Niipalju kui uurinud olen siis visko ei ole remonditav. Vähemalt ise küll seda kuidagi avada ei oskaks.
Visko koosneb tegelikult kahest osast: esimeses pooles on sees mingid kettad ja nende vahel väga paks temperatuuritundlik vedelik (silikoon vms). Kui nüüd esi ja tagaratastel erinev pöörlemiskiirus siis see vedelik seal sees pakseneb veelgi temperatuuri tõusust tingituna ja "kleebib" need kettad kokku, nii et ka tagasild hakkab vedama. See kõik toimub väga olematu aja jooksul, nii et talvistes oludes ja ka näiteks kruusal sõites käib tegelikult seal pidev toimetamine.
Tavaolukorras läheb 95% veojõust ette, 5% taha. See võib aga vajadusel muutuda ka vastupidiseks nii et 95%jõust läheb tagaotsale. Ja loomulikult vastavalt vajadusele kõik vahepealsed variandid. 50/50, 70/30 jne.
Visko teine ehk tagumine pool on tegelikult nn "vabajooksu süsteem " mis ühendab neliveo lahti pidurdamisel (et tagumine ots ei hakkaks esimest lükkama ja ABS saaks rahulikult toimetada).
Teine oluline option selle vabajooksu süsteemi juures on see, et tagurpidikäiguga on see lukus. Mis tähendab siis seda, et tagurpidi sõites veavad alati mõlemad sillad (et mitte öelda kõik rattad
)
Kui ma nüüd loogiliselt mõtlen siis peakski see visko ju kätevahel ühtepidi keerlema, kuidas ta muidu ennast rohkem lukustada saaks. Ja teistpidi on lukus, ehk siis tagurpidi pidev nelik sees.
Minu viskol on mainitud metallitükk ringi hüppamas aga just tagumises osas ehk seal vabajooksu poole peal. See näib aga samuti avamatu ja pealegi on seal jooniste järgi väga palju peeneid jubinaid sees.
Audil on vist jah pidev nelivedu ja üldse on see quattro ennast tõestanud kui väga töökindla asjana aga Volvo alla seda ikka vist toppima ei hakkaks.
On ju süsteemid ikkagi täiesti erinevad.
Nüüd kahe ja poole aastase kogemuse põhjal võiksin öelda küll et tegelikult on ka see Volvo nelivedu päris asjalik. Kütusekulus võrreldes esiveolisega tunda ei anna, läbivus nii pehmel pinnasel kui ka talvetingimustes on tavainimese jaoks enam kui piisav, kruusal ja libedatel teedel sõidad nagu mööda rööpaid ja "last but not least"- talvel on ikka väike fun-factor kah sees.
Läbivusest sain aimu just sellel nädalavahetusel kui pidin haagisega külastama paika kus neliveolisena pole ühegi ilmaga probleeme olnud. Nüüd tõmbas kohe seisma jäädes ühe esimese ratta ringi ja sinna ta jäigi. Tuli haagis ära võtta, labidas välja otsida ja sõbrad lükkama kutsuda.
Talvel veidi mägisemal maastikul pidin mina oma autoga tõusust üles tooma kerge koormaga haagise, mille jättis sinna maha uuema kerega esiveoline V70 mis tuli samuti mitme mehe lükkamisjõuga mäest üles aidata.
Mitte et see AWD volvo nüüd mingi eriline maastur oleks aga asja ajab ära.
Seda enam on ka põhjust auto talveks korda saada ja neid neliveolise eeliseid nautida.
Veidi lugemist sellest AWD-asjast kah:
http://www.autoworld.com/news/volvo/awd.htm
