).Reisikuupäev aga lähenes hirmsa mühinaga ja lõpuks õnnestus üks siiski välja sõeluda ja meeldivaks mõelda. Auto asus Viljandis, seega ühel reedesel päeval pakkisime sumadani ja reisisime autobussiga auto järgi. Noh, ametlikult küll "vaatama", aga kui just midagi küljest poleks kukkunud, oleks nagunii ära ostnud. Kohapeal väiksed proovitiirud, laias laastus ok. Selgus muidugi et käsipidur on katki, aga vajalikud jupstükid korrastamiseks olid kaasas. Väljast 17-aastase auto kohta näeb üsna viisakas välja, mõned üksikud väikesed mõlgid ja kriipsud-kraapsud. Seest samuti viisakas ja terve (v.a tagumiste istmete allaklappimise nupumehhanism ja kaubaruumi salongist eraldavate võrkude väljutusavad). Mina sain võtmed, eelmine omanik sai raha ja läksime igaüks oma teed.
Üsna pea ilmnes aga esimene "häda", mis aeg-ajalt kummitab siiamaani. Kõrvalistujapoolne esimene suund aeg-ajalt ei tööta. Ei ole muidugi ka viitsinud sellega veel tegeleda, 95% ajast siiski töötab normaalselt. Muidu sõitis okeilt, kast käiguvahetamisel natuke jõnksutas ja maanteekiirusel tekkis rooli vibra, aga rehvid olid ka suhteliselt juustud, pidurdamisel samuti vibras.
Lükkasin kohe auto CSGsse kontrolli, et oleks kindlam tunne reisile minna. Esimene kõne muidugi ei olnud meeldiv - rollilatt pekkis, vaja välja vahetada. Mõeldud-tehtud. Lisaks veel salongiõhufilter, ülemine mootoripadi, tagapidurikettad ja -klotsid, kässaritross, tagumine käändtelg ja kässari klotsid, sisemised roolivardad, šarniir ja veel nipet-näpet. Mõned elu otseselt mittesegavad, aga võiks-ära-teha asjad jäid veel varusse. Kõik kena.
Kuniks nädalajagu enne pikka sõitu järsku salongis jalad märjad. Lisaks salongis ka räme bensiinihais pidevalt. Selgus, et salongiradikas küll suht uus, aga toru murdunud ja klambrid valesti paigaldatud. Ravi lihtne - uus radikas. Bensiinihaisuga aga veidi tüütum lugu, vististi tüüpiline viga, et bensiinipumba kaas katki. Reisile eelneval päeval püüdsime esmalt parandada EPOga, aga head tulemust see ei andnud. Lisaks, pikale reisile olnuks sellise asjaga veidi hirmus minna. Õnneks saime hypnotiza käest uue terve kaanega pumba. Äravahetamiseks tuli esmalt ka spets tööriist keevitada, et saaks üldse lahti keerata pumba paagi küljest. Ühesõnaga, südaöö paiku sai kõik siiski valmis. Millal siis veel
Vana pumba pakkisime igaks juhuks kaasa, et juhuks kui uuega peaks midagi juhtuma. Teeleasumine aga siiski lükkus muudel asjaoludel rohkem kui 24h edasi, ülejäänud seltskond pani kokkulepitud ajal Saksa poole ajama. Saime ise liikuma 1,5 päeva hiljem ja teistel oli selleks ajaks märkimisväärne edumaa. Järgi jõudmiseks sõitsime ca 18 tundi jutti, kokku 1400km probleemivabalt.
Prjobleemid sjuuremad aga tekkisid tagasiteel. Leitsakut oli üle 30 kraadi ning olime just saanud kiirteele ja vaja oli korra maha sõita, kui viskas kasti avariirežiimi. Lonkasime kuhugi tee äärde ära, esimene mõte oli, et ehk kast üle kuumenenud. Ootasime veidi, et jahtuks ning prooviringiga justkui sõitis okeilt. Veateade muidugi kuhugi ei kadunud. Proovisime siis edasi sõita, aga ca 10 km pärast viskas uuesti avariirežiimi. Helistasime Eestisse, küsisime nõu mis teha. Soovitati numbrid küllest võtta, VIN-kood rikkuda ja kraavi lükata. Vahepeal küll kadus igasugune lootus ära ja hakkasin juba lähimaid lennujaamu ja -aegu otsima. Otsustasime, et sõidame edasi öösel, sest siis veidikenegi jahedam. Kutsusime kohale ka diagnostikaseadmega ADACi mehe, kes kustutas veakoodid ära.
Kuskil 3-4 ajal öösel alustasime uuesti sõitu, alguses väiksemate teede peal ja tiptronicuga käsitsi käike vahetades. Tundus, et kui sõita manuaalselt käike vahetades ja kastile mitte väga koormust anda, siis sai suhteliselt okeilt liikuda ning läksime tagasi kiirteele. Veateade oli küll enne kiirteele minekut juba tagasi tulnud, aga sõidus midagi ei muutunud. Hoogu üles võttes max 2500rpm ning kui hoog käes, siis hoidsime pinnagaasiga, ka kuskil ca 2500-2700rpm ringis.
Koju oli ca 2000 km. Sõitsime toopäev ühe jutiga kuskil 1400 km maha, üldiselt lasi sõita kenasti. Taas ainult linnade ääres, kus peatumine-kiirendamine päevakorras, hakkas kast jupsima, vahepeal kadusid ka 1, 3 ja 5 käik ära. Kui auto korraks välja suretada ning uuesti käivitada, siis tulid käigud tagasi. Lõpuotsa ca 700km sõitsime siiski D peal ja ikka samuti nii, et palju koormust kastile ei annaks. Vahepeal Poolas teeremontide juures hakkas midagi logisema, ilmnes et rattapoldid lahti. Easy fix.
Igal juhul lasi ta selliselt meil kenasti koju ära sõita ja hakkasin siis uurima, et kes teeks korda. Hõbenoole kastiremondi hinnapakkumine tekitas palaviku, hypnotiza aga leidis meile asenduskasti ja siiamaani (ptüix3) toimib kenasti. Vaja oleks ka sillastendis uuesti käia, aga pole veel mahti olnud.
Mõned mured on veel - mõnikord kohe pärast käivitamist mootor puterdab mõned sekundid ja siis tühikäik normaliseerub. kui puterdamise ajal gaasi vajutada, siis saab ka korralikult käima. Mõnikord tahab ka pikemat käivitamist, ca 6-7 sekundit. Puterdamine ei esine üldse igal korral, vaid ainult aeg-ajalt. Mõnel päeval korra-paar, mõnel päeval üldse mitte. Spekulatsioonid, et segusiiber vms. Lisaks mingi turboklapp? lõgiseb.
Oma vahetamise järge ootavad ka amordilaagrid ja -padjad.
Ühesõnaga, mul on jälle Volvo! Kahe ja poole kuuga üksjagu seiklusi ja nipet-näpet veel tahab kohendamist, aga hetkel peab ennast viisakalt üleval.
Lõpetuseks viskan siia kaks soovi, juhul kui kellelgi on pakkuda:
1) maki kõrvale käivat kohvitopsihoidjat Olemas!
2) 16'' V70 velgi. Praegu 17'' kärakad all, aga on miski muu Volvo mudeli omad, sest külge istuvad ainult flantsidega ja rehvid käivad keerates koobastesse. Võin ka olemasolevaid vahetada.
MÜÜDUD
