Tööloom XC70 2004
Postitatud: 17 Sept 2018, 08:24
Tere
Nüüd juba mõnda aega siin foorumis olnud, mõtlesin, et peaks ikkagi auto teema ka ära tegema.
Tegemist on siis P2 2004 aasta atm kastiga ja 2.5T 154kw mootoriga . Vähe erilisemateks lisadeks on Hu-803 Dolby makk, el. juhi iste mäludega, põletiga eelsoojendi, bi-xenon tuled klaaskorpusega ja tumepruun täisnahk sisu. Praeguseks on see auto olnud minu käes kolmandat aastat. Väga rahul. Eelnevalt oli sama põlvkonna XC70, millest aga pidin erinevalt põhjustel loobuma.
Olen erinevate autodega sõitnud ja teinud veel erinevatele autodele ostueelset ülevaatust ja tundub, et minu maitseks on see P2 põlvkonna XC70.
Ei tahagi nagu teist autot. Volvo on võlunud mind oma lihtsuse, praktilisusega ja kvaliteediga.
Suuremad tööd, mis on ära tehtud :
- roolilati kapremont
- peale ostu mitmed atm kasti õlivahetused hypnotiza juures, kuniks õli värv läks normaalseks. Ilmselt jätkan atm kasti õli vahetust tavahoolduse raames edasi, sest annan vahest talle ikka kuuma ka ja autot kasutatakse ka muudeks asjadeks.
Muidugi on igasuguseid nipet näpet asju veel, mida kõik peavad tavaliseks kulumiseks ja neid ei hakka siin välja tooma.
Auto on tavasõidus igapäevaselt ja lisaks veel kasutan autot nii sihtotstarbeliselt kui võimalik. Kompan ikka aeg-ajalt auto piire, et milleks ta võimeline on ja selle auto puhul on need piirid ikka päris kaugel. Kui on küsitud, et kuidas sa iseloomustaksid seda autot, siis ma olen vastanud, et sellega saad sõita põllule ja rahulikult laduda pool tonni kartuleid peale ja pärast auto pesu võid selle esindusliku autoga teatrisse sõita.
Certexist olen soetanud endale korraliku veniva nailon köie (katkemisjõud 10,5 tonni), millega ma siis talvel päris tihti abistan väljasõitjaid. Sõiduautosi ja maastureid on kraavist omajagu välja sikutatud. Kirsiks tordile olen kätte saanud kaks marsat kraavist ja ühe liinibussi, millel üks tagaratas rippus kraavis.
XC70 katuseraamid on ikka teisest maailmast. Need on väga kõvasti auto küljes kinni ja nad on tehtud ikka päris paksust alumiiniumist. Ei pea koormarihmadega leiutama mingeid kinnitusi, vaid saad üle koorma tõmmata ja lihtsalt kinni pingutada. Pildil plastist truubi toru välisläbimõõduga 1.2 meetrit. kaalu ca 80kg. Külgtuul oli suuremaks mureks.
Siis kui ma panin ca 300kg saare laudu raamide peale, siis ka imestasin, et ei hakanud nad isegi painduma...
Metsa väljaveo traktor oli tol korral siis tema nimeks kui maal sai toimetatud. Et kui selle kuuse ta sikutas mööda teed peaaegu tühipööretel, siis pärast panime kaks veel pikemat kuuske koos okstega ja siis ta pidi natukene vaeva nägema, mille tulemusel näitas esimese käigu pööreteks 2000rpm-i . Sisuliselt tal oli suht poogen, et tal need taga lohisesid.
Talvel lumesahk. Palk küll lohises taga, aga see tegi juba piisavalt hea töö ära, et jäi ainult ca 2-3cm pakuseni lumekiht tee peale. Käisin naabri juures ka selle palgiga ära ja naaber sai ka esimest korda talvel oma madalama autoga suvila juurde.
Siis kui sulalumi oli, siis ta pidi natukene vaeva nägema - pöörded 2000-2500rpmi-i.
Tundub, et foorum üle kolme väikese pildi ei luba panna. Siis on piltide osas selleks korraks kõik.
Lisaks meeldib see, et pakkides kokku kõrvalistuja tooli seljatoe armatuuri alla, saan vedada vähe pikemad asju.
Muidugi veel võimalus tekitada tohutu suur ühe tasandiline platvorm, mille saab muuta kaheinimese voodiks, nii et isegi minu pikkusega juures (184cm) ei ulatu mul varbad toolini. Tavaline suvaline poroloon madrats sisse ja magad nagu oma kodus.
Selle autoga sõidan veel mitmeid-mitmeid aastaid ja kui keegi peaks selle kortsu mul sõitma (üle õla ptüi-ptüi-ptüi), siis võtan samasuguse uuesti ligi.
Nüüd juba mõnda aega siin foorumis olnud, mõtlesin, et peaks ikkagi auto teema ka ära tegema.
Tegemist on siis P2 2004 aasta atm kastiga ja 2.5T 154kw mootoriga . Vähe erilisemateks lisadeks on Hu-803 Dolby makk, el. juhi iste mäludega, põletiga eelsoojendi, bi-xenon tuled klaaskorpusega ja tumepruun täisnahk sisu. Praeguseks on see auto olnud minu käes kolmandat aastat. Väga rahul. Eelnevalt oli sama põlvkonna XC70, millest aga pidin erinevalt põhjustel loobuma.
Olen erinevate autodega sõitnud ja teinud veel erinevatele autodele ostueelset ülevaatust ja tundub, et minu maitseks on see P2 põlvkonna XC70.
Ei tahagi nagu teist autot. Volvo on võlunud mind oma lihtsuse, praktilisusega ja kvaliteediga.
Suuremad tööd, mis on ära tehtud :
- roolilati kapremont
- peale ostu mitmed atm kasti õlivahetused hypnotiza juures, kuniks õli värv läks normaalseks. Ilmselt jätkan atm kasti õli vahetust tavahoolduse raames edasi, sest annan vahest talle ikka kuuma ka ja autot kasutatakse ka muudeks asjadeks.
Muidugi on igasuguseid nipet näpet asju veel, mida kõik peavad tavaliseks kulumiseks ja neid ei hakka siin välja tooma.
Auto on tavasõidus igapäevaselt ja lisaks veel kasutan autot nii sihtotstarbeliselt kui võimalik. Kompan ikka aeg-ajalt auto piire, et milleks ta võimeline on ja selle auto puhul on need piirid ikka päris kaugel. Kui on küsitud, et kuidas sa iseloomustaksid seda autot, siis ma olen vastanud, et sellega saad sõita põllule ja rahulikult laduda pool tonni kartuleid peale ja pärast auto pesu võid selle esindusliku autoga teatrisse sõita.
Certexist olen soetanud endale korraliku veniva nailon köie (katkemisjõud 10,5 tonni), millega ma siis talvel päris tihti abistan väljasõitjaid. Sõiduautosi ja maastureid on kraavist omajagu välja sikutatud. Kirsiks tordile olen kätte saanud kaks marsat kraavist ja ühe liinibussi, millel üks tagaratas rippus kraavis.
XC70 katuseraamid on ikka teisest maailmast. Need on väga kõvasti auto küljes kinni ja nad on tehtud ikka päris paksust alumiiniumist. Ei pea koormarihmadega leiutama mingeid kinnitusi, vaid saad üle koorma tõmmata ja lihtsalt kinni pingutada. Pildil plastist truubi toru välisläbimõõduga 1.2 meetrit. kaalu ca 80kg. Külgtuul oli suuremaks mureks.
Siis kui ma panin ca 300kg saare laudu raamide peale, siis ka imestasin, et ei hakanud nad isegi painduma...
Metsa väljaveo traktor oli tol korral siis tema nimeks kui maal sai toimetatud. Et kui selle kuuse ta sikutas mööda teed peaaegu tühipööretel, siis pärast panime kaks veel pikemat kuuske koos okstega ja siis ta pidi natukene vaeva nägema, mille tulemusel näitas esimese käigu pööreteks 2000rpm-i . Sisuliselt tal oli suht poogen, et tal need taga lohisesid.
Talvel lumesahk. Palk küll lohises taga, aga see tegi juba piisavalt hea töö ära, et jäi ainult ca 2-3cm pakuseni lumekiht tee peale. Käisin naabri juures ka selle palgiga ära ja naaber sai ka esimest korda talvel oma madalama autoga suvila juurde.
Siis kui sulalumi oli, siis ta pidi natukene vaeva nägema - pöörded 2000-2500rpmi-i.
Tundub, et foorum üle kolme väikese pildi ei luba panna. Siis on piltide osas selleks korraks kõik.
Lisaks meeldib see, et pakkides kokku kõrvalistuja tooli seljatoe armatuuri alla, saan vedada vähe pikemad asju.
Muidugi veel võimalus tekitada tohutu suur ühe tasandiline platvorm, mille saab muuta kaheinimese voodiks, nii et isegi minu pikkusega juures (184cm) ei ulatu mul varbad toolini. Tavaline suvaline poroloon madrats sisse ja magad nagu oma kodus.
Selle autoga sõidan veel mitmeid-mitmeid aastaid ja kui keegi peaks selle kortsu mul sõitma (üle õla ptüi-ptüi-ptüi), siis võtan samasuguse uuesti ligi.
. 
. Mingi õrn hääl käib, aga eks mingi hääl peab ikka olema käiguvahetusel.