Priidu Volvo V70 2,4 103kw`99

[Mario_L]

sinu eelmisel lehel öeldu - et vanast autost ei oska oodatagi.... no eelmine aasta oli mul omal sama tõdemus, et isegi rikkis kastiga volvo oli etem, kui sõitev bemm või Opel
Nüüd must nool on ikka eriti karm, üks lexuse mees ilmselt kammib ka nüüd auto24 ja vanu kirste, sest no paraku ei saanud uhke uus lexus 16.a vanast volvost mööda.

[Priit_P]

Jah, BMW vastu poleks muidu midagi, aga pole enam midagi osta. E46`l oleks täna veel potentsiaali, kuid autona on ta siiski väike. Töökaaslasel on, oleme mõlemad 186cm kanti poisid ja ega taga istujatel midagi hõisata pole. Sellega võrreldes saab Volvos lausa laiutada. 5 seeria oleks valikuna kohasem, paraku E34 on enamuses juba vanaraud. E39 on vist juba projekteerimise faasis ebaõnnestunud- vist esimene BMW millel on nii palju tüüpvigu ja ta laguneb isegi siis, kui ta saab kõik mida küsib. Olles 5. seeria auto küsib ta muidugi kohatult palju. Noh, E60 on juba ratastel server mitte auto. Rohkem polegi nagu millestki rääkida. Kindlasti olid nad uutena head autod, aga olles juba 250tuhat km või rohkem läbinud pole pilt enam nii roosiline. Samuti mootorid, mis uutena korjasid järjest auhindu ja tiitleid, on tänaseks päevaks enamuses probleemsed.
Opel Omega... kõik on muidu tore, aga facelifti mudeli armatuuri disainiga ei saa ma kuidagi sina peale. On ainult pool asja kui auto on ilus väljast. Sõites ma viibin ju ikkagi autos SEES ja kui salong ikka ei meeldi, siis ei teki kahjuks ka antud Omegaga tunnet et võiks teda omada. MV6`ga on veel omad jutud.
Seega- Volvo Selle auto suur pluss (töökindlus) on ühtlasi ka tema hukatus. Kuna auto ise on täna ikkagi suhteliselt odav ja madalate ülalpidamiskuludega, kasutatakse seda ka varmalt ära ja enamus V ja S70 `eid sõidetakse lihtsalt läbi. Olen vaadanud neid tänavapildis ja enamuses jäävad nad kahjuks juba alla keskmise.
Tõsi küll Mario, sinu musta kaunitari vääriliseks ei saa minu kahvatu kuldne V70 kunagi. Ma tean väga hästi, et ma ei saa ühtegi Eurot tagasi mis ma sellesse autosse panen. Seetõttu üritangi ma siin kohal teha kompromissi: jääda nii palju maapeale kui võimalik, kuid elementaarsed ja tähtad asjad teen ikkagi ära. Et ta kannataks normaalselt sõita ja näeks ka natuke välja. Samas võiks ma endaga justkui ka rahul olla, sest algmaterjaliga pole eriti midagi võrrelda. Põhimõtteliselt on ta saanud täiesti "uue" sisu, algse rotika välimusega võrreldes näeb ta isegi juba natuke auto moodi välja ja nipet näpet on ka tehnilist poolt järgi aidatud. Mis muidugi ei tähenda, et ta parem olla ei saaks.
Ja ma ei ole suutnud veel välja mõelda mis temast edasi peaks saama. Kui ma ta endale jätaks (üks n.ö. rauast auto võib alati olla võtta), siis muidugi peaks sinna investeerima ca 2-2,5K euri ja siis oleks mul viimase peal 99a V70. Kuid ma pole väga kindel, kas ma teda ka paari aasta pärast omada tahan ja mis võimalused mul siis üldse on pidada mitut autot. Eesti Vabariik tembeldab mind ehk ühel ilusal päeval rikkuriks ja lükatakse maksud selga. Sest ühe sõidurõõmuriista ostaks ma sel juhul tema kõrvale kindlasti, mis ilmselt ei saa väga praktiline auto olema. Ja sel juhul kulub universaal marjaks. Kui ma siis ühel päeval otsustaks ta ikkagi maha müüa, oleks kulutatud raha sama hästi kui peldikus. Teine variant mida ma olen viimasel ajal mõelnud oleks 2in1 variant. Universaal, mis pakuks mugavusi, kuid omaks ka mootorit. Ta oleks praktiline ja hellitaks sõitjaid, kuid vajadusel oleks ka kiire. Üheks selliseks autoks võiks olla ntx Saab 9-5 Aero. Autona ta mulle hullult imponeerib, kuid ma olen 9-5 pidamise kohta õudusjutte kuulnud/lugenud ja täna ma pole vist veel valmis teda ostma. Nii et vaatame vähehaaval edasi, mis sellest Volvost saab.

[valus.]

Miks mitte V70 P80 176kw T5 või lausa R otsida. Peaks ju kõike pakkuma, Pista või külmkapp kuuti ja kihuta 6,5 sekundiga 0-100 km/h.

[Priit_P]

Võikski olla T5 või R, paraku on järelturg nende autode osas pehmelt öeldes kesine. Hetkel saaks 6000 Euroga üsnagi aksepteeritava Aero (vähemalt piltide ja info põhjal), tõsi küll- nad on automaatkastiga, mis mulle üldse ei meeldi. Pole ka Saabil see agregaat töökindluse etalon. Volvodest on ainult üks manuaalkastiga V70 R müügis, hinnasilt 8000Euri. Üks 2000a V70 T5 on kah suht hiljuti nüüd müüki tulnud. Nii et ega väga valida pole midagi. Take it or leave it nagu inglased ütlevad. Eks peaks peale passima ja õigel hetkel reageerima, kui asi tõsiselt päevakorras oleks. Praegu olen ma lihtsalt ühe silmaga jälginud mida pakutakse.

[valus.]

proovi rootslaste blocket.se või näiteks hollsndi marktplaats.nl. Rootsis peaks neid vollisid ikka jaguma.

[allan]

Olen mitu korda sama küna ees olnud. Väljamaalt leiab kindlasti, aga hinnad headel isenditel on veidi kallimad kui meie läbisõidu-aastaarvu turul

[Priit_P]

Ilmselt on sul õigus. Aga enne kui uus plekkpruut majja tuua, tuleb vanaga võimalikult hästi läbi saada. Mida ma siis olengi jõudumööda üritanud teha.

Hea, et ma kojamehe mootorile ligi pääsemiseks südametäiega seda tagaluuki ei hakanud laiali lõhkuma. Tehnika puhul isetervenevatesse asjadesse väga usku ei ole, kuid hetkel töötab tagumine kojamees nii nagu vahepeal poleks midagi juhtunud. Tont temast aru saab, mis tal viga oli. Igatahes langes see asi hetkel tööde nimekirjast ära- töötavat asja pole ju iva remontida.
Juba mõnda aega oli mind kergelt loksuv rool häirinud. Ei mäleta kas see ostust saati oli, aga väga võimalik. Ei osanud kuidagi taibata mis võiks olla selle põhjuseks, sest rooli ühtlaselt enda poole tõmmates ja tagasi lükates lõtku tunda polnud. Sõites andis see kõrvalnähtus endast igatahes üsna ebameeldivalt tunda. No kaua sa kannatad... laupäeval sai natuke uuritud kuidas bagi maha saab ja hakkasin vaikselt harutama. Võtsin alumise roolisamba katte ära ja loksutasin uuesti. No ei liigu muud miskit peale rooli. Egas midagi, kaks torxi tagant lahti, tõmbasin bagi eemale ja saingi kinnituspoldile ligi. Ma küll ei saa aru miks, aga polt oligi natuke lahti. Veidi andis peale keerata. Kuna ma samal ajal bagi ühe käega hoidsin polnud pistikute lahti ühendamiseks vajadust ja läks ludinal kokku tagasi. Hoopis tükis teine asi on nüüd sõita.
Toimetades jäi silma juhipoolne armatuuri alumine kate, mille välimine nurk kuidagi üleval ei tahtnud hoida. Tuli välja, et vasak tagumine nurk ei olnud soonde lükatud. Seetõttu vajus kogu vasak külg alla ja hoidis nurgast irvakile. Siinkohal tuleb tunnistada enda praaki, kuid sedapuhku sai asi õigesti kokku ja tükk jäi nii hoidma nagu ette on nähtud.
Viimasel ajal üritab parempoolne poolteljeots häälekalt minu tähelepanu pälvida. Muidu käitub kombekalt, aga kui liikuma hakates rohkem koormust saab teeb kolksu. Rattaid välja keerates on vagane või mul pole õnnestunud seda esile kutsuda. Ehk siis tõenäoliselt on sisemine poolteljeots ära lõppenud, mingi aeg peab laskma ära vahetada. Oskab keegi öelda mis suurusjärku selle jupi maksumus jääda võiks?

[Priit_P]

Täna sai muude tegemiste kõrvalt natuke elu uuritud ja auto ihutohter teates varuosa hinnaks 68Euri kanti. Too oleks siis kvaliteedilt selline, et söendaks ka auto külge keerata. Nii vanal liikuril tuleb selline äpardus lugeda loomulikuks kuluks nagu rattalaagridki. Mis liigub see kulub ja ega ma teda väga pilpa peal pole hoidnud kah. Aega ajalt kappavad kõik hobused elu eest nii palju, kui neid seal kapoti all veel järgi on . Järgmine nädal peale pühi lubati ette võtta.

[Priit_P]

Üle hulga aja sai Martinil külas käidud ja räägitud natuke autojuttu. Ega siis ometi tühjade kätega ei saa koju tulla- nii muuseas jäid näppu ka mõned jupid Vollile.

Algatuseks väheke kobedam kõlarikate armatuurile.




Minu oma... loomulikult katki.





Tagumise kojamehe vars oli ka päris õudne. Ma oleks ta ammu juba üle värvinud, kuid kuidagi ei õnnestunud va sunnikut kätte saada. Martin poetas õnneks väikse vihje ja sellest oli palju abi. Säherdune jubedik siis







Õnnestus saada väheke kobedam vars. Piltidel näeb küll ehmatavalt kole välja, kuid reaalsuses on minu vanaga võrreldes nii hea, et esimese hooga ma ei viitsi seda vist isegi üle värvida.







Kui juba asjade vahetamiseks läks panin natuke viisakama mutri kah





Viimasest remondis käigust jäi üks nüanss kripeldama. Sidur õhutati küll üle, kuid selleks tööks oli vaja eemaldada esmalt õhuvõtutoru. Kui ära võtmine ei valmistanud probleeme, siis tagasi panemine küll. On säherdune harjumus pärast asjad oma silmaga üle vaadata. Suhteliselt tavaline nähtus on, et eelnevalt puhas mootor on hiljem õliseid käejälgi täis. Omast arust austan lukkseppa sellega, et ei vii talle mingit kärakat töökotta remontida, mille s*takihi alt peaks hakkama mootorit käsikaudu otsima. Austus võiks olla vastastikune... Seekord võttis küll korraks kukalt kratsima kui kapoti üles tõstsin- õhuvõtutoru nagu oli kinni ja ei olnud ka. Lähemalt uurides polnud õnnestunud teda oma õigesse asendisse saada, mistõttu ta ei saanudki korralikult külge istuda. Vend oli jebinud kuniks otsik kaubandusliku välimuse oli minetanud ja siis vist lootusetule üritusele käega löönud.





Jah, seda küll ei näe keegi, kuid ise tead ja jääb häirima. Kuna südamerahu pidi kõikse kallim asi maapeal olema, sai mõnevõrra kobedam otsik ligi võetud





Mis tähendab ei saa, istub ju külge küll





Järgmine nädal tuleb vist väike ääremärkus teha. Vältimaks järgmine kord tundmust nagu oleks kosmoselaeva parandada viinud.

[Priit_P]

Tjah... kust nüüd alustada

Sai siis neljapäeval auto poolteljeotsa kolksuga remonti viidud. Kangutati küll üht ja teistpidi, kuid kolksu põhjust ei leitudki. Poolteljeotsad kõik (väidetavalt) korras, mootoripadjad korras jne jne. Omal vastutusel seal keegi igatahes näpuga näidata ei julgenud. Mis sa kuradile ütled, tahab vägisi raha kätte jätta. Sai siis natuke nuputatud ja mõeldud, et ok- äkki tõstukil tõesti ei anna viga välja. Lubasin poistel autoga lähemas ülevaatuspunktis kanali peal käia. Seal logistati auto juba lisaks sillapingis põhjalikult läbi. Tulemus- 0. Lisaks kõigele muule on veermik kah tiba-toba Jah, suured tagasillapuksid on jätkuvalt pragulised, kuid kõrvalhelisid ei kostu. "Pooltelje kolksu" kuulevad kõik, kuid põhjus jäi selgusetuks. Ei küsitud kopikatki raha kah. Peaks v-o mõnda teist töökoda kah vahelduseks külastama, sest tegelikult sõitu alustades või tagurdades on see kolks selgelt kuulda ja seetõttu häiriv.

Järgi jäänud raha eest käisin Info-Autos mõttega endale (st autole) midagi ilusat osta.





Parmpoole istme kinnituse kate oli mul siiamaani autost puudu kuna see oli praguline ja katkisi asju ma autosse tagasi panna ei taha. Uus ei maksnud põmst midagi.
Huvi pärast küsisin ka õhuvõtutoru otsiku hinda ja see osutus vastuvõetavaks. Päris korras minuga vist kõik ei ole, aga nüüd on siis lõpuks rahu majas ja uus jupp on küljes.





Ühel hetkel märkasin, et topsihoidiku käepide on katki. Millal, kuidas- pole aimugi. Seda olen ma juba korra vahetanud ja omast arust sai Kristjani käest korralik asi muretsetud. Katkise käepidemega hoidik mulle ei sobinud. Uurisin leti tagant palju maksab. Jälle üllatavalt positiivne number. Võtsin ära.








Eks uus asi on uus asi. Vana ümbrisega võrreldes, millele oli juba soon sisse kulunud, käib uus hoidik palju tihkemalt käetoest välja.





Info-Autost tasub varuosade hindu küsida, osad jupid on tõeliselt heade hindadega. Näiteks nende samade eest oleks kasutatud kujul maksnud ilmselt sama hinna või rohkem. Noh, õhuvõtutoru oli vähe kallim kui 2 Euri, aga asi oli juba põhimõttes. Küsimuse peale palju tagumise kojamehe vars maksab, öeldi aga näiteks 80Euri , vist juba alega. Paljas 30cm pikkune vedruga metalljunn- täiesti ajuvaba. Selle kõrval kunagi iluvõre eest küsitud sada Euri midagi ei tundugi enam NII palju. Antud juhul tuleb kojamehe varre üle värvimine siiski oluliselt odavam lahendus. Oleks 30Euri öeldud, oleks ehk isegi ostnud. Samas kui asjadel järgi käisin, tuli mõte uurida tagumiste porikummide kohta. Järelturul neid sisuliselt saada pole, kuid auto juures oleks neist palju abi. Itaalia autole polnud neid muidugi paketis ette nähtudki, kuid meie kliimas loobib tagant ikka korralikult täis ja ratas on kah inetult stange alt näha. Siinkohal ei nori ma niisama, I gen. V70 stange on tõesti minu arust liiga lühike ja paljastab rohkem kui sünnis oleks. Ideaalis võiks seal all ääres veel mingi stangelisa olla. Õnneks olid porikummid nii hea hinnaga, et läksid pikalt mõtlemata tellimisse. Kahju, et ma juba varem pole selle peale tulnud. Samuti kuulsin oma üllatuseks mootori alla käivast plastikkattest, mille olemasolust mul siiani aimugi polnud. Nii palju kui ma kohalike raibetega olen kokku puutunud, pole neist enam lõhnagi olnud. Tuleb välja, et elu on jätkuvalt põnev

[smurf]

Pagaltstardist kolks? Nt pärast edaspidi liikumist alustad tagurdamist ja vastupidi? Mul endal oli sama jant, aitas miski poldi lahti laskmine, kuskile surati keermeliimi ja kokku tagasi. Evald112 ja pestav peaksid omama antud protseduuri kohta rohkem detaile, kui viisakalt küsid, äkki aitavad.

[Priit_P]

Jah, liikuma hakates teeb korraks häält, eriti kui rohkem koormust saab või näiteks pehmelt pinnaselt liikuma hakates, siis on ju kah vaja rohkem gaasi anda. Peab siis uurima või kui Hr. Evald juhtub lugema, siis võib ka siin tarkust jagada. Ma natuke aiman millisest poldist võib jutt käia, aga igaks juhuks tuleks täpsustada. Tänud vihje eest!

[Priit_P]

Kuna lähiajal on vaja sõita palju pikemaid otsi ja mootoriõli paistis visuaalsel hinnangul juba kaunis must, ei hakanud enam viimast võtma. Välba vahemikuks jäi 231717- 240590km ehk siis päris 9000ndet täis ei sõitnudki. Täissünteetiline õli peseb mootorit seestpoolt järjest puhtamaks, õlifiltri kopsiku põhi oli jälle mingit ködi täis. Tegin loomulikult puhtaks. Normaalne, mida rohkem saasta välja tuleb seda parem. Ka seekord läks sisse Castrol Magnatec 5W-40 ja järgmised 9000km (vähemalt) on jälle hea.

[Karel]

lase pooltelgede otsapoldid lahti, keermeliimi vahele ja kokku tagasi, võib juhtuda nii, et kolksugi enam ei kosta

[Mario_L]

Aga ongi siis mingi ehituslik eripära? Kusjuures ma märkasin, sama, kui peale laagrivahetust kohaltvõttes nõks-kolks ära jäi. Keermeliimi muidugi ei pannud, aga õige jõuga sai asi kinni.