Volvo Club Eesti

Tanel kirjutas:Mida seal üldse sisse sõita?
Kolvirõngad töötavad end sisse esimestel kilomeetritel väksemagi koormusega ja saaled nagunii vändaga kokku ei puutu

volvo manualist tuli selline info:
A new car should be broken-in
Refrain from utilizing your car's full driving potential during the first 1,200 miles (2,000 km)
1999 C70
the "kick-down" function (automatic transmission).
NOTE - ENGINE OIL:
Although some oil consumption occurs during normal engine operation, more oil is consumed when the
engine is new as the internal parts generate higher friction while wearing-in to each other. From the
time the engine is new until the first service is performed, the oil consumption could be higher
than normal. For this reason, it is especially important to check the oil every time you refuel your
car during this period. See page 114.
In general, the rate of oil consumption depends on such factors as: engine temperature, length of trip,
driving conditions, oil viscosity and quality, engine speed and acceleration/deceleration.
Checking your engine oil level each time the car is refueled is one of the most important items you can
perform to help keep your car in good running order.
Manual transmission
The following speeds should not be exceeded during the break-in period:

(1000 km) (1000 - 2000 km)
1st gear 20 mph (30 km/h) 25 mph (40 km/h)
2nd gear 30 mph (50 km/h) 40 mph (70 km/h)
3rd gear 45 mph (80 km/h)65 mph (100 km/h)
4th gear 70 mph (110 km/h)80 mph (130 km/h)
5th gear/overdrive 80 mph (130 km/h)95 mph (150 km/h)
Posted speed limits should not be exceeded.

täna sai siis aju fail ära loetud ja nüüd saab hakata seadistama asja
panen mõned pildid ka siis tegevusest ecu mooduliga. (tuli vedada maandus juhe 24 klemmile, et boot mode sisse saaks.)
Uploaded with ImageShack.com
Uploaded with ImageShack.com
Uploaded with ImageShack.com

Tanel kirjutas:Mida seal üldse sisse sõita?
Kolvirõngad töötavad end sisse esimestel kilomeetritel väksemagi koormusega ja saaled nagunii vändaga kokku ei puutu

Kui kolvirõngad töötaksid sisse esimestel kilomeetritel, siis peaks vahetama neid ala iga 100 000 tagant .

joss1357 kirjutas:

Tanel kirjutas:Mida seal üldse sisse sõita?
Kolvirõngad töötavad end sisse esimestel kilomeetritel väksemagi koormusega ja saaled nagunii vändaga kokku ei puutu

volvo manualist tuli selline info:
A new car should be broken-in
Refrain from utilizing your car's full driving potential during the first 1,200 miles (2,000 km)
blablablablabla..........

Load of BS on see jutt. See jutt on manualides ainult selleks, et katta oma tagumikku esimese paari tuhande kilomeetri juures ning tehase praaki õigustada. Nad võtavad selle tekstiga võimalused sul garantii alla minna ainult ja katavad on tagumikku. Ma küll välja ei lugenud (ei süvenenud), aga eeldan, et kui uued kepsud sisse läksid, siis hooniti ka silindrid ja pandi uued kolvirõngad. Ainuke asi, mida sa pead sisse sõitma on kolvirõngad (muid asju sa uuesti ehitatud mootori puhul ja ka uue mootori puhul ei saagi sisse sõita - need mehed, kes saalesid sisse sõidavad mingu kooli tagasi). Neid saad sa teha esimese 500...1000 km juures. Ja seda tuleb teha korraliku koormuse(2/3 rpm) juures. Point on lihtsalt selles, et peale silindrite hoonimis(karestamist) esimese 1000 km pärast on rõngad lihvinud silindriseina juba siledaks . Ja kui sa pole andud rõngastele koormust selle esimese tuhande km juures, siis rõngad töötavad ainult oma äärtega (mitte täispinnaga nagu peab - ehk ilma koormuseta ei suru rõngaid täielikult vastu silindri seina). Seega kui sa selle oled juba maha maganud, siis tõenäosus, et sa uutes rõngastest täispotensiaali kätte saad on vähetõenäoline.
Mina oma 800se kapremmitud mootori sõitsin sisse järgnevalt:
1. Esmane käivitus odava poolsünt õliga - 15...20 min , kuni oli töötemp käes. Peale seda õlivahetus koos filtriga.
2. Natukese kvaliteetsem poolsünt õli sisse ja sõitsin mingi 100km 2/3 pööretega kõikide käikudega. Samuti ainult käikudega pidurdamine. Õlivahetus+filter.
3. Panin sisse täissünt Castroli - sõitsin nii, nagu turbomasinaga ikka sõidetakse. Ehk sihipäraselt. Mingi 2000km
4. Õlivahetus - täissünt Castrol. Edaspidi iga 5....7500km tagant. Ehk korraliselt.

Minu masina mootor sõidab selliselt juba oma kolmekümnetuhandendat kilomeetrit probleemivabalt.


Ehk siis - ära hoia masinat nagu s*tta pilpal vaid anna talle seda, milleks ta loodud on!! Kui midagi läheb katki, siis ta läheb varem või hiljem katki nagunii. Kui sa oled oma mootori ehitanud korralikult vastavalt ettenähtud juhistele/normidele ei juhtu sul mootoriga midagi.

Turbobricks foorumist võid lugeda kuidas asi peab käima. Midagi samalaadset nagu mina kirjeldasin:

in my personal opinion, i actually dog newly rebuilt engines. the point is to break them in not baby em. make sure the engine has warmed up to operating temps. people say dont abuse because you want to break in the rod, main, and cam bearings, well rod, main, and cam bearings should not contact any of the bearing races on the crank or cam, so you cant break them in anyways, the only thing you can break in are the piston rings. if you baby the engine in the break in process the rings will take an excessively long time to seat. the higher cylinder pressures you have the more the rings will press up against the cylinder walls and wear in from the cross hatch pattern from machining. you only have a limited amount of time before the crosshatching becomes non abrasive. so make sure you warm the engine up, buy some really cheap motor oil that is non detergent, go out and drive it like you stole it. change the oil in about 100 miles, then replace with dino oil until about 2000 miles then you can run synth. i have broke in many motors this way with no problems.
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=27310

junga kirjutas:

Tanel kirjutas:Mida seal üldse sisse sõita?
Kolvirõngad töötavad end sisse esimestel kilomeetritel väksemagi koormusega ja saaled nagunii vändaga kokku ei puutu

Kui kolvirõngad töötaksid sisse esimestel kilomeetritel, siis peaks vahetama neid ala iga 100 000 tagant .

Misasja sa ajad?
Minu eest vastati ja loe post ülevalt

Ega need kolvirõngad nüüd nii pehmed ikka ei ole küll .Rõngaste vahetus ei takista normaalselt paaru andmast , kuid see ei tähenda et nad esimeste kilomeetritega sisse sõidavad .

Iceman kirjutas:

joss1357 kirjutas:

Tanel kirjutas:Mida seal üldse sisse sõita?
Kolvirõngad töötavad end sisse esimestel kilomeetritel väksemagi koormusega ja saaled nagunii vändaga kokku ei puutu

volvo manualist tuli selline info:
A new car should be broken-in
Refrain from utilizing your car's full driving potential during the first 1,200 miles (2,000 km)
blablablablabla..........

Load of BS on see jutt. See jutt on manualides ainult selleks, et katta oma tagumikku esimese paari tuhande kilomeetri juures ning tehase praaki õigustada. Nad võtavad selle tekstiga võimalused sul garantii alla minna ainult ja katavad on tagumikku. Ma küll välja ei lugenud (ei süvenenud), aga eeldan, et kui uued kepsud sisse läksid, siis hooniti ka silindrid ja pandi uued kolvirõngad. Ainuke asi, mida sa pead sisse sõitma on kolvirõngad (muid asju sa uuesti ehitatud mootori puhul ja ka uue mootori puhul ei saagi sisse sõita - need mehed, kes saalesid sisse sõidavad mingu kooli tagasi). Neid saad sa teha esimese 500...1000 km juures. Ja seda tuleb teha korraliku koormuse(2/3 rpm) juures. Point on lihtsalt selles, et peale silindrite hoonimis(karestamist) esimese 1000 km pärast on rõngad lihvinud silindriseina juba siledaks . Ja kui sa pole andud rõngastele koormust selle esimese tuhande km juures, siis rõngad töötavad ainult oma äärtega (mitte täispinnaga nagu peab - ehk ilma koormuseta ei suru rõngaid täielikult vastu silindri seina). Seega kui sa selle oled juba maha maganud, siis tõenäosus, et sa uutes rõngastest täispotensiaali kätte saad on vähetõenäoline.
Mina oma 800se kapremmitud mootori sõitsin sisse järgnevalt:
1. Esmane käivitus odava poolsünt õliga - 15...20 min , kuni oli töötemp käes. Peale seda õlivahetus koos filtriga.
2. Natukese kvaliteetsem poolsünt õli sisse ja sõitsin mingi 100km 2/3 pööretega kõikide käikudega. Samuti ainult käikudega pidurdamine. Õlivahetus+filter.
3. Panin sisse täissünt Castroli - sõitsin nii, nagu turbomasinaga ikka sõidetakse. Ehk sihipäraselt. Mingi 2000km
4. Õlivahetus - täissünt Castrol. Edaspidi iga 5....7500km tagant. Ehk korraliselt.

Minu masina mootor sõidab selliselt juba oma kolmekümnetuhandendat kilomeetrit probleemivabalt.


Ehk siis - ära hoia masinat nagu s*tta pilpal vaid anna talle seda, milleks ta loodud on!! Kui midagi läheb katki, siis ta läheb varem või hiljem katki nagunii. Kui sa oled oma mootori ehitanud korralikult vastavalt ettenähtud juhistele/normidele ei juhtu sul mootoriga midagi.

Turbobricks foorumist võid lugeda kuidas asi peab käima. Midagi samalaadset nagu mina kirjeldasin:

in my personal opinion, i actually dog newly rebuilt engines. the point is to break them in not baby em. make sure the engine has warmed up to operating temps. people say dont abuse because you want to break in the rod, main, and cam bearings, well rod, main, and cam bearings should not contact any of the bearing races on the crank or cam, so you cant break them in anyways, the only thing you can break in are the piston rings. if you baby the engine in the break in process the rings will take an excessively long time to seat. the higher cylinder pressures you have the more the rings will press up against the cylinder walls and wear in from the cross hatch pattern from machining. you only have a limited amount of time before the crosshatching becomes non abrasive. so make sure you warm the engine up, buy some really cheap motor oil that is non detergent, go out and drive it like you stole it. change the oil in about 100 miles, then replace with dino oil until about 2000 miles then you can run synth. i have broke in many motors this way with no problems.
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=27310

päris huvitav teooria, millel tundub olevat tugev loogiline põhi.
Eks ma olen juba andud ka üksjagu- pole lihtsalt suutnud ära kannatada seda esimest paari tuhandet km, mis alguses plaanis oli.

Täna sai siis tellitud uued siemens deka pihustid 80lb/hr @ 3 bar, mille peaks saama järgmise kuu alguses kätte.
Peale seda läheb auto seadistamisele Tallinnas.

Väike soovitus.
Hea oleks, kui saaksid pihustid enne stendi panna. Mul oli sama marki ja suurusega pihustid. Üks viiest oli praak, ostsin uuest peast ja tuttaval ka sama probleem. Pihusti jooksis ja ei pihustanud.

Juku kirjutas:Väike soovitus.
Hea oleks, kui saaksid pihustid enne stendi panna. Mul oli sama marki ja suurusega pihustid. Üks viiest oli praak, ostsin uuest peast ja tuttaval ka sama probleem. Pihusti jooksis ja ei pihustanud.

suured tänud soovituse eest, algul ei olnud küll sellist plaani- eriti uue asja puhul. Stend on mul tööjuures olemas õnneks
Küsiks, kas see sobis sul originaal lati külge?

Jah sobib originaaliga ilusti kokku!

deka pihustid sain kätte ja igavene jama on nendega. Elusees ei ostaks selle firma omasid uuesti. Proovisin stendis enamvähem tühikäigu parameetritega tööle panna siis üks ei pihustanud mitte üldse ja üks oli lihtsalt poole väiksema pihustamisega sel hetkel. Kui suurendasin pritse koguseid siis hakkas enamvähemasi ühtlustuma. pmst gaas põhjas on kõik ühtlase pihustusega.

Lisaks sellele sai siis inglismaalt mingi tuuning lehe pealt tellitud Walbro 255 LPH kütusepump ja eile külge pandud.

Tagasi ei võeta seda saasta? Kas pihustid tulid üle lombi Eestisse (USAst)? Kahju, et neid toodetakse!

Juku kirjutas:Tagasi ei võeta seda saasta? Kas pihustid tulid üle lombi Eestisse (USAst)? Kahju, et neid toodetakse!

deka pihustid tellisin jah USAst ja seda firmalt TREperformance.
saatsin tagasi ja nad pidid enda masinaga neid testima ning siis otsustama, kas annavad raha tagasi või saadavad uued mulle.
...ja siis saan need uued jälle tagasi saata! Kahju, et selle all raha nüüd kinni on, muidu telliks kohe teiselt firmalt.
http://www.fiveomotorsport.com/ev14-750cc-domestic-fit-long

krt kogu auto tegemine ootab nende taga

Palju aega möödas. Mis toimub?