Uued saaled sees ja kepsupoltide pingutamiseks tuli veidi tööriistakäru täiendada 12-kant padrunitega. Tõsi, vaja läks ainult 10mm padrunit aga kui korra juba ostsin siis võtsin 10-17mm, 1 mm sammuga ning 10mm pika padruni. 1/2" sabaga.
Kepsud-kolvid said ka veidike puhastust ja siis uute saaledega mootorisse tagasi.
Vanad saaled, vasakult paremale - 1., 2., 3., 5.. Neljas oli eelmisel leheküljel.
Vedel tihend karteripõhja servale, O-rõngad ploki avadesse ja karteripõhi alla tagasi.
Alumine ots koos, tuli jätkata ülemise otsaga. Esimene ja teine pingutusring oli lihtne dünamomeetrilise võtmega peale teha. Kolmas ring 130 kraadi oli ka lihtne kui leidsin metallitöö mõõteriistade sahtlist nurgamõõdiku. Sihtisid võtmesaba paralleelseks ühe nurga haruga ja keerasid paralleelseks teise haruga - silm sirkel, nina vinkel.
Selle mootori tegemiseks on ostetud paras ports eritööriistu, üks nende hulgas ka nukkvõllide ja väntvõlli fikseerimise rakis.
Nagu ikka, kui tahad, et midagi oleks korralikult tehtud, pead ikka ise tegema. Nii pidi ka selle komplekti väntvõlli fiksaatorit modifitseerima, et see väntvõlli lukustaks. Üks kõrv oli liiga pikk ja ei lubanud lukustil põhjani vastu plokki minna.
Reedel kell 23:06 olid nukad peal ja hammasrihm paigas, VL kolle ja turbomajandus küljes.
Kuna hoog oli sees siis lõpetasin varahommikul kell 03:16, kui jahutusvedelik ja mootoriõli olid sisse kallatud. Jäi veel kütusefilter vahetada, akule massiklemm peale panna, kütusepumba kaitse välja võtta ning käivitada niikaua kui õlirõhu tuli ära kustub. Pumba kaitse sisse tagasi panna ja siis mootor käima lasta. Aga selle toimingu jätsin järgmiseks päevaks. Kuupäev oli küll vahetunud aga enne ei ole järgmine päev kui ma ei ole magama läinud ja uuesti ärganud
Niisiis, järgmine päev, igapäevatööd tehtud ja vaba aeg, et sellel pajal tuli kolvile ajada. Lühidalt - õlirõhk tuli üles ja mootor läks käima. Käib vaikselt ja mahedalt, kolinaid pole. Külma õliga õlirõhk 5bar'i, töösoojal mootoril tühikäigul 2bar'i.
https://youtu.be/Sqc6UWcmzYI
Tehtud kaks kuumatsüklit, jahutusvedeliku ja õli lekkeid ei tuvastanud.
Üks asi veidi närib - hammasrihm ei jookse keskel, samas vastu kuhugi ei käi.
Pingutus on sätitud VIDA järgi, sooja mootoriga tundub, et oleks justkui törts üle.
Proffid, kes selle rihmamajandusega igapäevaselt tegelevad, palun jätke oma kommentaar.
Esimesed stabikakondid vahetasin ka ära, üks oli läbi ja kõgises, vahetasin mõlemad ära. Pole kunagi konte ükshaaval vahetanud, kuid vanade kontide järgi ütleks, et enne mind nii on tehtud - olid erinevad, mitte pikkuselt, täpsustuseks.
Põhjakaitse all, rattad samuti ja auto pukkide pealt maas.
Teha veel jäänud - VIDA'ga
service nullida ja vead, kui neid on, kustutada, tagumised stabika kondid, kapotiall nipukatega mõned juhtmed viisakalt kinnitada ning kapott peale tagasi panna.
Veidi sõita ja siis hakkan käigukastiõli vahetama.
