Volvo Club Eesti

tahhomeeter, kütusenäidik ja temperatuurinäidik need kolm asja peaks olema selle regulaatori taga. Regulaator peaks andma välja 10V, ma olen lugenud et osad kasutavad edukalt LM7810...

1A on täiesti piisav kelladele, hea lihtne skeem ka paigalduseks

Ühesõnaga ma võtsin selle töö üldse ette, kuna temperatuurinäidik tundub natkese vähe näitavat ja bensiini näidik näitab jälle liiga palju. Millegi pärast oli mul arusaam, et ka tahhomeeter on selle pingeregulaatori taga (see näitab ka +500 pööret) aga nüüd vaatan elektriskeemist et tahhomeeter tuleb otse kaitsme pealt. Järelikult on ikkagi tahhomeeter ise hapuks läinud. Üritan veel profülaktika mõttes termostaadi ära vahetada, võib-olla ongi siis mootor natuke jahedam, kui peaks... võiks muidugi mõõta ka, mis oleks lihtsam aga milleks siis mutrivõtmed leiutati?

Lihtsalt regulaarne kontroll. Vahetasin täna termostaati, oli vist M. I. Kalinini nimelises tehastes esmaspäeval valmistatud, uuest peast juba rikkis.
88C juures oleks pidanud avanema, kuid keevas vees jäi suletuks. Vana termostaat läks tagasi sisse.

Tagasild sai täna veidi uuemad rehvid. Spontaansel väljasõidul 8km enne Põlvat tekkis ühe tagarehvi sisse ca 5cm suurune avaus, mistõttu tagasillas Sava asendus Continentaliga. Viimase paagiga kütusekulu oli 13,8 millest kolmandik linnas, ühesõnaga see oli küll positiivne uudis. Karburaatorite seades võiks veel paari asja proovida, nimelt kiirenduspumba düüse võiks veidi suuremaks puurida ja põhidüüside emulsioonitoru võiks proovida veidi rikkamat segu (praegu 7772.7 aga ma tahaks proovida 7772.5)


Ja siis peab ilmselt Kaagi jagaja seadistuse kallale laskma...

Tühikäigudüüside kohta - Dellorto düüsid ei ole nummerdatud sajandikmillimeetrite järgi. Düüsidele on märgitud mingisugune mulle teadmata ühikuga voolavusarv. Kuskilt foorumist kopeerisin kunagi sellise tabeli:
40 is a jet with a 0.38mm hole
41 is a jet with a 0.39mm hole
42 is a jet with a 0.40mm hole
43 is a jet with a 0.41mm hole
45 is a jet with a 0.43mm hole
46 is a jet with a 0.44mm hole
47 is a jet with a 0.45mm hole
50 is a jet with a 0.47mm hole
53 is a jet with a 0.49mm hole
55 is a jet with a 0.51mm hole
57 is a jet with a 0.53mm hole
59 is a jet with a 0.55mm hole
60 is a jet with a 0.56mm hole
62 is a jet with a 0.58mm hole
63 is a jet with a 0.59mm hole
65 is a jet with a 0.61mm hole
Etc, etc.
Seda tuleb muidugi mainida, et 3 karpat on ikka aukartust äratav pilt.

Kokku 6 liitrit.

Lausa lust vaadata, linnas ikka korduvalt näinud seda autot ja teeb kohe rõõmsaks Ühe korra oli sileda lõuaga poiss roolis. Muiu tip-top välimusega ja eile Tartust Elva poole sõites jäin toppama, oleks saanud jälitada.

KoitK kirjutas:Kokku 6 liitrit.

Kahtlustan, et seda kandilisemat nägin eile lõunal käies samas kohas seismas. Ka sinu oma?

Ma töötan tehnoloogiainstuudis, maja taga parklas pargib vahel kaks S90't. Kasutasin lihtsalt võimalust, et tühi parkmiskoht ja volvo kõrval...
Ei oskagi öelda, kas õnneks või kahjuks pole see minu oma...
Igapäevasõitudeks kasutan:

mitte seda kollast aga rohelist... S60

Masin on tänasest dieedil:

Mis salongi temp. regulaatoril viga oli?
Mis mootorga plaanis?
Sa oleks pidanud ikka minu mootori ligi võtma, oleks saanud samal ajal sõita.

Regulaatoril on see viga, mis neil paljudel juhtub. Seal on selline tagasiside element, mis töötab gaasi soojuspaisumise põhimõttel, inimene seadistab nupust seadetemperatuuri ning see termotäitur siis saab kraani rohkem avada või sulgeda vastavalt väljuvale temperatuurile. Ühesõnaga see termoelement lõpetab töö ja tulemuseks on see, et kraan on kas täiesti lahti või täiesti kinni. Seal on võimalus seda natuke seadistada ja ma timmisin selle tagasiside mehhanismi lõtku välja, nüüd võiks ideaalis töötada nagu tavaline kraan ilma tagasisideta.
Kui mootor sooja toodaks siis saaks testida. Nojah, kaas läks tõukurisse töösse, alumise otsaga ma pole veel suutnud otustada, mida sellega täpsemalt teha. Kuna ma ei ole ise automehaanika taustaga siis ei oska nii silindriseinte pealt öelda, kas nad vajaksid hoonimist (hoonimisjäljed on osaliselt veel näha aga mõned pikkikriimud on ka juba sees). Kindel on see, et uut nukkvõlli on vaja. Üks norrakas müüb KG6´t, rootsist saaks K nuka ja siis on veel schneider ja catcams. Uurisin ka TG motorsi nukka aga seal tahetakse üle 700 raha saada nuka eest, et see on natuke palju.

Kui sulle see su mootor ette jääb võid selle alati Tartu tuua võtan hea meelega vastu

Dieet



Esimene kepsusaale



Raamsaale


Natuke õõnsam, kui tehasest


Kassimaks

Veljed pole nüüd teab-mis viisakad aga vähemalt on avatäide (3d prinditud) ilmselt peaks mustaks värvima.



Mootorist niipalju, et nädalavahetusel tuleb täiesti legoks lahti ja läheb Astromotorsisse, plokk käib hoonimises ja muu kola käib mõõdistamises siis vaatab edasi, kuidas ta kokku läeb.