Volvo Club Eesti

Karta on,et viga on kaanes. Sest enne seda töötas auto ideaalselt. Pärast kaane vahetust hakkas jama pihta. Külmalt pole häda midagi nii kui mootor soojaks saab nii hakkab suitsema. Kui oleks rõngad või turbo siis suitseks ka külmast peast.

Külmast peast, ehk pärast käivitust ei suitse. Kuid mootori soojenedes hakkab tossama. Koormuse all ei tähenda, et suitseks nii palju kui kohapeal, kuid veidi mingil määral, söites pole kuigi hästi näha. Kuid kas otsas turbo võib põhjustada neid sümptomeid? Et tekib eelnimetatud emulsioon ning kogu see ölivarda august suitsemine ning kinda täis puhumine? Kui downpipe maha vötta, siis vaatepilt mis sealt avanema peaks?

Kas kaan käis enne peale panekut ka lihvimises ja survestamises?
Blokk ise pole kõver? Juht lasin blokki lihvida ja blokk oli kõver 0,3 sajandikku mida o palju metalli puhul

Ei ole turbo. Kui enne töötas ideaalselt ja pärast kaane vahetust hakkas jama pihta. Turbo ei sure üleöö ära. Sain uue vihje. Kuna kaane tihendit saab kahte pidi peale panna siis äkki tegimegi valesti ja panime tihendi valesti. Juhul kui paned tihendi valesti sulged ühe väikse õli kanali ja hakkabki igalt poolt õli välja pressima. Kõik viitab meie probleemile? Pole välistatud,et tegimegi selle vea?

Tanel kirjutas:Kas kaan käis enne peale panekut ka lihvimises ja survestamises?
Blokk ise pole kõver? Juht lasin blokki lihvida ja blokk oli kõver 0,3 sajandikku mida o palju metalli puhul

Töepoolest ei käinud lihvimises, kuna pidi olema töökorras. Ja kuna asjaga oli kiire siis sai lihtsalt ruttu ära vahetatud ja peale seda hakkas kogu jama pihta.

uku3 kirjutas:Kuna kaane tihendit saab kahte pidi peale panna siis äkki tegimegi valesti ja panime tihendi valesti. Juhul kui paned tihendi valesti sulged ühe väikse õli kanali ja hakkabki igalt poolt õli välja pressima. Kõik viitab meie probleemile? Pole välistatud,et tegimegi selle vea?

Paab päris pime olema et see tagurpidi panna, ma isegi ei kujuta ette kas see on võimalik. Võimalik on küll see mõne teise mootori puhul.


Ja ilmselt paneks see kaane õlituse kinni, mispeale korralik tõukuri kisa tuleks. Ja osad kanalid jääks lahti ja õli/antifriis mööda külgi alla leemendaks.

Ru7h kirjutas: Ja kuna asjaga oli kiire siis sai lihtsalt ruttu ära vahetatud ja peale seda hakkas kogu jama pihta.

Räägi siis kogu lugu ära, mis vana kaanega juhtus? Sai kuuma?

Surve karteris vihjaks justkui rõngaste-kolbide probleemile, mis pole välistatud kui kuuma sai.

facebookis tuli vastuseks veel, et kaas vahetati välja, sest klapid käisid peas, ehk siis mehhaaniline vigastus peaks olema juba olemas kolvil.

Klapid käisid peas, kolvidel kerged täkked klappidest, hülsid olid korralikud. Pärast seda sai toodud uus moto, et võtta sealt kaas ja ära vahetada. Uus tihend (õiget pidi peal) ja uued poldid ja öige järjekorra, nm ning kraadi järgi kinni pingutatud. Vana kaas kuuma ei saanud, kuid seda ei saa välistada selle mootori puhul mis toodud sai, selle hingeelu ei tea, oli tulnud töötava auto pealt.

"Uus mootor tuli töötava auto pealt"
Kuidas ta töötas, kas see on teada, võib olla tossas seal ka.
Miks ainult kaane ringi tõstsid, mitte kogu mootorit?

Mainisin ka, et selle mootori hingeelu ei tea, ehk tossaski, aga öeldut uskuma jäädes, et töötav mootor, siis saigi eeldatud, et töötas nii nagu peab. See mootor mis toodud sai ei olnud komplektne, oleks pidanud nägema palju rohkem vaeva, et asju ümber lappida jne. Lihtsama vastupanu teed sai pandud lihtsalt kaas.

Tundub või selgub, et asi ikkagi kaanes ja eks tuleb vötta ette pöhjalik, korralik töö. Ilmselt originaalkaas läheb töösse.

Sa ei saagi kunagi võtta kasutatud kaant ja selle teisele mootorile otsa keerata ja loota, et see seal pidama jääb.

Suitsemise mure leidis nüüdseks lahenduse.
Süüdi oli ikkagi turbo.
Nüüd tekkis uus mure? Mingi aja pärast hakkab õli tuli põlema? Kui korra süüde välja keerata ja uuesti käivitada on õli tuli kadunud?
Homme vahetan korra anduri ära ja vaatab mis siis saab?
Või teine asi õli pump vahetusse.

Kas keegi targem oskab öelda?
On 155KW ja 166Kw turbod erinevad?
Ühel on siis 2,0 mootor ja teisel 2,3 mootor?
Ja kas kahesele sobib 2,3-se turbo?

turbod samad jahh, 15g. Erinevus tuleb neil mootoritel ainult plokist ja ajust, ülemine ots köik identne