Volvo Club Eesti

Auto jälgib tahmafiltri olukorda ja annab vastava märgutulega teile märku.Kui juba on tunda auto käitumisest, et liiga tihti (150-250 km tagant) lööb põletusse, siis tuleb järeldada, et auto ei saa enam oma normaalses tsükklis (800-1500 km tagant) puhastusega hakkama.Masin regeneratsiooni ajal põletab tahma välja,aga tuhk ladestub filtreerivatesse seintesse ja see hakkab järjest kogunema. Oletame, et autol on filter hästi hooldatud ja auto toimib, siis puusalt tulistades keskmine auto võiks iga 700 km tagant teha põletust, mis teeb 150 000 km peale 214 korda.Kui järjest rohkem ladestub tuhka, siis on täituvus suurem ja auto hakkab põletama n'iteks iga 200 km tagant.Seega järgmised 100 000km ( kui läheb hästi oleme positiivsed) siis on põletuste arv juba 500 korda.
Et autol elu kergemaks teha ja mitte piinata, siis tulekski ka tahmafiltrit hooldada, et oleks normaalse ühiskonna üks tublidest autojuhtidest kes hoolib ka natuke, mis sealt auto tagant välja hakkab lendama.

Panid numbrid puusalt ja palun ärga pahandage sest marke on väga palju

hooldu= võtad filtri välja ja paned nõudepesumasinasse või mismoodi see hooldus käib?

Filter tuleb autolt eemaldada ja lasta pesta. www.dpfhooldus.ee

Pesumasinaga ei soovita, aga kui teed, siis palun filmi ja lae palun ülesse siia.

ma pole elusees ühtki dpf-i oma käes hoidnud, ei tea sellest midagi

Artikkel internetist. Ise pole antud firmaga kuidagi seotud ja diiselautosid väldin
https://auto.geenius.ee/blogi/autoekspe ... ema-peaks/

hea artikkel enese harimiseks.

Tean mitmeid uusi pille,millel see põletusvälp on 400-500 km vahel.Kui auto tulukest hakkab vilgutama-see tähendab et tuleb veel sõita ja mitte autot seisma jätta.Ja ka 400 tuh km läbinud masinatel töötavad need filtrid tõrgeteta ja pole keegi kätt külge pannud.
See tahmafiltri tule põlemine on auto poolne hoiatus,et 10 korda pooleli jäänud põletus ja vaja pikemalt sõita kuniks tuli kustunud.(linnasõitude puhul tavaliselt esineb).Ja kui põlema juba jääb ja mootori jõu maha võtab,siis pole sellest hooldusest halli haisugi kasu vaid tuleb hakata viga otsima,miks dpf ummistub.
Siin foorumis tegemist siiski volvodega ja võiks sellega seotud nr kajastada,mitte puusalt lasta.
Ja too viimane artikkel autoexperdi müügijutu teemana rohkem tundub.

Kui mõnda asja ei tea, ei tähenda, et seda pole olemas. Kodanikul, kes muret kurdab on ju V50 PSA grupi mootoriga (kui hakkas häirima, et artiklis mainiti peugeot`i). Ja ega pole vahet ju, mis automargiga keegi sõidab, DPF`i muredega jamavad paljud.
Üks teema siitsamast foorumist http://www.volvoclub.ee/foorum/viewtopic.php?t=38660

Me siin ei otsigi puhast tõde vaid üritame autodega valutult sõita, et ei peaks oma lollusest ja teadmatusest hiljem rohkem maksma.

AndoS kirjutas:Kui mõnda asja ei tea, ei tähenda, et seda pole olemas. Kodanikul, kes muret kurdab on ju V50 PSA grupi mootoriga (kui hakkas häirima, et artiklis mainiti peugeot`i). Ja ega pole vahet ju, mis automargiga keegi sõidab, DPF`i muredega jamavad paljud.
Üks teema siitsamast foorumist http://www.volvoclub.ee/foorum/viewtopic.php?t=38660

Kui see käis minu pihta,siis pean kahetsusega teatama,et olen olnud 5 aastat oma elust peugeoti tehniline nõustaja(koos tehasepoolsete koolitustega) ning nende mootorite ja hingehädadega päris hästi kursis. Sellepärast tahangi teada,et mismoodi see dpf-i hooldus välja näeb,kui psa-l tehase poolt
pole sellest miskit kuulnud.Ja artiklis ju viidatud selgelt autoexperdi poolt pakutavatele toodetele.Kuigi pakkujaid on palju.Ja pole vahet,mis masinaga tegu on,aga kui see jupp juba umbe hakkab kiskuma,siis tuleb hakata viga otsima,mitte nö hooldust tegema ja lootma imele,et mootor sai sellega ise korda.

Seda autoeksperdi postitust nimetatakse sisuturunduseks

Kloox filter pole isepuhastuv ja masinaga ei ole midagi viltu, lihtsalt kütuse põletusest tekib tahm ja seda üritab pasin sundpõletusega eemaldada filtrist, aga alles jääb ikkagi tuhk mis ladestub filtreerivatesse seintesse dpf i.Lihtsalt filter tuleb läbi pesta ja on jälle nagu uus.Reageeri õigel ajal auto antud tahmafiltri märgutulele ja sõidad rahulikult jälle edasi.Kinni sõidetud filter tähendab autole palju probleeme ja väldi punasesse laskmist.

See märgutuli näitab,et tahma on liiga palju ja vaja edasi sõita kuniks tuli kustub.Ja see nö tuhk,selle kohta ei ütle masin ööd,ega mütsi.Seda näed siis,kui võtad diagnostika aparaadi ja reaalselt vaatad mida mootri või dpf-i aju ütleb tuha koguse ,filtri eluea ning muude parameetrite kohta.Kui juba on see jupp umbe sõidetud,siis siiamaani on saanud survepesuri,sooja vee ja mõne aine koostööl nad ilusti toimima(aastateks juba).Ja muidugi põhjus,mis selle asja umbe on ajanud tuleb ka likvideerida.
Nii et see ei ole vettpidav jutt,et pesuga ravib selle tule terveks.On ju mootor pandud koos sellega töötama tehases ning uuematel juba adblue ka küljes,kas seda ka pesete läbi või(aga kahjuks seelel ainult pesust es piisa,et mootorituli ära kustuks)?

Nagu ma mõistan, siis survepusu, keeduvesi ja keemia on võluvits ja asi toimib.

Et Sul vähem käkerdamist oleks, siis kasuta parem atesteeritud teenust kus saad ka garantii ja raporti kaasa, mis seisus Su tahmafilter on www.dpfhooldus.ee

Ma küsiks selle atesteerimise kohta, et mis alustel see toimib. Kes on standardi väljastaja ja kes on atesteerija?