V50, 2,4D, 132kw, 2006a mingi elektriteema

[Sceleton]

Tere

Imelik teema V50-ga
Lööb armatuuris teate "mootori juhtimise viga, remont vajalik"
Arvutiga näitas mitut asja
1. 2A50 - Kübemefiltri rõhu andur - Mittepiisav signaal
2. 6200 - Generaatori mehhaaniline viga - Signaali viga
3. 135F - Õhulugeja viga - Mittepiisav signaal

Siis veel lisaks roolimooduli viga, juhiukse mooduli viga, keskelektroonika viga....AGA...
...kõikidel vigadel on lisaks juures, kas mittepiisav signaal või signaaliviga.

Kõik vead saab kustutada, aga tulevad mõned tagasi, siis kui autoga sõita "karmimalt", ehk pöörded ülesse ajada ja lappi anda. Rahulikult sõites, ei tule vigu tagasi.

Ning kohapeal tühikäigul käies on tulede pealt näha, et tuled värelevad ja kui käänata rooli ühele või teisele poole või näppida elektriaknaid vms, siis tõmbab tuled korralikult maha.

Testriga mõõtes aku pealt ja ka geneka enda pealt...laadimine kenasti 14,7v...aga kui miskit näppida elektrilist, siis korraks tõmbab alla ja siis kohe viskab kõvasti üle 15v

Kas tegu võiks olla surnud generaatoriga, pingeregulaatoriga või millegi muuga??
Ja kas erinevad veakoodid võib sisse visata selle pärast, et mingil hetkel lihtsalt genekas ei anna õiget pinget??

Ette tänades mõistlike vastuste eest

[aLLaN86]

Aku seisukord, vanus? Aku ja kere vaheline massijuhe on korras? Need vead viitavad, et süsteemis liiga suur pinge kõikumine, mina isiklikult kahtlustaks esmalt akut ja/või kehva massi.

[Sceleton]

Aga kas töötava mootoriga väga vahet ei peaks olema aku seisukorrast. Töötava mootoriga ikkagi pinge peaks tulema geneka pealt ju?!?!

Aku vanust ei oska ennustada, kuna auto just saabunud Prantsusmaalt ja kes teab kaua see seal peal on olnud.
Kuigi sõber mõõtis üle mingi spets asjandusega aku....Battery health 58%, Lihtsalt seisva auto peal voltaas 12,7 ja külmkäivitusampreid järel veel 520, ning laetus 96%

Võib muidugi proovida mõnd teist akut peale panna, et mis teeb.
Vaatan ka aku ja kere vahelise massi juhtme üle.

[PorisedRattad]

Aga kas töötava mootoriga väga vahet ei peaks olema aku seisukorrast. Töötava mootoriga ikkagi pinge peaks tulema geneka pealt ju?!?!

Aku on nagu vahepuhver. Kui sa paneksid lambi põlema otse tuulegeneraatori külge, siis see väreleks ka.

Aku ja genekas tunduks nagu oleks korras. Ma otsiks ka kontakti probleeme.

[Sceleton]

Nüüd ikkagi uuesti mõõdeti kõik asjad üle...
Töötava mootoriga geneka laadimispinge kõigub 12-15v...olenevalt erinevate asjade näppimisest... :D

Tõenäoliselt siis ikkagi kas harjad või pingeregulaator.

Sellisest pingekõikumisest siis ka tingitud arvavasti erinevate moodulite vead.

Uuel nädalal saame targemaks.

[kloox]

Ma panustan ka pingeregulaatori peale,kui start stop süsteemi pole siis üle 14.5v ei tohiks minna.

[Sceleton]

Nüüdseks autol vahetatud kõik rihmad, õlid jms.
Sellega seoses sai ka geneka pool üle käidud. Uued harjad, uus pingeregulaator ja tuleb välja, et genekas on ka taastatud varasemalt.
Kõik massijuhtmed üle vaadatud, puhastatud ja kenasti koos.

Testriga mõõtes, lihtsalt aku seisva mootoriga 12,7v. Laadimispinge töötava mootoriga 14,5v. . .. AGA...
Tühikäigul töötades on tulede pealt näha, et värelevad, ka salongituled.
Ning kohapeal järsult rooli käänates tõmbab tuled maha ja testri peal number muutub 14,5 pealt 13,7 peale...ning taastub kohe.
Pingeregulaator sai pandud boschi originaal.

Kas võib olla tegu sitalt taastatud genekaga? Kas võib tegu olla akus?

[Liiwaannus]

Nu keeramise hetkel lisandub roolivõimu pumbal koormust, see veab mootori pöörded maha korraks ja sealt ka pinge kõikumine vast või läheb mu loogika rappa?

[Sceleton]

Nu keeramise hetkel lisandub roolivõimu pumbal koormust, see veab mootori pöörded maha korraks ja sealt ka pinge kõikumine vast või läheb mu loogika rappa?

Ei, su loogika kõik õige ja nõustun...kuid...
...Reaalselt roolivõim ei ole sellise võimsusega, et peaks tuled maha tõmbama keerates!? (Sellist asja pole mul ühegi teise autoga olnud)

Teiseks, miks tuled värelevad kohapeal käies?...Kui kõik oleks nigu hea geneka poolel.
Üsna väike tõenäosus on muidugi, et originaal boschi pingekas on praak...aga siis oleks ka testriga mõõtes miskit näha...testriga mõõtes laadimine ilusti korras.

[Liiwaannus]

Äkki 2 erinevat muret? Mis mootori pöörded teevad rooli keeramisel? Äkki keegi saakd vaadata, vb tekib ka rihma libisemine sel hetkel kui pump rakendub. Värelemise osas ei oska arvata, et kui tugev see nähtus on. Etmis sa kirjeldad tugevana ei pruugi ettekujutuses sama pilti teistel luua, sõltub väga inimese tubdlikusest

[Sceleton]

Äkki 2 erinevat muret? Mis mootori pöörded teevad rooli keeramisel? Äkki keegi saakd vaadata, vb tekib ka rihma libisemine sel hetkel kui pump rakendub. Värelemise osas ei oska arvata, et kui tugev see nähtus on. Etmis sa kirjeldad tugevana ei pruugi ettekujutuses sama pilti teistel luua, sõltub väga inimese tubdlikusest

Mootoripöörete langust ei tähelda sellise roolikeeramise juures, ainult tulede pealt on näha, et tõmbab pinge maha.
Rihma libisemise välistaks, kuna nädal tagasi vahetatud kõik rihmad, rullikud ja muu juurde käiv.

Tulede värelemine on täpselt nii tugev, et häirib. Normaalses korras autodel sellist värelust ei ole. Eriti hästi on näha numbritulede ja salongitulede peal, need nigu nõrgemad pirnid. Ja on näha ka maki displei peal.

Võibolla tegu nö "sitalt" joodetud dioodideblokiga!?

[Liiwaannus]

ei oska pakkuda. Rihma libisemist ma kontrolliks visuaalselt, laseks kellelgi kapoti all piiluda kui krutid rattaid. Ka värske rihmavahetuse korral võib viga olla nii praak komponentides, veas töö teostamisel või hoopis poob roolivõimu pump mingil x põhjusel ebaloomulikult. Rihm on mu piiratud teadmiste juures ainuke rooli keeramist ja geneka tööd seostav jupp, kui selle kiirus ei muutu, miks siis rooli keeramine pingelangu põhjustab?

[PorisedRattad]

Kui pöördeid tõsta, siis kas tulede värelemine jääb ?

[Sceleton]

ei oska pakkuda. Rihma libisemist ma kontrolliks visuaalselt, laseks kellelgi kapoti all piiluda kui krutid rattaid. Ka värske rihmavahetuse korral võib viga olla nii praak komponentides, veas töö teostamisel või hoopis poob roolivõimu pump mingil x põhjusel ebaloomulikult. Rihm on mu piiratud teadmiste juures ainuke rooli keeramist ja geneka tööd seostav jupp, kui selle kiirus ei muutu, miks siis rooli keeramine pingelangu põhjustab?

Ok, jah, sellekohapealt saaks selguse rooli keeramisel tekkiva pingelanguse....
...aga teine asi on lihtsalt tühikäigul tulede värelus!? Siinkohal pole rooli keeramisega miskit pistmist...
..või noh jah, ainuke asi küll, kui roolivõimupump miskil x põhjusel ebaloomulikult ei poo...

[Sceleton]

Kui pöördeid tõsta, siis kas tulede värelemine jääb ?

Kui pöördeid tõsta sujuvalt ütleme kuni 2000ni...siis värelemine jääb niikauaks, kuni on saavutatud 2000 pööret ja hakkavad värelema edasi...