aLLaN86 S40 T4 98a.

[aLLaN86]

Heitgaase mõõdetakse iga aasta ülevaatusel ja siiani pole selles osas probleeme olnud, lihtsalt mingi kala on et täisgaasil üle 3500rpmi hakkab kakkuma, eespool olen pikemalt seletanud, üritan lihtsalt viga leida aga ei tea kust otsida, eks tuleb ükshaaval kõik andurid jms üle kontrollida. Ise arvan ka, et kui ülevaatusega ok siis vist ei saa seal viga olla aga kurat seda teab. Süütepoolide ja juhtmete osas ei anna ju muud kontrollida kui visuaalselt, seal pole testriga miskit teha või ma eksin?

[pestav]

Lugesin su teema läbi. Päris palju igast "arvamusi" ja "diagnoose".

Kui sul kunagi oli õhulugejaga seoses veakood, siis võiksd alustuseks postidada pildi logist, kus graafikul on maf'i väärtus. Pole oluline kas voltides või õhumass. Kolmas käik 1500-punane palun.

Võtaks kätte nüüd ja teeks auto korda lõpuks

[aLLaN86]

Niisiis, eile õhtul pühendasin aega näitude võtmisele, tegin ka diagnosti ning paar viga tuli välja mida varem pole märganud. See kakkumine avaldub siis pööretelt 3000+ kuni kuskil 5000 kanti ning siis kuni piirajani ei saanud väga aru midagi.

Aga alustan siis lambdanäitudest ja temp oli 85-90 kraadi vahel:

Lisan ka graafiku õhulugeja andmetest esimesest kiirendusest:

Täpsustuseks niipalju, et kiirenduse algul need "jõnksud" on lihtsalt käiguvahetused 1>2 ja 2>3, kui peaks küsimus tekkima.

Lisaks veel siis diagnosti raport koos pm kõigi graafikutega, mis puudutavad mootori näite, see aga manusena. Seal samuti õhulugeja näidud olemas kuid nüüd siis teisest kiirendusest. Need graafikud on kõik siis samast ajavahemikust, nagu võib näha sekundiloendurist iga graafiku all.

täisdiagnost.pdf

(190.51 KiB) Allalaaditud 137 korda

[aLLaN86]

Niisiis omajagu aega mööda läinud, vahepeal olen vahetanud veel küünlajuhtmed ära, midagi muutunud pole. Lisaks avastasin et üks rattakiiruse andur viskab villast ning lööb veojõukontrolli tule põlema. Kuna ma olen selle DSA nupu lülitamisest väsinud, sest ei taha et keegi minu eest autot juhib siis viskasin DSA bloki välja ja enda üllatuseks ei jää sellest ka mingit märget armatuuri et antud seade on lahti ühendatud. Vahepeal juba arvasingi et äkki DSA jaurab, nagu inglaste foorumist sarnaste sümptomite korral välja lugesin kuid paremaks ei läinud midagi. Võtsin Autodata ette ning käisin kõik ligipääsetavad mootoriandurid ja nende pistikud üle, mõõtes takistusi ning kõik oli nii nagu peab. Õhulekke välistaks, kuna uurisin suuri lõdvikuid ning väikseid voolikuid ning ei paistnud kuskilt mingit auku kust võiks õhku juurde saada, ja kui saakski siis see ei seletaks miks mõnel suvalisel ajahetkel auto kiirendab ilusti nagu noor hobune. Oleks leke siis see annaks märku igal järsul kiirendusel.

[torms]

See on dsa ga seotud viga. Pole põhjust rohkem edasi lahata seda.

[aLLaN86]

Kui see on seotud DSA-ga siis kuidas see viga uuesti tuleb, kui ma ploki välja võtsin? Väidetavalt selle ploki eemaldamine ei pidanud probleeme valmistama aga mul auto käitub samamoodi, kas on DSA ühendatud v mitte ja sama vea lööb ikka sisse. Kas see tuleks siis kuidagi ka ECU-st välja kirjutada või seda vaja pole? Uurisin mis need plokid maksavad, pidin pikali kukkuma, samas ei fänna eriti seda lisavidinat.

[torms]

Mul kunagi eelmise mootori ja kastiga oli vist sama lugu. Võtsin aju välja aga mingi viga jäi ikka sisse aga mootori tuld.see põlema ei.pannud.

[aLLaN86]

Mõtlesin, et peseks auto puhtaks sel kevadel esimest korda peale "suverežiimile" minekut ning teeks ka paar pilti. Eelmisel suvel sai ka autol kõik liistud mustaks värvitud, mis aja jooksul halliks muutunud ning kohe parem nägi välja.




Ratas on ikka jube koopas, taga kedagi sõidutada ei saa, kellelgi asjalikke ideid va. sellised et osta kitsam velg ja rehv? Kas tasub sebida need vedru nn. vahekummid keerdude vahele?

Nüüdseks vedrudel vahekummid ning tagumik vähemalt sendi jagu kõrgemal ning tiba jäigem - enam nii hull pole, saab ühe keskmist kaalu inimese ilma probleemideta peale korjata

[aLLaN86]

Nädalavahetusel sai auto kallal nokitsetud ning tuli välja, et süütepoolid ikkagi olid nüüdseks õhtal - mõlemad mõranenud ja mitte vähe. Hetkel siis üks korralik ja teine poolpidune toimetavad päris hästi - üle pika aja saab normaalselt talda anda ilma, et kinni pooks. Seega peab lähitulevikus ikkagi uued poolid sebima kuskilt. Lisaks võtsin igaks juhuks toimiva mootori küljest ka boostcontrolleri, gaasiklapi ning mõned voolikud, tänud kasutajale arne20.

[aLLaN86]

Eile hommikul auto üllatas taas - keerasin süüdet ning ainuke heli mis kostus, oli plõks-plõks-plõks... Esimene mõte muidugi, et aku tühi - mõõtsin ning 12,3V peaks piisama. Siis arvasin, et äkki starter ise. Samas ei andnud süda rahu, hakkasin massijuhet otsima ning leidsingi kurjajuure üles - kere ja kasti vaheline osa peamassist oli praktiliselt läbi "lõigatud" - korrosioon ning aku alus vastu juhet oli oma töö teinud. Uus juhtmejupp külge ning kõik taas ok.

[aLLaN86]

Kui paremaid vahendeid võtta pole...

[ants]

Kas saapad jäid ilma paelteta nüüd?

[aLLaN86]

Ega need saapad seisid tegelt nagunii kasutult kapis

PS. Tegemist siiski nipodega

[aLLaN86]

Nädalavahetusel soetasin tutikad Beru süütepoolid ning Platinum NGK küünlad, nüüd nagu autol täielikult see puterdamise osa läinud kuid "Torque Controli" pidevalt tagasi tulevast veast saab vist siis tõesti lahti ainult aju vahetusega kuna DSA ploki vahetus ei andnud tulemust

[torms]

Viska minema see plokk sealt üldse, rahu majas.