Loff'i Hõbekihar

[Loff]

Rõngastega on kõik OK, kulumismaad veel jagub.

Arvestades kalendrit ja tööde järjekorda siis ei hakka siit kaugemale surkima - seekord mootorit maha ei võta.

Kui sellele kerele mootorit teha, siis võtan pigem teise mootori ja teen selle puki otsas uueks ning siis vahetan mootori lihtsalt ära.

[Margus_]

Ohsa issand... päris kole oli see vaatepilt ikka. Puust ja punaseks kõigile miks peaks õlivahetuse välpadest kinni pidama (soovitatavalt vahetada isegi tihedamalt) ja kasutama kvaliteetset õli. Nukkade kanalid lasid ikka ka läbi? Need võivad samuti seda ködi parajalt täis olla, mistõttu normaalne õlitus võib olla häiritud. Ja kindlasti soovitaks kah karteri alt ära keerata. Huviga ootan mis sealt veel vastu vaatab.

Kindlasti tihedamini vahetada, endal kogemus 154kw mootoriga, millel eluaeg õli vahetatud IA-s 20k järel nagu tehas nõuab. 260 000 jäigi selle mootori elueaks. Seest vaatas vastu veel hullem tökat, kui siin teemas. Lisaks pronksi helbed. Mootor oli nukkadest saaledeni utiil. Imelikul kombel oli minu omal samuti õlivõtturi sõel puhas. Aga müts maha Volvo ees. Käis kuni lõpuni edasi nagu loom ja seejuures täiesti vaikselt. Viimasel sõidul vilgutas vaid õlirõhu tuld.

Loffile jõudu!

[Loff]

Tänan, jõudu tarvis!

[Loff]

Uued saaled sees ja kepsupoltide pingutamiseks tuli veidi tööriistakäru täiendada 12-kant padrunitega. Tõsi, vaja läks ainult 10mm padrunit aga kui korra juba ostsin siis võtsin 10-17mm, 1 mm sammuga ning 10mm pika padruni. 1/2" sabaga.




Kepsud-kolvid said ka veidike puhastust ja siis uute saaledega mootorisse tagasi.



Vanad saaled, vasakult paremale - 1., 2., 3., 5.. Neljas oli eelmisel leheküljel.



Vedel tihend karteripõhja servale, O-rõngad ploki avadesse ja karteripõhi alla tagasi.



Alumine ots koos, tuli jätkata ülemise otsaga. Esimene ja teine pingutusring oli lihtne dünamomeetrilise võtmega peale teha. Kolmas ring 130 kraadi oli ka lihtne kui leidsin metallitöö mõõteriistade sahtlist nurgamõõdiku. Sihtisid võtmesaba paralleelseks ühe nurga haruga ja keerasid paralleelseks teise haruga - silm sirkel, nina vinkel.



Selle mootori tegemiseks on ostetud paras ports eritööriistu, üks nende hulgas ka nukkvõllide ja väntvõlli fikseerimise rakis.



Nagu ikka, kui tahad, et midagi oleks korralikult tehtud, pead ikka ise tegema. Nii pidi ka selle komplekti väntvõlli fiksaatorit modifitseerima, et see väntvõlli lukustaks. Üks kõrv oli liiga pikk ja ei lubanud lukustil põhjani vastu plokki minna.



Reedel kell 23:06 olid nukad peal ja hammasrihm paigas, VL kolle ja turbomajandus küljes.



Kuna hoog oli sees siis lõpetasin varahommikul kell 03:16, kui jahutusvedelik ja mootoriõli olid sisse kallatud. Jäi veel kütusefilter vahetada, akule massiklemm peale panna, kütusepumba kaitse välja võtta ning käivitada niikaua kui õlirõhu tuli ära kustub. Pumba kaitse sisse tagasi panna ja siis mootor käima lasta. Aga selle toimingu jätsin järgmiseks päevaks. Kuupäev oli küll vahetunud aga enne ei ole järgmine päev kui ma ei ole magama läinud ja uuesti ärganud



Niisiis, järgmine päev, igapäevatööd tehtud ja vaba aeg, et sellel pajal tuli kolvile ajada. Lühidalt - õlirõhk tuli üles ja mootor läks käima. Käib vaikselt ja mahedalt, kolinaid pole. Külma õliga õlirõhk 5bar'i, töösoojal mootoril tühikäigul 2bar'i.

https://youtu.be/Sqc6UWcmzYI



Tehtud kaks kuumatsüklit, jahutusvedeliku ja õli lekkeid ei tuvastanud.

Üks asi veidi närib - hammasrihm ei jookse keskel, samas vastu kuhugi ei käi.



Pingutus on sätitud VIDA järgi, sooja mootoriga tundub, et oleks justkui törts üle.




Proffid, kes selle rihmamajandusega igapäevaselt tegelevad, palun jätke oma kommentaar.

Esimesed stabikakondid vahetasin ka ära, üks oli läbi ja kõgises, vahetasin mõlemad ära. Pole kunagi konte ükshaaval vahetanud, kuid vanade kontide järgi ütleks, et enne mind nii on tehtud - olid erinevad, mitte pikkuselt, täpsustuseks.
Põhjakaitse all, rattad samuti ja auto pukkide pealt maas.

Teha veel jäänud - VIDA'ga service nullida ja vead, kui neid on, kustutada, tagumised stabika kondid, kapotiall nipukatega mõned juhtmed viisakalt kinnitada ning kapott peale tagasi panna.

Veidi sõita ja siis hakkan käigukastiõli vahetama.

[Priit_P]

Juba laupäeval mõtlesin uurida kaugel asi on. Tore näha, et lõpuks koos ja küll ta ikka palju parem sai kui enne. Auto tänab
Miks vedelat tihendajat kasutad? Või ainus eelis ongi mugavus, et samast tuubist saab igale poole vahele löristada ja ei pea poest erinevaid tihendeid ostma?
Aga jah, inimesed, kes tänasest tarbimisele suunatud ühiskonnast suurt midagi ei arva, on selliseid teemasid lugedes muidugi liigutatud ja näpud püsti. Üks uus auto laadne toode jäi jälle liisingusse võtmata. Tubli boiz

[Karel-Christian]

Mul kõigil autodel on see rihmapinguti samamoodi kuumast peast paremale vajunud. Kontrolli, kas jahtunud mootoriga on keskel ja näpuga rihmale vajutades korralikult liigub...

[Loff]

Juba laupäeval mõtlesin uurida kaugel asi on. Tore näha, et lõpuks koos ja küll ta ikka palju parem sai kui enne. Auto tänab
Miks vedelat tihendajat kasutad? Või ainus eelis ongi mugavus, et samast tuubist saab igale poole vahele löristada ja ei pea poest erinevaid tihendeid ostma?
Aga jah, inimesed, kes tänasest tarbimisele suunatud ühiskonnast suurt midagi ei arva, on selliseid teemasid lugedes muidugi liigutatud ja näpud püsti. Üks uus auto laadne toode jäi jälle liisingusse võtmata. Tubli boiz

Tänan heade sõnade eest!

Vedel tihend käib sinna juba tehasest, samuti käib klapikambrikaas vedela tihendiga kokku. Tänapäeval kasutatakse seda suhteliselt palju, eriti mootorratastel.

[Loff]

Mul kõigil autodel on see rihmapinguti samamoodi kuumast peast paremale vajunud. Kontrolli, kas jahtunud mootoriga on keskel ja näpuga rihmale vajutades korralikult liigub...

Külma mootoriga on õiges kohas ja näpuga rihma vajutades liigub ilma takistuseta, nii nagu VIDA ütleb.

[joss122]

Hea töö on tehtud! Vägev, et sa seda foorumisse viitsisid jagada.

Ma ise oleks lisaks kolvide puhastamiseks kasutanud kodust soodapritsi, aga muus osas kiidan korrektset tööeetikat ja sihikindlust.

Palju SL klapi- ja VL klapivahed jäeti, kui saladus pole?
NB! Hammasrihmaga on sul kõik ok. Pole seal midagi vaja muuta.

Muretuid kilomeetreid!

[Loff]

SL ja VL klapivahed jäid spetsifikatsioonidesse (SL 0.2mm, VL 0.4mm), või grammi suuremad, mis on alati parem kui gramm väiksemad. Paar tõukurit pidin omavahel ringi tõstma, et 5. silindri ühe VL klapi vahet spetsi saada - oli teine liiga väike.

[Loff]

Esimesed natuke pikemad kui 10 km sõidud tehtud.
Esimene pikem sõit näitas, et käigukast tahtis adapts. nullimist - tegi pauku. mootor töötas kenasti.
Teine pikem sõit peale service'i nullimist ja käigukasti adapts. nullimist näitas, et mootor endiselt töötab normaalselt ja käigukast vahetab käike ilusti.

Siis kui peale käigukasti vahetust koju sõitsin, märkasin, et 90kmh on pöörded alla 2000rpm. Nii umbes 1900rpm. Nüüd pikemalt sõites on seis sama. Ülekannete erinevust ei usu, pigem on turbiini sisemine lõtk väiksem kui eelmise kasti turbiinil, mille ma Hõbenooles ise kokku panin, kas ka vähe suurema lõtkuga, seda enam ei mäleta. Seega, pööre madalamal, öko pill.

Sõidame edasi ja jälgime mängu.