Volvo Club Eesti

Iceman kirjutas:Ei see oli Paavo poole miljoni fordi kohta mõeldud

Hetkel on tunne, et pool milli tuleb raha sisse veel panna, et see masin ükskord sõitma saaks.

Iceman kirjutas:Göteborg´is praegu Volvo tehases kilide kontoris punane tuli vilgub ja alarm käib, sest üks mees Lääne-Virumaal krt hoiab elus autot, mida Fordi omad disainisid 250...300k sõitmiseks. Sa lähed kilide poolt musta nimekirja . Uute Volvodega sõitmiseks pannakse sulle digilukk peale....

Õlirõhu näitaja poolest peaks selle mootori alumine ots milli vast täis sõitma.
Praegu on rõhukell turbosse tuleva õlitoru peal, töösoojal mootoril on tühikäigul (~700 rpm) õlirõhk 2,4 Bar. VIDA annab minimaalseks rõhuks sellel mootoril 1 Bar, 100 kraadisel õlil @ 800 rpm.

Enne kui autot lammutama saab hakata, tuli üks asi korda ajada...

Mida teeb 20-25 aastat "äkki läheb vaja" suhtumist, midagi ei tohi ära visata.
Esimeste piltide tegemise ajal oli muidugi olukord veidi hullem kui enne koristamise alustamist. Nagu näha, on kõik laiali nagu pardi p*sk, work in progress.
See on ikka kohutav õudusunenägu, hommikul avad ukse ja käed vajuvad rippu aga hambad ristis tuli see jama ära klaarida.
Kõige hullemad on need kolhoosiaegsed poldi-mutri-seibi assortiid, need tuleb vist lihtsalt koos kastidega vanarauahunnikusse tassida.





Aega läks aga asja sai.




Suurte asjadega oli lihtne, selle laua pealse ja alusega läks veidi rohkem aega. Kõik need pappkarbid, kilekotid, taasikud ja kastid kiiremini või põhjalikumalt läbi lapata.




Sõel oli päris hõre, kui kõik sorditud sai siis oli lõpuks see 20L ämber vanarauda täis.



Vahepeal oli vaja kõvasti sildistada, loodame, et selle pärast nüüd vihakõne süüdistust ei saa ja kinnimajja ei panda



Laud puhas, iga asi oma koha leidnud ja auto ootab lammutamist.

Ära nüüd autot välja lükkagi, muidu on varsti samasugune

ants kirjutas:Ära nüüd autot välja lükkagi, muidu on varsti samasugune

Autoga loodab ikka välja SÕITA

Mis selle voodilina funktsioon ukse peal on?

Liiwaannus kirjutas:Mis selle voodilina funktsioon ukse peal on?

Hoiab niipalju tuult kinni, et otse selga ei puhuks. Uksed juba vanad ja veidi vajunud ning ei ole enam tuulekindlad.

Laud on juba mingit modru täis ja kapotiall haigutab auk




Kaane sain maha teise päeva lõunaks, muude talutööde kõrvalt tehes.



Esmasel vaatlusel leidsin koha, kust tuli jahutussärki käis ja peale pauku jahutusvedelik silindrisse tuli. 3. ja 4. silindri vahelt.



Plokikaane tihend (tehase originaal, pool milkut sõitnud ja 20 aastat vana) sama koha pealt.

Ploki poolelt:



Kaane poolelt:



Kaane tihendipinna puhastasin ära ja mõõtsin, kas kaas on sirge - on küll. Pikisuunas mahtus sirge ja kaane vahele 0.06mm lehtkaliiber (VIDA norm kuni 0.5mm). Ristisuunas 0.03mm vahele EI mahtunud ja õhemat kaliibrit mul ei ole (VIDA norm oli vist 0.1-0.2mm, ei mäleta enam).

Plokikaane tihendi puhastasin selle "läbi löönud" koha pealt ka ära, et uurida, miks nii on juhtunud.



Nagu näha võib siis aja jooksul on sellest kõige kitsamast kohast tihendiplekk läbi mädanenud ja tihend selle tõttu ilmselt enam ei pidanud valule vastu.

Kõrvalt silindrite vahelt on mädanemine väiksem ning on näha, et tihendiplekk kahe sil. vahel on ikkagi ühes tükis.



OK, see selleks.
Aga huvitavam osa on selle kaanemajanduse kasimine - mis kuradi õliga ja kui kaua (ilma õli vahetamata) selle mootoriga sõidetud on?




Põhimõtteliselt on kogu mootori õlitussüsteem seda tagi täis. Eriti need kohad, kus õli liikumiskiirus on madal ja on võimalus settida/seista.

Tihendid tellisin ära, nüüd tuleb üks suurem pesemeine ja puhastamine ning siis saab kokku laduda.

Kevad tuleb mühinal ja tsikkel tahab klapiregulli saada, ehk siis Volvo peab kiiremas korras töökojast välja sõitma...

Kas see tagi ei või sellest tekkidagi, et sul tihend peetis oli? Põlemisgaasid sattusid õliga kokku ja voila. Või siis on maailma odavaimat õli kasutatud maailma pikima vahetusvälbaga.

Iceman kirjutas:Kas see tagi ei või sellest tekkidagi, et sul tihend peetis oli? Põlemisgaasid sattusid õliga kokku ja voila. Või siis on maailma odavaimat õli kasutatud maailma pikima vahetusvälbaga.

Kui ma selle auto ostsin siis oli mootoriõlinorm miinimumis ja õli suhteliselt tökat. Esimene asi oli mootoriõli vahetus koos filtritega. See tagi on aastatega kogunenud. Põlemisgaasid läksid jahutussärki ja reaalselt sellises olukorras sõitis see auto max 40km, Rakverest koju ja kodus hoovis veidi. Selle ajaga sellist tagi ladestumist ei tekiks.

Siis kui ma seda turbo vahetust ja IC pesu tegin ning karterituulutuse ummistusega tegelesin, oli karterituulutuse kopsik paksult seda tagi täis.

Ehk siis hea õppematerjal, mis juhtub siis kui õlivahetused üle lasta.

Õli soovitatakse vahetada ju kas ettenähtud välp või 1a möödudes. Ehk eelmine omanik võis aint välpa jälgida ja aastaid mitte kah.

Klapid monteerisin kaanest välja ja avastasin, et iga silindri põlemiskambris, süüteküünla ava ja väljalaskeklappide pesade vahel on mõrad. Nagu kiired süüteküünla avast kõige lühemat teedpidi, üks mõra VL klapi avasse. Mõrad on vaevu märgatavad aga kaine mõistus justkui ütleb, et põlemiskambris selliseid asju ei tohiks olla.

On siin keegi varem sellise asjaga silmitsi seisnud? Kas osta "uus" kaas või on see kaas siiski veel kasutuskõlblik? Või lükata see pill kogu täiega siiski kaalule?

4. silinder, mõrad küünla avast kella 16:30 ja 19:00 suunal.



5. slinder, mõrad küünla avast kella 16:30 ja 19:00 suunal.

Uus kaan ju ikka odavam proovida kui uut autot osta.

Mõrad alles arenemisjärgus.
Mul vist on kaan olemas kui hakkad otsima

Tanel kirjutas:Mõrad alles arenemisjärgus.
Mul vist on kaan olemas kui hakkad otsima

Millises komplektsuses see kaas on Sul? Tõukurite ja nukkvõllidega koos?