850 t5 diffri lõtk- on kellelgi kogemusi?

[rents]

Selgus, et käiguvahetuse ajal ja üldse kui jõyd taha tuleb, lõtkutamise põhjus tõenäoliselt tuleneb difrist. On kellelgi kogemusi, kui palju küsitakse kasutatud osa eest ning kas tavaliselt müüakse koos kastiga ( manuaal). Samuti, kuda veenduda kas ostetav difer on ikka ok?
Lasime auto tõstukile ja nôksutasime siduriga ninf difris tundus ikka korralik kolks olevat.

[rents]

Kas t5 kast on erinev teiste mootoritega kastidest?

[Tanel]

Tavaline M65H kast

[rents]

Kas istub ka s70 diisli kast?

[Tanel]

Pead täpsustama mille pealt see tuleb?
Diislil käigud lühikesed ja saad veel tihemini kastis kangiga õli segada kui teed seda praegu

[aronlatt]

Diisli käigud just pikemad üldjuhul.

[Tanel]

Diisli käigud just pikemad üldjuhul.

Esimene käik ikak suht mõtetu ju diislitel

[aronlatt]

Bensukal ikkagi lühem ma usun. Kuna diislel mootori pöörded on väiksemad siis selle jaoks tehtud käigud pikemaks.

[stihl]

Selgus, et käiguvahetuse ajal ja üldse kui jõyd taha tuleb, lõtkutamise põhjus tõenäoliselt tuleneb difrist.

Mismoodi see lõtkutamine täpsemalt välja näeb?
Kui ühtlane vedu on taga, siis ükskõik, kui palju see differ ka kulunud on (ok, kulub 1000000km-ga pool milli maha, kui õli sees pole) ei teki ikkagi mingit lõtkutamist. (enda 850nel 600tkm kellal ja kõik on ülisujuv)
Mis olukorras on poolteleje otsad, nii sees kui väljas...?
Kas väl. ots rummu sees ei loksu?
Kas mootor töötab ideaalselt?
Kust võtab sidur ja millal viimati vahetatud? (sidur teatavasti on kuluosa, mida korrapäraselt vahetatakse, tavaautodel nii paar-kolmsada, käredamatel ja 4x4jadel sagedamini)
Mis olukorras on mootori padjad?
P.S. Tõstukil, kui käik sees, paremat ratast paigal hoida ja vasakut keerutada, siis igal autol on mingi viivis, enne kui kogu jama taha haagib. Tagaveolistel veel suurem, kui su Volvol, proovi mõnda bemmi, kui ei usu.

Minuarust sa tegeled vale asjaga.

[Klamber]

Ma liigitaks selle lõtku tunde kolmeks.

Esimene osa: tegemist on mootorijuhtimise probleemiga. Ehk turbomootoril, eriti kui on tsipitud millegipärast, on mootoriga pidurdus väga äkiline ehk kütus tõmmatakse maha liiga agressiivselt, samas kiirelt ja kurvides sõita on nii parem... On-off asendis sõites on lõtkud on väga teravalt tunda. Lõtkudest sa lahti ei saa aga kuidagi. Okei paned kõik padjad jäigad ja minimeerid mootori liikumise, siis võime uuesti võrrelda.

Minu reaalne kogemus põhineb sellel, et sõitsin sama kastiga vabalthingava doonoriga, millel veits üle 200t läbisõitu ja kast tundus ülihea. Tõstsin selle T5 peale ja sama nali nagu enne, ehk kirjeldus vastab siintoodud murega. Lisaks olen proovinud T5 peal erinevaid ajusid ja stokk ajuga on pidurdus oluliselt leebem. Teises teemas seda ka arutatud.

Teine osa tuleb raua poolelt. Difri lõtkud, mida väga ravida ei anna, kuna satelliite hoiab paigal plastikkopsik, mis ära kulub. Mis teha annab on ikkagi otsida võimalikult vähesõitnud kast, ma küll ei tea kust sa selle leiad, võibolla mõne x40 küljest, sest need on nii kehvad autod et keegi sõita ei viitsi Üks väga hea ravim peaks olema veel plokkdiffer Või siis automaatkast

Kolmas osa on mootoripadjad, mis seda tunnet tegelikult kõige vähem mõjutab.

[rents]

Padjad uued, sidur uus ja mootor töötab hästi. Lôtk on tunda just siis kui käiku vahetad ja uuesti vedu taha tuleb, siis on tugev lõtk tunda. Välimised veovõllid on vahetatud, aga sisemisi pole, samas käega mingit loksu sealt välja ei tulnud. Ei oska nagu midagi muud pakkuda, kui ikka kastiga seotud

[rents]

Ah jaa... Käiguga pidurdades pole probleemi kuna siis on autol juba inerts sees ja pole mingit loksu- ehk siis loks tekib ikkagi siis kui autot nö loksutatakse siduri lahutamisega ja siis uuesti vedu taha läheb.

[Risu]

Ülemise mootoripadja tulemüüri poolne puks korras?

[rents]

See ka tutikas

[Risu]

Samas oleks siis juba mõtekas LSD osta, hind on muidugi teine.