Volvo Club Eesti

Nimelt pakub huvi üks Belgiast toodud Volvo XC70, aga tahaks ennem natuke tausta uurida, kas on netis võimalik kuskilt saada infot Belgiast toodud autode kohta?
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2734496 auto ise on see.

Pigem vaata mõni isend millel eelsoojendi/lisasoojendi ka peal.

Kas see on tavaline, et nahksisu on must, aga muu salong heledamas toonis? Kuidagi torkab silma..

Neid kombosid on jah erinevaid.

Mul just sellise salongiga meeldib et istmed pruunid ja ülejäänu hele, aga miks eelsoojendiga masin just?

Sest diisel läheb kaua soojaks kui lisaahju pole ja suure külmaga linnas ei pruugi suuta salongi tempi hoida.

Siis jääb mul see valik üpris väikseks auto24-s. 2008 aasta masin iseenesest on muidu korralik?
Mingeid hulle kulutusi selliste puhul peab kartma või ei?

Kui masin hästi hooldatud, siis vast mitte. Targemad parandavad aga swirl klapid vist.üks tüüpviga neil.
Kui hoolduse pealt koonerdatud, siis käimar võib probleeme tekitama hakata, samuti nelikveo süsteem. Ja kindlasti tasuks meeles pidada, et tegu tahmakaga diisliga ja 10km linna päevas pole selle auto jaoks kohane režiim. Hea oleks kui näeks regulaarselt pikemaid ühtlase kiirusega otsi.

rainisk kirjutas:Siis jääb mul see valik üpris väikseks auto24-s. 2008 aasta masin iseenesest on muidu korralik?
Mingeid hulle kulutusi selliste puhul peab kartma või ei?

Tasub vähe raha kulutada korralikule ostueelsele kontrollile, sest on probleemseid kohti, mille hilisem parandamine on küllaltki kulukas. 2008. aasta mudelil on D5 gen. 2 diiselmootor, põhimured on swirklappide, tahmafiltri (sõltub kasutusest) ja nookurite/tõukuritega. Tööde hindadega võib tutvuda siin: http://volrem-auto.ee/hinnad. Ise soovitaks vaadata juba gen. 3 diislit.

Mul pole omateada ühtegi lisasoojendust peal, aga läheb küll kähku soojaks ja hoiab külmaga ka ilusti tempi.
2.4d tüüpvigadeks võib veel lugeda mõranevat plokikaant, kuluvad klapipesad, tõukurid-nookurid,- neist viimased on korraliku hoolduse puhul välditavad (õige õli ja õige hooldusvälp), aga välismaalt toodud sõiduki puhul seda enamasti tehtud pole. Nelikvedu loetakse ka veel nõrgaks kohaks, väidetavalt on vw 4motioniga sama süsteem, ehk siis kui ostad vw juppe millel volvo märki küljes pole - on hindades ka märgatav vahe, kui remontima pead.
Muidu kui korraliku isendi leiad, siis mugav, d5 on piisavalt jõuline ja peale stage 1 chippimist (mitte et ta enne liiga jõuetu oleks, aga vahe on märgatav) on juba täitsa hea ja üleüldiselt olen enda s80ga rahul juba varsti 2 aastat.

Minu arvates on köige suurem probleem 2gen ja ka 3gen diislitega generaatori rihma purunemine, mis sageli ronib otsakäbi vahele ning põhjustab mootoririhma katkemise.

Ma ei osta teda linnasõitudeks, päevas ikka 80km otsad, ja nädalavahetusel ca 600km otsasid.
Sellega seoses ei ole oluline see mootori eelsoojendus.
Aga mis mootorid need 3.gen 2.4d on, kas 151kw ja edasi?

2 ja 3gen on alates 2006 S80 ja üleüldse siis see uuema kerega Volvod ja nende mootorid, 120, 136 ja 151 oli juba kahe turboga diisel minu meelest.
Ega see generaatori rihm iseenesest ei purune, ülelastud hooldusvälp kipub seda tekitama - aga see vastab tõele jah, et kui puruneb siis tüüpiliselt jõuab ta ka mootoririhma valesse hambasse/maha ajada ja siis palju õnne remondi puhul. Mu omal on klapid peas käinud korra (küll mitte geneka rihma pärast), 1500.- päâsesin.

Lendasid kahjuks rihmad paljudel ka garantiiajal ja väikese läbisöidu juures-tulenevalt pinguti liigsest pingsusest. Neid vahetatakse paljudel siiamaani, teist tüüpi pingutite vastu(aga ka nendega on purunemisi). Volvo soovitab geneka rihma vahetada koos pingutiga 80000km järel ja originaalosadega. B osa rihmad neil mootoritel nagu viitsütikuga pomm mootoriruumis. See ei ole Esinduse jutt, et originaalosa müüa, vaid reaalne kasutajate kogemus.

rainisk kirjutas:Ma ei osta teda linnasõitudeks, päevas ikka 80km otsad, ja nädalavahetusel ca 600km otsasid.
Sellega seoses ei ole oluline see mootori eelsoojendus.
Aga mis mootorid need 3.gen 2.4d on, kas 151kw ja edasi?

Selleks otstarbeks on tegu hea mootoriga. 2. gen ehk 136kw D5 ja 120kW D4 on natukene probleemsemad kui eelkäijad ja järeltulijad, aga korraliku hoolduse korral kestavad ka need.

Võimalusel tasub muidugi vaadata alates 2009 tulnud 3. gen mootoreid(151kW D5 ja 120kw D4), mis on natuke säästlikumad ja mõned haigused on välja ravitud.