Volvo Club Eesti

Neljapäeval läks Hõbekihar treila peal Rakveresse, endiste Hõbenoole spetside juurde. Üks teeb kast maha/peale ja teine tegeleb kastiga. Vast saab veel selle aastanumbri sees masina uuesti omal jõul liikuma.
Samas mingi ilgem huvi on 700-se R6 diislirondi vastu, talveliikuriks...

Ta sõidab taas!

Kui kasti maha hakati võtma ja kastist õli välja lasti oli asi selge - "tosool" kastis ja muidu punane õli roosa ja vahtus nagu mannavaht. See kast on prügi, kui ei ole just soovi 1300€ remondi alla panna.

Alla läks lammari kast ja et see uuesti peeti ei läheks, läks peale ka tutikas jahutusradikas.

Valus kooliraha - esialgu hoidsin kokku 100€ kasutatud radika ostuga ja nüüd käisin välja 205€ uus radikas ja kasti õli, 350€ lammari kast, 200€ kast maha/peale, radika vahetus. kokku 755€, kena litter.

Ja tegelikult on ees ootamas hammasrihma ja lamerihma komplektide vahetus, VVT solenoidi vahetus ning ei-tea-kui-vana BOSCH S5 aku on kutu-piilu.

Alustasin kõige lihtsama ja ilmselt ka odavama "vea" likvideerimisega.

Aku. Boschi S5, koodi dešifreerimise tulemusena toodetud septembris 2010, ehk siis kirvega 10 aastat pidas vastu.
Aku koormustest näitas, et 100A koormates peale viite sekundit kukkus ikka täitsa kotti ära. Analoog koormustester.




Boschi ja VArta akude tootmiskuu ja -aasta teada saamiseks tuleb aku sisse pressitud, 9 kohalisest koodist välja lugeda 4., 5., ja 6. number. Koodi C2C009101 puhul 009.
Alljärgnevast tabelist otsib selle koodi üles ja leiabki aku tootmise kuu ja aasta.



Koormustester, mida kasutan.



Akule ligi pääsemiseks oli vaja pagasiruum tühjaks teha, sealt leidsin selle roosamannavahu generaatori.



Fotomoonutus tegi sellest karamellikisselli.



Autole alla läinud lammari kastist tuli välja selline keskmine 55-50 õli - kergelt tajutava punaka jumega ilma kärsahaisuta õli. Õlipunni magneti küljes midagi ebatavalist ei olnud ning proovianumas 3 päeva seisnud õlist, anuma põhja mingeid läikivaid helbeid ei settinud.
Kasti müünud asutuse jutust sain aru, et kast tuli sõitva, Rootsist toodud mingitsorti lennujaama teenindusauto pealt. Kasti kood 1:1-le ei olnud minu auto all oleva kasti koodiga aga VIDA näitas lammari kastil oleva koodi minu autole sobiva vahetusena ära küll.
Esimesed 50 km näitasid, et kast toimetab paremini kui minu vana kast enne pekki minekut.

Lootus sureb viimasena.

Kuna BOSCH'i aku on kallivõitu ja YUASA akudega on mul viimased 10 aastat olnud head kogemused siis otsustasin sellele Volvole YUASA aku peale panna. Oli teine soodushinnaga ja tuli kõikidest headest variantidest soodsaim. Kuller tõi aku koju, kah boonus omaette - sain omi igapäevaseid toimetusi edasi teha ning ei pidanud aku ostuks eraldi linna sõitma. Ja olgem ausad, Rakverest YUASAt ei saagi. Hakka nüüd päälinna selleks sõitma.



edit: mulle päevikusse - tootmise aeg mai 2020.

Loff kirjutas:Ja tegelikult on ees ootamas hammasrihma ja lamerihma komplektide vahetus, VVT solenoidi vahetus ning ei-tea-kui-vana BOSCH S5 aku on kutu-piilu.

Solenoid kõige odavam neist vast. Mul kahel autol tulnud see "vahetada" aga mõlemal korral on piisanud kui seibideks võtta ja korralikult ära puhastada.

sanderk kirjutas:

Loff kirjutas:Ja tegelikult on ees ootamas hammasrihma ja lamerihma komplektide vahetus, VVT solenoidi vahetus ning ei-tea-kui-vana BOSCH S5 aku on kutu-piilu.

Solenoid kõige odavam neist vast. Mul kahel autol tulnud see "vahetada" aga mõlemal korral on piisanud kui seibideks võtta ja korralikult ära puhastada.

Mul see solenoid juba seibideks käinud, puhastatud ja uue tihendiga tagasi pandud. Veidi oli vaikus majas aga mingi aja pärast ujus ECM-644A viga tagasi.

Väikene hoolduskomplekt.



-INA lamerihma komplekt koos geneka vabajooksu siduriga.
-SKF hammasrihma komplekt koos veepumbaga.
-Esimesed ja tagumised stabika kondid.
-Süüteküünlad.
-Õhu-, õli- ja kütusefilter.
-Mootoriõli.
-Lähitule pirnid (autol üks läbi põlenud).

Kui juba laristamiseks läks siis paar tööriista ka:




Selle uue tungiga saab XC ühe korraga üles tõsta. Muidu pidi selle suure tungi väiksemat sugulast ühe korra ringi sättima, et autol rattaid maast lahti saada. Tõstsid tungi lõppu, pukid alla, siis tungile kõrgendus alla ja uuesti auto üles tõstma.

Nüüd tuleb julgus kokku võtta ja hooldust tegema hakata. Ja otse loomulikult läks õues temperatuur nüüd nulli ringi. Aga ei hullu, seda enam leiab motivatsiooni sooja garaaži ehitamiseks.

Tundub, et mootori hoolduse asemel tuleb hoopis mootoriremonti tegema hakata.

Jahutusvedelik kadus ikka kuidagi väga kiirelt ära ja summutist tuli valget tossu hullemini kui peol tossumasinast.

Küünlad maha ja asi enam-vähem selge.
Küünlad vasakult paremale 1.-5. silinder. 1.-3. sil. OK, 4. sil. märg, 5. sil veidi tumedam kui 1.-3. sil.




1. sil.



2. sil.



3. sil.



4. sil.




5. sil.



Peale seda panin küünlad peale tagasi lasin mootoril käia töötemperatuurini või noh, niikaua kuni termostaat avanes ja suur ring ka soe oli. Kui mootor soojaks sai hakkas paisupaagis jah. vedeliku tase üsna kiiresti langema ja mootor käis ka kuidagi ebaühtlaselt. Jätsin mootori seisma, küünlad uuesti maha ja hakkasin komressiooni kontrollima.

Tulemus (bar) järgmine:



Ja 4. sil. küünal, mis soojalt mootorilt maha tuli ja see küünal oli enne 2. silindris, nii et küünla viga ei saa olla.



Taskulambiga 4. silindri küünlaavast sisse vaadates oli näha kuidas jah. vedelik kolvi peal loksus

Siit aga küsimus nendele, kes neid rida viis bensukaid lammutanud on - kumb on tõenäolisem, kas kõver kaas, kaane tihend või mõra hülsis?

Kui mõra hülsis, siis peaks karteris õlitase tõusma, omast kogemusest.

Mootoriõli ei vahuta, pole emulsiooniks läinud ning tase nagu ka ei ole tõisnud.
Mahlad segamini ka pole.

Ühesõnaga tuleb alustada kaane maha võtmisest.

Loff kirjutas:Mootoriõli ei vaheta, pole emulsiooniks läinud ning tase nagu ka ei ole tõisnud.
Mahlad segamini ka pole.

Ühesõnaga tuleb alustada kaane maha võtmisest.

Mul aitas Sõmerult Rakveresse sõidust, kui peale õlivahetust poe taga kontrollisin
õli taset, ca 1sm oli tõusnud. Täissünt õli ei lähegi emulsiooniks.

Göteborg´is praegu Volvo tehases kilide kontoris punane tuli vilgub ja alarm käib, sest üks mees Lääne-Virumaal krt hoiab elus autot, mida Fordi omad disainisid 250...300k sõitmiseks. Sa lähed kilide poolt musta nimekirja . Uute Volvodega sõitmiseks pannakse sulle digilukk peale....

Iceman kirjutas:Göteborg´is praegu Volvo tehases kilide kontoris punane tuli vilgub ja alarm käib, sest üks mees Lääne-Virumaal krt hoiab elus autot, mida Fordi omad disainisid 250...300k sõitmiseks. Sa lähed kilide poolt musta nimekirja . Uute Volvodega sõitmiseks pannakse sulle digilukk peale....

ICEMAN, kas see oli mulle mõeldud v..., minu kogemus tuli Mitsu klooni ehk Galloperiga.

Ei see oli Paavo poole miljoni fordi kohta mõeldud