu. Kui vaja on autol vajalik jõud olemas.
Lpt mootor on saast oma mõranevate plokkide tõttu.
Soovitan soojalt teha proovisõit mõlemaga ning kõrvale võtta veel näppimata t5.
Pole mõtet peljata T5 kw. Need kw tulevad kasutusele alles mõningast vajutamist.
Kuna R hinnad on alla käinud ei välistaks ma ka seda varianti.
Ega sa siin enne vajalikku vastust enda jaoks saagi kui käid kõigiga sõitmas.
Bensiini kulutavad nad kõik sama palju, vahe on sõidunaudingus.

Aga miks mitte D5 siis juba? Mõnus tõmme, madal kütusekulu ehk mõistlik kompromiss.

Need D5ed ju 700 tuhat sõitnud kõik, uuena oli jah mõistlik, praegu kokkuhoiu laod remondi alla.

Kui otsida,leiab ka väiksema läbisõiduga D5e.Vahetasin oma uuema volvo 120kw 2005 aastaV70 vastu välja ja ei kahetse.Pole mingeid tahmafiltreid,swirl klappe jne,kütusekulu väike,ls oli 212000.Läbisõitu ei maksa karta,olen näinud rootsi taksot,millel ees pea 800000 tuhhi,ning omaniku väitel veel keritud.Tiksus nagu kell,häda ei miskit.Loomulikult pead ostes rihmad,rullikud ära vahetama jne,ning kasutatud autol on ikka vigasid.Teed need ära ja ta teenib sind kaua.Kunagi oli mul 2001a 125kw v70,manuaal,suht öko,minek oli kah minu jaoks normaalne,samas suht pommikindel masin.Kui tahad äkilise minekuga autot,siis võta t5.Isiklikult arvan,et kui Volvot pidada,siis kuni 2005a.aga edu otsingutel,

154kw bens automaat. Ökotades maanteel 7,1l/100 , gps näitas 92km/h. Keskmine 50%linn/50%mnt rahuliku sõiduga ca ~9,3l ; sama sõit raskema jalaga 10,5-10,8. Talvel peab eriti ettevaatlik olema, kuna lume peal paarutades läheb ikka kütust reipalt . Linnas väga raske jalaga kiirustades kütusekulu 15-20l/100km. Kärukonksu otsas oli 1,5 tonnine käärtõstuk : keskmine 50%linn/50%mnt rahuliku sõiduga 15,2l/100km.

Nii palju kui ma olen võrreldunud üle 150kw bensumootoreid kasutatud autodel, siis volvodel on ühed madalaimad kütusekulud raske jalaga sõites.
Lisaks muidugi säästab see ka natukene, et mäest alla sõites püsikaga hakkab atm käigukast mootorit pidurdama nagu seda saab teha manual kastiga ja kütusekulu kukub nulli. Põhja Soomes käies andis see eriti tunda.

Võrreldes teiste automarkide atm kaste, siis olin positiivselt väga üllatunud volvo reaktsiooni kiirusest kohaltvõtult täisgaasiga. Muidugi mängib rolli ka see fakt, et 154kw bens mootoril on madalarõhu turbo ja selle rõhk on vajadusel juba üleval 2000rpm juures. Lag'i turbole ei ole tundagi.

Pead arvestama ka fakti, et kui auto liigub natukene paremini edasi, siis ka tavaliselt seda tehakse, mis kajastub suuremas kütusekulus. Suurema kubatuuriga mootoril tuleb siis omakorda suurem kütusekulu. Kui on tavaline rahulik sõit, siis on arusaadav, et kütusekulu erinevused on väikesed.

Diisel on täielikult välistatud. Sõidan aastas max. 18 000 km, diislil pole mõtet. Lisaks tahan talvel soojas autos sõita. Tanel märkis just õiget nüanssi 125kw puhul. Oluline ongi just, et möödasõidud väga pikale ei veniks. LPT poole just tõmbaski see, et minuteada peaks see hakkama madalamalt liikuma. Paraku tundub, et 154kw mõtet tuleb ka hakata maha matma, kuna nii mitmed juba hoiatavad ploki mõrade eest. Hirmutab päris ära- ei tahaks sellist viitsütikut endale tiksuma. Enne arvasin, et see ainult järeleaidatud mootorite probleem aga nüüd natuke põhjalikumalt uurides võib see vist lihtsalt ka vanadusest tulla. Eriti veel kui pole piisavalt jahutust saanud. Samas jäi silma, et ka R-idel on probleeme sama asjaga? Keegi T5 puhul ka kohe mingeid tüüp murekohti oskab tulistada? Proovisõiduga on ilmselt keeruline, sest kodukamaral pole muud müügis, kui 125kw ja noh siis see üks 154kw. Tänud asjalike vastuste eest Tanel ja PorisedRattad. Kellel veel miskit tarkust jagada, siis laske julgelt tulla.

Mina olen aru saanud et R plokid annavad järgi, kui on järgi aidatud ja saavad kuuma pidevalt.
2.3 T5 on nn liha rohkem ja selles sihtes tugevamad. Aga nohh.. eks loll saab ka sangpommist jagu nii et...
Ega midagi soovida ei annagi mida kontrollida t5 puhul. Põhiline, et mootor kuiv, turbo puhub vajaliku rõhu ning kast oleks hooldatud.

Foorumis on igasugu erinevate mootoritega 2gen autosid.
Kontakteeru nendega ja äkki annavad ka sõita. Ega sz pea ostma hakkama.

Kus kandis asud? Mul v70 ja s80, mõlemad 125kw ja automaadid, võid tulla uurima, katsuma.

Asun Tallinnas. Tänud pakkumast, võtan teadmiseks ja ehk kirjutan sulle varsti.

Ma võin T5 proovisõitu teha

No ja minu käest võid juba siis T5 soetada NB! Kahjuks või õnneks, on see manu.

154 kw automaat S60-ga olen parimaks keskmiseks saanud 8,2 l/100 km, mõõdetud siis täispaak meetodil, 75% maantee sõit, aga see on väga rahuliku sõidustiiliga. Kui vähe gaasi ka vajutada, siis keskmine 10 liitri juures. Antud koosluse juures meeldib mulle kaks asja, talvel saab sooja salongi väga ruttu ja hea paigaltstardi minek ehk ei mõtle nagu TF80SC kastiga diisel Volvod.

NB: Allani T5 võib vähe vale arusaama tekitada.

Allani T5 ei ole eriti tervislik võrdluseks võtta jah Võib isu rohkema järele kiiresti kole suureks minna. Aga tundub, et kulunumbrid peavad paika ja on laias laastus tõepoolest neil kõigil ühte auku.

Minu kunagise T5 atm 27000km kulu oli selline: https://www.spritmonitor.de/en/detail/525961.html
Elasin siis paarkend km linnast väljas ehk enamus maanteesõitu. Jalg eriti kerge pole kunagi olnud.
Kui praeguse V8-ga võrrelda, siis V8 võtab paar-kolm-neli liitrit julgelt rohkem.