Volvo Club Eesti

Vaikselt mõlgutan tõsiseid mõtteid Aisin AW55-50/51SN automaatkast M56 manuaali vastu vahetada.
Kuna sel teemal foorumist infot ei leidnud, vähemalt mida otsinguga oleks olnud võimalik tuvastada, siis oleks tõenäoliselt kõigile harivam selline koondteema teha. Seekord püüan laisalt läheneda ja mitte enne netis sobrada

Kas juhtub kellelgi kogemusi olema sellel teemal?
Et kas lisaks elementaarsele (kast, hooratas, ketas, korv, siduri ja piduri pedaalid, käigukang hoovastik) on veel midagi, mis tuleks ära vahetada/paigaldada?
Või on mõni nüanss millega nende vahetusel/paigaldamisel peab arvestama? Mida oleks mõistlik teada, juba vajamineva kraami soetamisel.
Lisaks kas aju peab petma hakkama, ümber progema või saab see ise puuduoleva kastita hakkama?

EDIT:
Teen siia kokkuvõtte, mida siis uuendan jooksvalt.
Mida oleks tarvis soetada:
- manuaalkast
- manuaalkasti veovõllid
- manuaalkasti tegumine (mootori)padja kinnitus (5 ja 6 käigulistel on need tõenäoliselt eirnevad. Automaadi oma ei sobi.) Hea oleks ka, kui saab poldid kaasa, sest paksused on erinevad.
- manuaalkasti hooratas (koos poltidega, automaadi omad ei sobi), sidurikorv ning ketas
- käiguhoovastik kangiga (koos kinnitustega käigukasti külge). Hoovastike ühendused kasti külge on erinevatel aastakäikudel erinevad (vähemalt 3 erinevat lahendust olen näinud)
- pedaalid (sidur ja pidur)
- hüdrauliline sidurisüsteem
- siduripedaali asendiandur (püsikiiruse hoidja jaoks)
- Piduriõli anum (automaatidel on sama anum, mille sidurivedeliku väljundil on lihtsalt pime ees)
- keskkonsooli käigukangi ümbruse kate (peab olema sama aastakäigu konsool, uuema ja vanema konsooli detialid ei ole omavahel vahetatavad - siis vaja terve konsool vahetada)
- varuda jahutusvedelikku, pidurivedelikku, plastiku ühenduste määret
Sobivad nii I-gen s60 kui ka II-gen V70 sama aastakäikude osad.

Mida oleks tarvis teostada lisaks eelnevalt loetletud detailide vahetusele:
- vededa tagurdustulele uus juhe (kontakte M56 käigukasti küljes on kasutatud vähemalt kahte erinevat tüüpi)
- sulgeda automaatkasti õli radika otsad
- ECU kirjutada üle manuaalkasti softiga
- Siduripedaali asendiandur vedada ECU'sse (cruise controli töölesaamiseks)
- TCM peakaablis, mis enne ühendus automaatkastiga, ühendada kollane/must ning must juhe omavahel kokku (starteri töölesaamiseks).

Siin üks hea teema kogu protsessist:
http://forums.swedespeed.com/showthread ... ssion-swap

Kast maha:
http://www.v70xc.com/0/resources/how-to ... Remove.pdf
Kast tagasi:
http://www.v70xc.com/0/resources/how-to ... nstall.pdf

Tööriistad mida vaja:
- silmusnarred
- 1/2 padrunid
- 3/8 padrunid (väikesed)
- momentvõti
- tähtvõtmed

Veovõllid tuleb ka ära vahetada, tagurdustulede juhtmed uued vedada ja aju ümber kirjutada, et lubaks pöördeid üle 4000 ja avariirežiimi ei läheks.
Rohkem esimese hooga meelde ei tule, kunagi uurisin teemat, et v70 swappida, aga otsustasin s60 manuaali ostmise kasuks.
Tagantjärgi mõtlen, et huvitavam oleks olnud ikka swap ette võtta ja kuudiga rajal käia

Softiga saab ilmselt Gustav (pestav) aidata.

Kas S60 ja V70 on detailid ühesugused (pedaalid, kang jne) ?

164 kirjutas:Kas S60 ja V70 on detailid ühesugused (pedaalid, kangg jne) ?

Jep.
Manuaali käigukangi ümbrus on ka automaadist erinev, vist isegi konsool, seega selle võid ka nimekirja lisada.
Kõige soodsam võiks tulla, kui leiad sobiva doonori, ülejäänud jupid saad pärast turustada.

allan kirjutas:

164 kirjutas:Kas S60 ja V70 on detailid ühesugused (pedaalid, kangg jne) ?

Jep.
Manuaali käigukangi ümbrus on ka automaadist erinev, vist isegi konsool, seega selle võid ka nimekirja lisada.
Kõige soodsam võiks tulla, kui leiad sobiva doonori, ülejäänud jupid saad pärast turustada.

Eelistan mitte tervet autot osta, varuosadeks P2 üldjuhul ei ole väga odav, manuaaliga on keerulisem leida ning romulat ei tahaks järgmiseks 5 aastaks hoovi tekitada. Aga kõik sõltub ka lõpuks hinnast, võib pakkumisi teha.

Mina alustaks softi poolest. Esmalt uuri, kas keegi on reaalselt softi muutnud, et auto avariireziimi ei läheks ja ikka sõita saaks? Muidu juhtub nii, et teed rauast osa ümber, aga auto kiirendab pool tundi sajani ja 4000rpm on max.

Ja lampi pakun, et kokku tuleb see sul kallim, kui enda oma ära müüa ja manuaal osta + uuele hooldused.

J30 kirjutas:Ja lampi pakun, et kokku tuleb see sul kallim, kui enda oma ära müüa ja manuaal osta + uuele hooldused.

Võib nii olla küll, seega manuaaliga korras v70 T5 pakkumised on ka teretulnud.
Aga kuna mul on kaks m56 kasti koos ühe komplekti hooratta, siduriketta ja korviga, siis teoorias ei tohiks varuosade poolest kalliks kujuneda. Veovõllide eest küsitakase küll natuke arusaamatult kõrget hinda. Muu kraam on romulatel tavaliselt prúgimäe kaup (k.kang, trossid, kinnitused, pedaalid jne).

J30 kirjutas:Mina alustaks softi poolest. Esmalt uuri, kas keegi on reaalselt softi muutnud, et auto avariireziimi ei läheks ja ikka sõita saaks? Muidu juhtub nii, et teed rauast osa ümber, aga auto kiirendab pool tundi sajani ja 4000rpm on max.

Ja lampi pakun, et kokku tuleb see sul kallim, kui enda oma ära müüa ja manuaal osta + uuele hooldused.

Softi osa on lebo.
Mootoriaju kirjutada üle sama mootori manuaal failiga ja kogu lugu. Kui manual faili pole, siis on võimalik lülitada välja režiim kus aju loeb automaadiga seotud tabeleid.
See on see variant mida endale teha. Ainus mis on, et kummituskoodid TCM'iga kommunikatsiooni suhtes avalduvad. Neid näeb ainult VIDA'ga ja tulesid põlema ei pane armatuuris ja avariis ka ei ole.
Kui tahad ideaalset lahendust, siis on vaja CEM'i PIN'i ja ma võin auto konfiguratsioonis muuta käigukast manualiks. Siis ei ole ka neid kummituskoode (mitte, et nad kuidagi sõitu mõjutaks)
Selle jaoks on vaja PIN'i. Saab natuke häkkides või kui on tehases tutvusi. Teine asi on vaja tehase tarkvara millega CEM'i config muuta ja flashida tagasi autosse. Mul kõik vajalik olemas.
Küll ja veel neid autosid ümber tehtud. Pole mingit probleemi...

pestav kirjutas:Saab natuke häkkides või kui on tehases tutvusi.

Ma vist juba tean vastust, aga

Ega kellelgi sellist mootori toestamise jubinat ei leidu, mida oleks nõus ka välja laenama/rentima?

Tänaseks siis raudvara vahetatud. Kõige lihtsam ning nauditavam osa sellest tööst oli salongisisene hoovastiku vahetus. Kogu ülejäänu kohta ei saa seda öelda. Üllatusi mida ei osanud oodata tekitasid pedaalide vahetamise keerukus, tagumise alumise mootoripadja kinnituse-, piduriõli anuma ühenduste- ning käigukangi hoovastiku kastipoolse kinnituse erinevused. Üljäänud oli kõik sisuliselt "bolt on".
Hetkel siis ootab veel pestavi maagilist puudutust, starterit taha igal juhul praegu ei võta, viskab uut teadet "Immobiliseur voir manuel".

Eilsest siis auto jälle sõidukorras. Manuaaliga sõidumõnu on tehtud tööd ja vaeva väärt
Käigukangi nupp on ~98 c70 pealt ja see ei sobi P2 kattega kokku (c70 kandiline, P2 ümmargune) ja on üldse väsinud ilmega. Rooli, k.kangi ning käsipiduri nahad tuleks ka nüüd korralikud ja ühesugused lasta teha. Enne seda oleks vaja õige nupp saada, kellel on võib pakkuda.

Vähim mida töölesaamiseks oleks tarvis teha on mootoriaju V70 manuaalkasti softi versiooniga üle kirjutada, mis võttis aega nii ~10min. (Pestav oli koos Allaniga abiks) ning ühendada automaatkasti suures pistikus omavahel kollane/musta triibuga ja must juhe, millega taastatakse starteri töö. Nagu USA pildil näha, ei pea tegelikult kogu pistikut maha lõikama, piisab nendest kahest juhtmest.

Ise tegin ühenduse selliselt, kasutasin termokahanevat rüüd ja teipisin üle:

Kui tahta veakoodidest lahti saada, cruise control ning tagurdustuli tööle saada, siis tuleb veel mõned ühendused teha, mida kajastab järgmine lingitud USA teema.
http://forums.swedespeed.com/showthread ... ssion-swap
Mõned nüansid on seal minu jaoks veel segased, nagu näiteks kus kohas täpselt nende roheliste ja valgete juhtmete ühendused tehakse, kas CEM'i b17 ja B18 terminalid tuleb lahti lõigata ja omavahel lihtsalt omavahel sillata ning millisesse kohta siis tagurdustuli siiski REM'is ühendada, kui veokonsu juhtmed on kasutuses - kuid ajapikku püüan need ka ära lahendada.

Kes automaadi osi soovivad, siis need on müügis.
Kellel manuaali isu peale tuli, siis mul on veel varuks võetud kolm M56 kasti, mis on üle.