Koitk - Volvo 164
Postitatud: 10 Nov 2015, 01:33
Hei
Ma olen juba mõnda aega siin foorumis luusinud aga nüüd on põhjust siia ka postitada.
Mitte küll mu igapäevase Volvo S60 kohta, kuid veidi eksootilisema 164 kohta.
Ühesõnaga, lugu sai alguse mõned nädalad tagasi, kui koos oma naabriga põrutasime Soome,
ühte valget iludust ära tooma:
http://www.nettiauto.com/en/volvo/164/7606390
Helsingini laabus asi päris lahedalt, laev oli tühi, sest kalevipojad sõitsid eelneval päeval ja teises suunas.
Helsingis selgus, et volvos kohustuslik muusika - ABBA greatest hits on kuhugi kadunud ning ainuke asi, mida kuulata on
raadio, millest tuli soomekeelset hülgemöla. Nagu sellest veel vähe oleks pidid soomlased oma linnad Turkuks ja Tampereks nimetama
ja loomulikult sõitsime me valesse linna.
Aga seda enam oli meil aega kultuurialasteks õppetunndideks Soomest. Käes oli laupäev ja juhtumisi olid pühad mistõttu oli Soome täiesti välja surnud.
Pimeda saabudes lähenes läbsõit 700km'le ja me olime jõudmas oma sihtkohta, kaasas kohalik tõlk (Pasi) kuna müüa ei kõnelenud peale kohaliku
keele midagi ja meie soome keel piirdus sõnadega "jarrut" ja "kalsarikännit".
Õhtupimeduses jõudsime lõpuks autoni, mis polnudki lubatud muuseumi kerega vaid roostetas päris mitme külje alt, katuseluuk oli silikooniga kinni lastud, kogu sisemus logises ning oleks ilmselt esimeses kurvis küljest kukkunud.
Motivatsiooni jätkus sel hetkel ainult õllele, mille olime kaasa võtnud. Ja tunnike hiljem istusime Pasi juures saunas 60C juures ja libistasime Sakut,
sel hetkel tundus, et nüüd saab päev ainult paremaks minna, kuid ridaelamus oli keegi ehitanud automaatika, mis sauna kerise kella kümnest välja lükkab ning see mõte ei kandnud seetõttu vilja.
Enne sauna jõudsime veel järeldusele, et soomlased ei mõista Kreisiraadio kulda "Jänhesen püüdminen".
Niisiis laupäeva lõpuks polnud ei sooja sauna, uut (vana) autot ega ka head tuju. Pühapäeval algas sõit tagasi Helsingisse, seekord läbi Tampere, kus muuhulgas müüdi teist 164
http://www.nettiauto.com/en/volvo/164/7515068
Mõtlesime, et läheb vaatab ta üle, kuna see jääb teepealt 4km kaugusele.
Sellist autot ostes, on asi õige ainult siis, kui suunurgad kipuvad kõrvuni ja sa tead, et see ongi see, mida sa oled otsinud.
Saage tuttavaks
Auto põhimõtteliselt sõitis va. piduripedaal, mis ei tulnud üles ja tühikäik, mis kõmises 2000 pöörde kandis. Kere on tal viisakas, salong pole ammu originaal ning värvkate tahab korralikku pindamist. Tagasi Eestisse sõit möödus suuremate viperusteta va. Helsinki kesklinnas, kus ta veidi puperdas.
Eelmisel nädalavahetusel oli natuke mahti piduritega jamada ning pidurivõimendi puhastamine pani pidurid korralikult tööle. Lootsin veel veidi karburaatoreid reguleerida, et äkki saab tühikäigu ka mõistlikkuse piiridesse, kuid see seiklus lõppes vihmas bussijaama taga, kui ma helistasin naabrile, kelle slepis Volvo garaaži tagasi jõudis...
Kuna ma auto ise on Tallinnas ja ma töötan Tartus siis kruvisin karburaatorid maha ning võtsin nad tööle kaasa, et õhtul nokitseda. Muide masin originaalis oli Boshi sissepritsega, kuid mingil hetkel oli see asendunud kolme Dellorto DHLA 45'ga (praktiliselt sama, mis Weber DCOE).
Karburaatoritest oli kuuenda silindri seguklapi reguleerimispea ära keeratud, see muide on üks põhilisi asju, mida juhendis kirjutatakse, et jumala pärast kasutage ainult korralikke kruvikeerajaid, aga noh, elus peab vürtsi olema.
Freesisin sellesse 1,5mm freesiga uue soone
Ja välja ta lõpuks tuligi
Õhtu kokkuvõttes sai kulutatud:
1,5 purki carb cleanerit
6 paari kummikindaid
3 pesuharja
Ja tulemus sai veidi parem:
Vahepeal olen saanud lugeda raamatut "How to build and power tune Weber and Dellorto DCOE & DHLA carburettors" ning masina kolme liitrisele (B30)
võiksid sobida antud suuruses osad:
Segukoonus (choke) 36 või 38
Tühikäigu düüs (idle jet) 7850.6 düüsiga 50 või 55
Peadüüsi (main jet ) 145 või 150
Emulsioonitoru (emulsion tube) 7772.5
Air correction 180 või 190
Lisa venutuuri (aux. venturi) 8011.2
Nõelklapi (Needle valve) 2.00
PS: Sven, kui sa seda loed siis ma ootan foorumisse ka sinu teemat.
Ma olen juba mõnda aega siin foorumis luusinud aga nüüd on põhjust siia ka postitada.
Mitte küll mu igapäevase Volvo S60 kohta, kuid veidi eksootilisema 164 kohta.
Ühesõnaga, lugu sai alguse mõned nädalad tagasi, kui koos oma naabriga põrutasime Soome,
ühte valget iludust ära tooma:
http://www.nettiauto.com/en/volvo/164/7606390
Helsingini laabus asi päris lahedalt, laev oli tühi, sest kalevipojad sõitsid eelneval päeval ja teises suunas.
Helsingis selgus, et volvos kohustuslik muusika - ABBA greatest hits on kuhugi kadunud ning ainuke asi, mida kuulata on
raadio, millest tuli soomekeelset hülgemöla. Nagu sellest veel vähe oleks pidid soomlased oma linnad Turkuks ja Tampereks nimetama
ja loomulikult sõitsime me valesse linna.
Aga seda enam oli meil aega kultuurialasteks õppetunndideks Soomest. Käes oli laupäev ja juhtumisi olid pühad mistõttu oli Soome täiesti välja surnud.
Pimeda saabudes lähenes läbsõit 700km'le ja me olime jõudmas oma sihtkohta, kaasas kohalik tõlk (Pasi) kuna müüa ei kõnelenud peale kohaliku
keele midagi ja meie soome keel piirdus sõnadega "jarrut" ja "kalsarikännit".
Õhtupimeduses jõudsime lõpuks autoni, mis polnudki lubatud muuseumi kerega vaid roostetas päris mitme külje alt, katuseluuk oli silikooniga kinni lastud, kogu sisemus logises ning oleks ilmselt esimeses kurvis küljest kukkunud.
Motivatsiooni jätkus sel hetkel ainult õllele, mille olime kaasa võtnud. Ja tunnike hiljem istusime Pasi juures saunas 60C juures ja libistasime Sakut,
sel hetkel tundus, et nüüd saab päev ainult paremaks minna, kuid ridaelamus oli keegi ehitanud automaatika, mis sauna kerise kella kümnest välja lükkab ning see mõte ei kandnud seetõttu vilja.
Enne sauna jõudsime veel järeldusele, et soomlased ei mõista Kreisiraadio kulda "Jänhesen püüdminen".
Niisiis laupäeva lõpuks polnud ei sooja sauna, uut (vana) autot ega ka head tuju. Pühapäeval algas sõit tagasi Helsingisse, seekord läbi Tampere, kus muuhulgas müüdi teist 164
http://www.nettiauto.com/en/volvo/164/7515068
Mõtlesime, et läheb vaatab ta üle, kuna see jääb teepealt 4km kaugusele.
Sellist autot ostes, on asi õige ainult siis, kui suunurgad kipuvad kõrvuni ja sa tead, et see ongi see, mida sa oled otsinud.
Saage tuttavaks
Auto põhimõtteliselt sõitis va. piduripedaal, mis ei tulnud üles ja tühikäik, mis kõmises 2000 pöörde kandis. Kere on tal viisakas, salong pole ammu originaal ning värvkate tahab korralikku pindamist. Tagasi Eestisse sõit möödus suuremate viperusteta va. Helsinki kesklinnas, kus ta veidi puperdas.
Eelmisel nädalavahetusel oli natuke mahti piduritega jamada ning pidurivõimendi puhastamine pani pidurid korralikult tööle. Lootsin veel veidi karburaatoreid reguleerida, et äkki saab tühikäigu ka mõistlikkuse piiridesse, kuid see seiklus lõppes vihmas bussijaama taga, kui ma helistasin naabrile, kelle slepis Volvo garaaži tagasi jõudis...
Kuna ma auto ise on Tallinnas ja ma töötan Tartus siis kruvisin karburaatorid maha ning võtsin nad tööle kaasa, et õhtul nokitseda. Muide masin originaalis oli Boshi sissepritsega, kuid mingil hetkel oli see asendunud kolme Dellorto DHLA 45'ga (praktiliselt sama, mis Weber DCOE).
Karburaatoritest oli kuuenda silindri seguklapi reguleerimispea ära keeratud, see muide on üks põhilisi asju, mida juhendis kirjutatakse, et jumala pärast kasutage ainult korralikke kruvikeerajaid, aga noh, elus peab vürtsi olema.
Freesisin sellesse 1,5mm freesiga uue soone
Ja välja ta lõpuks tuligi
Õhtu kokkuvõttes sai kulutatud:
1,5 purki carb cleanerit
6 paari kummikindaid
3 pesuharja
Ja tulemus sai veidi parem:
Vahepeal olen saanud lugeda raamatut "How to build and power tune Weber and Dellorto DCOE & DHLA carburettors" ning masina kolme liitrisele (B30)
võiksid sobida antud suuruses osad:
Segukoonus (choke) 36 või 38
Tühikäigu düüs (idle jet) 7850.6 düüsiga 50 või 55
Peadüüsi (main jet ) 145 või 150
Emulsioonitoru (emulsion tube) 7772.5
Air correction 180 või 190
Lisa venutuuri (aux. venturi) 8011.2
Nõelklapi (Needle valve) 2.00
PS: Sven, kui sa seda loed siis ma ootan foorumisse ka sinu teemat.
