Piiratud libisemisega diferentsial

[turboES]

Minu 850R'il peaks selline differ olema. Ainult aru ma ei saa millal ta selle libiseva ratta kaasa haarab. Kas on vaja rohkem kiirust kui näiteks esimesega kohalt võttes?
Teine imelik asi on , et kui auto liftiga üles tõsta siis esimesi rattaid on käega päris raske ringi ajada ja nad liiguvad samas suunas.
Kui nina üles tõsta hoobade alt ( rattad on siis oma normaal asendis), liiguvad rattad vabalt.
Ühes töökojas kratsisid mehaanikud ka kukalt. Arvasid algul, et differ on nahkas. Peale proovisõitu arvasid, et diffril ei ole viga midagi.
On kellegil kogemust või infot selle LSD kohta.

[deejay]

Pakun et sinu R-il on Visous-tüüpi SLD, aga kui tahad võin ju IA mehaanikute käest küsida

Leidsin veel paar lauset google-i abil
tsiteerin:

Seda kas LSD on olemas saab kontrollida tõstes mõlemad rattad maast lahti ja keerates ühte ratast. Kui autol on piiratud libisemisega diferentsiaal, siis ka teine ratas pöörleb samas suunas kui keeratav ratas. Avatud diferentsiaali puhul pöörleb teine ratas vastas suunas või seisab paigal.

veel:

Mehaniline LSD vajab üsna tihedalt hooldust, kuna kettad kuluvad. Mehaanilist diferentsiaali iseloomustab, et mõlemale rattale kantakse sama tugev jõud. Samuti iseloomustab mehaanilist diferentsiaali suhteliselt järsk lukustumine, mis ei ole ringrajal alati hea.

Ringrajal on kõige parem Torsen-tüüpi LSD, mis kannab parema pidamisega rattale rohkem jõudu ja seda sujuvalt. Miinuseks on kallim hind.

[turboES]

Igasugu info oleks vajalik. Muidugi kõige targem oleks IAs ära käia. Las vaatavd üle.