Volvo Club Eesti

Kogu tehnika või mitte..probleemiks on audi esirataste ja mootori vaheline kaugus küljelt vaadates..volvol pole nii pikka nina et see mootor sinna ära mahutada nii nagu tavaliselt audidel see seal on.
Seetõttu ka see S3 mõttesse tuli, et siis saab mootori nn valepidi peale jätta

Vahepeal erilist midagi toimunud pole, natuke juppide hingeelu kohta uuritud aind. Selgus see, et mul trehvand see suurepärane kolvi-kepsu komplekt kus bensuka keps on sama pikk kui D5 oma, mis tähendab seda, et need viimased ka kasutusele saab võtta. Sõrme läbimõõdud neil küll erinevad, kuid need saab õigeks tuunida ja siis tähendab see juba seda, et mootor kannatab natuke rohkem jõunumbreid, kuna D5 keps ikka omajagu tummisem tükk bensuka omaga võrreldes

Ühtlasi sai ka uued rõngad ära tellitud.

Kohe kui bemmi kokku saan, saab hakata volvo mootoriga tegelema

Kuiaega saad, võid katuseluugi kinni panna, ükspäev mööda sõites tundus irvakil olevat, opeli küljeklaas ka... Võioli see vastupidi...?

Sellest soovitusest küll juba päris üks aeg möödas aga pole vahepeal kuidagi jõudnud foorumis ringi lapata

Katuseluuk nagunii koguaeg lahti olnud ja kuna akut ning poolt elektrisüsteemi pole peal, siis ei õnnestu seda moment kinni ka panna.

Plaanides on niipalju muutust olnud, et see stroker jääb hilisemaks, praegu kaks etappi olen bemmiga sõitnud kiirendust, aga järgmisele kavatsen juba volvoga jõuda.. ehk siis esialgu otsin mingi suvalise mootori sinna vahele kuhu föön peale läheb ja saab natukenegi sõita see aasta

Siinkohal võib teha pakkumisi mootoritele. Pole tähtsust kas on 2.3 või 2.4, 10 või 20 klappi.

Täna siis muude toimetuste kõrvalt tegin lõpuks selle kaua oodatud liigutuse ära - pumpasin vollil rehvid värsket õhku täis ja lükkasin ta garaasi


Seejärel käis juba käppelt kapott lahti, mootorile käpad külge ja aistevahele Ning loomulikult fööniproov.. veits peab tuleseina lõikuma ja keevitama

Tahad öelda ,et SEE hakkab tööle ?

sellel mehel hakkasid tööle progeajud+turbomootorid ja E36V8, siis ma usun, et hakkab see ka

Küsimus on vist pigem selles, et kuna see sellise töömahu juures spoolib ja soovitud rõhu saavutab?

@5000rpm ja peale? (:

Ja lõpuks ega vist palju sellest jõust läheb rehvide kulutamisele, mitte auto edasi liigutamisele

vat too on küll iseküsimus jah.

Sellele peab panema teise (väikese) turbo ette rõhku üles spoolima. Ja noh, rehvid...


Aga piisavalt kreisi asi, et miks mitte katsetada.

No eelmine aasta ta mul ju turbokas oli ja jõudu oli siis juba eeldatavalt 200+kw ning pidamisega polnud mingeid probleeme

Spoolimise üle ma väga ei muretse. Baltikumi kiireimal 1.8 mootoril(mati põllu A4) on peal sisuliselt sama suur turbo ja tema töömahu juures on rõhk järel umbes 5k pöörde pealt.. minul seevastu on 2.4 liitrit ja tänu muutuvale geomeetriale loodaks ta ehk sealt 3,5-4k pealt järgi saada

Kas mitte umb 150kw polnud dünos eelmine aasta?

Dünos oli jah 155kw mootorist, aga siis oli sisselaskelõdvik puru ja rõhku puhus läbi puterdava mootori hädavaevu 0,5bar@5k rpm.
Hiljem said juba ka suuremad pihustid + 1,2 bari rõhku.

Sellest küll juba mitu päeva möödas aga vahepeal siis auto saanud uue elukoha omale Ühtlasi on ta juba ka laiali kistud ja turbo jaoks on ruumigi tehtud