Volvo Club Eesti

Oskab keegi abistada veakoodide põhjal, kust peaks viga otsima:
Delphi seadmega näitab veakoode:
2A40 Particulate trap system - blocked
9130 control valve inlet - faulty signal
9140 control valve inlet - stuck

1) rõhuandur,umbes dpf,sõidu tingimused
2ja3 mehhaaniline vigastus,egr-i klapp kinni kiilunud ja veakoodidki ütlevad ju, et signal vigane ja kinni jäänud.
Aga umbe minemise põhjus ikka selgitati välja?Niisama pole ju mõtet teda põletada,läeb umbe tagasi suht nobedalt.Ja egr-i võiks ka ära vahetada või puhtaks pesta,äkki hakkab toimima.

Tadaa, seal peal peaks mitte dpf olema, vaid fap.

et siis see tahmafiltri kinnijäämine on seotud selle EGRi veaga?

Esialgu pigem tahmafiltri mitte tühjaks põletamine on seotud. Seejärel läks filter umbe.
Koodid on aga pigem sellised mittemidagi ütlevad.

Fap on dpf -ainuke vahe ainult ,et prantsuse keelest võetud lühend: filtre à particules.
Ma arvan ,et diagnostiku juurde pead aja kinni panema,kes oskaks öelda ,kas need on põhjuseks või ongi mittemidagiütlevad.Kui filter umbes,siis suht levinud ka dpf-i rõhuanduri tahmamine.Ja muidugi võib olla 100 muud viga veel.

Hmm, millegi pärast nendel fapidel on eolys paak lisaks ja juhtmoodul, mis seda doseerib. Oleks vähe ainult nimetuses, poleks paaki olnud.

OT veel vähe,Iveco poolt välja töötatud ja Fiat psa-l euro-5 kasutusel olev ilma lisaaineta,küll aga lisaküünla ja pihustiga süsteemi peaks nimetama kuidas?Samas on saksast (2010 aasta paiku toodetud) tulnud vw grupi masinatel ka lisaaine paak ja aju.Prantslastel ikka varuosa dokumentatsioonis fap ja sakslasel dpf.
Või olen ma millegist valesti aru saanud?

Võib olla olen mina valesti aru saanud. Viidata tahtsin aga sellele, et konkreetselt V50 ja S40 puhul on natuke teine süsteem sama aastate S60/V70 jm autodega võrreldes. On asju, mida üle vaadata ja selleks võiks olla Volvo enda tark- ja riistvara abiks.

Guugeldasin, tõlke värk. Jälle targem. Tänan

Mis läbisõit autol on ?

~270000 ja peaks olema ka reaalne