Autohaldjas on vist nagu tsäksihaldjas, vahel võtab ja vahel annab- nii suht juhuslikult.
Seekordseks "andmiseks" mulle oli Loffi vana, Kustavi vana ja mulle nüüd uus. Vaeseke oli tunnistatud sõitmiskõlbmatuks juba (koliseb ja puterdab jne).
Esimese paarisaja kilomeetriga jõudsin samuti selgusele, et jõudu pole üldse antud autole. Lume peal läks ka ratas ringi sidurilöögiga kuna alla 3,5k rpm auto üldse ei jõudnud minna (vaadates vana dünograafikut, siis 2k rpm oli autol ei vähem ega rohkem kui 25kw)
stage 1: installeerisin MS II, et saada maksimaalset tulemust sellest vabalthingavast käulast.
jõudu tuli umbes kolmandik juurde, auto käis täiesti puhtalt väga madalatest pööretest kuni piirajani- tunnetuslikult tuli kogu pöörete vahemikule umbes paarkümmend kw juurde. Miks? Tuvastasin 3 põhjust: 1) eelnevalt oli süüde väga hiline, vana ajuga oli lausa kuulda kuidas madalatel pööretel kõik energia töötas sumbutisse- järelikult oli jagaja vales asendis. 2) süütepooli juhtmed olid vahetuses (+ ja -), see kindlasti tegi sädeme energiat nõrgemaks ning süütamine oli madalama kvaliteediga. 3) uus aju kindlasti hoiab segu õigemas alas, kui originaalaju seda eales suudaks. Loomulikult tänu minu seadistusele.
Nüüd vähe sellest et ma olin alati tahtnud USA esi ninaga 700, meeldivad ka vilekad mulle meeletult. Ja kuna progreaju on juba peal, pole see turbo installeerimine enam teab mis võimatu missioon.
stage 2: Turbo!
Mootori jätsin selle mis kapote all oli juba olemas (kõrge surveastmega vabalthingav), installeeritud sai juurde uuema tüübi turboka väljalaske kolle (uued tikud ka), originaal cooler, nats suuremad pihustid, 13c turbo.
Kütsi pumbaga oli siuke värk et mõõtmistulemus andis väga napilt vajaliku koguse kätte (tagasivoolust surve all trass tootis 1,5L/min, pihustid vajavad ~1,3L/min kui on maksimaalselt avatud (4x 320cc/min). Turbo rõhu tõustes langebki pumba tootlikkus umbes sellele miinimum vajalikule kogusele.).
Modifitseerisin ka olemasolevat elektrilist ventikat- madaldasin alumiiniumkoda ning tegin servi õhukindlamaks et effektiivsust tõsta.
Sumbutil eemaldasin keskmise reso ja jätsin alles ainult lõpupüti- keskreso eemaldasin kuna selle keskmine sisemõõt on ca 50mm, kuigi ülejäänud sumbuti trass on 58mm seest. Tulemus oli isegi vaiksem kui ma arvasin, tänu turbole on lärm isegi madalam kui enne oli.
Kuna G80 lockerisse mul pole isegi talvel usku, installeerisin ka vana hea Kemppi luku- ei ole nüüd hirmu, et vajalikul hetkel lukustamata jääb tagasild.
Ja et pidamist saada, said ka uued talverehvid alla pandud (Nexan Winguard naelrehv).
Väike tõendusmaterjal ka:
Tulemus? Sidur libiseb läbi kolmanda ja üles käikudega kui on saavutatud 0,8 bar laaderõhku. Ütleme nii et naeratus ja kurbus on samal hetkel näol. Nii et järgmine remont auto juures on siduri upgrade.
Sõitsid ükspäev mul majast mööda ka....tõendus, et auto pesitseb Lõuna-Eestis.
