Volvo Club Eesti

Tere!

Avastasin, et miski jama on. Käima pannes undab umbes 10-15 minutit (tühikäigul), siis jääb vait. Arvasin, et genekarihm vms, teen kapoti lahti, genekas vasakul, seal norm, heli tundub tulevat paremalt, kusagilt aku juurest. Aku juures on mingi silindriline seade, millele torud peale jooksevad (Kliima pump?), samas salongi soojendab. Ükski märgutuli armatuuris ei põle, kõik töötab nagu peab. Ainult et varem niiviisi ei undanud,oli küll pinin, aga see genekarihma pinin vist. Tulin sõidust tagasi ja teen kapoti lahti, et veenduda, ega miski pistik, juhe lahti pole- ei tundunud olevat. Vaatasin jahutusvedeliku paisupaaki- tase normis,järelikult ei leki.Samas kliimaaine enda kogust mõõta ei saa.
Aga, mida tähele panin, oli see, et kui autot käima panin, siis kliimaradika ventilaator (see suur propeller), ei käi ringi. Kas peabki sedasi viivitusega käima minema või hakkab kohe tööle? Sõidu ajal kuumenemist ei märganud st jäi normi piiresse osuti skaala keskel ja alla sellegi. Tuhlasin foorumit ka, räägitakse võimalikust roolivõimendi pumba rikkest, kütuse pumbast, aga ei oska midagi kahtlustada, roolivõimendi töötab ja kütust tuleb peale, muidu auto puterdaks.

Mis on undamise tüüpviga? Kui keegi soovib siis võin heli salvestada ja üles panna. Kahtlustan tegelikult seda, et akuvahetusega kuskilt midagi lahti läks või viga sai, aga pole kindel.

EDIT: Mõtlesin alustada lihtsamast, seal asub ju ka mootori õhufilter koos õhulugejaga. Mootori õhufilter ja salongi õhufilter auto ostust siiani vahetamata (tehtud ainult õlivahetus)- Kas ummistunud õhufilter võib seda undamist tekitada???

Tänud ette kaasamõtlejatele.

Õhufilter ei unda, see torudega asi peaks olema kütuse aurude kogumise potsik. Mingi roheline süsteem oli mu meelest, see ka unnata ei tohiks. Kliima pump on lähestikku geneka ja roolivõimiga, kõiki ajab üks sama abirihm ringi. Undamised üldjuhul ikka laagritest tulenev heli.
Ventikaid oli mu meelest sellel autol ikka üks ja peamine funktsioon on ikka jahutusradikast õhu läbi imemine, kliima radikas on lihtsalt sobivalt seal juures. Lülitatakse seda vastavalt vajadusele, täiesti ok kui talvisel perioodil pidevalt ei käi.

Üldjuhul rihm, laeb aku täis ja kui generaatori koormus langeb, lõpetab ka libisemise (undamise). Pingutamine ei aita, aitab rihma vahetamine. Kui rihmarattad liiga kulunud, peab ka need vahetama.

OK tänud. Eks siis tuleb geneka rihmavahetus koos rullikutega ette võtta mingil ajal. Aga teen siis juba korraga koos hammasrihmaga et oleks üks töö(ca 3000 km jäänud vahetuseni) . Huvitav on see, et manuaal ütleb, et genekarihm on lõtv ja vajab vahetust siis, kui genekas akut ei lae ehk, kui armatuuris akutuluke põlema hakkab. Aga siis võib-olla on juba hilja, sest kui akut ei laeta võib ka teele jääda. Eriti tore, kui peaks talvistes oludes.
Uus genekas muidugi sigakallis, nii et ma loodan, et rihmavahetusest on abi. Õhufiltrid vahetan nagunii välja, lihtsalt profülaktika mõttes, sest tont teab mitu tuhat kilomeetrit need filtrid enne mind vahetati, ma pole IA-s ikka veel käia jõudnud,et senitehtud tööde kohta raportit küsida.

Küsimus IA ametlikus teeninduses käinutele- Mis on Volvo soodushooldus esinduses?
Kas see raha , mis nad küsivad hoolduse eest (üldjuhul eri osade kontroll), sisaldab ainult tööraha või on selle sees, ka odavamad kulumaterjalid?!?

Kui just kindel soov ja tahtmine pole IA s käia, siis mina nii vana masinaga sinna ei läheks puhtalt finantskaalutlustel. Sul kodulähedal stop bokx kadakat tee alguses, mis volvodele spetsialiseerunud (ise korra või paar oma s40ga ka seal kunagi käinud, oli ok)ja nafta tänaval paljukiidetud autoviva, viimane kord ka ise seal käinud ja väga norm koht ja meeldiva suhtlemisega.

Tegelikult see vist Mitsu mootor ja seal käsitsi pingutatavad soonrihmad? Sel juhul tasub proovida ka pingutada. Kui rihma pärast laadimise tule põlema paneb, on tavaliselt rihm pooleks.

Rihmapinguti on ikka vedruga ma arvan. Minu 1.8, 90kW (B4184S2) oli kindla peale vedruga pinguti.
Ventilaator on elektriline ja hakkab pöörlema siis kui on vaja mootorit jahutada mitte siis kui auto külmast peast käima pannakse.
Lisaks võin omast kogemusest öelda, et peale geneka rihma purunemist kannatas sõita veel ca 200 km ja kuskil 7-8 käivitust. Mul aku tühjaks ei saanudki, enne sai uus rihm peale. Kui sul aku heas korras on, siis saad lähimasse töökotta/koju ikka sõidetud, rool läheb ainult kaunis kangeks, aga ära sellest närvi mine. Sama rihm ajab ka roolivõimendi pumpa ringi.

Tänud Marxy! MUl on jah täpselt sama mootor. Mida tähendab vedruga pinguti? Et see on automaatpinguti? Kui vedru välja venib, siis peab selle ka vahetama?
Talvistes oludes ei usu, et aku peal 200 km oma autoga maha sõidan. Eks sõltub ka akust endast, aga kriitiline ikkagi, sest kõik pumbad ja värgid ju elektrilised, alates veepumbast, kuni ATM kasti õlipumbani, kui roolivõimu töö katkemine, kliima välja lülitamine, ilma raadiota liikumine ei ole nii kriitiline- maanteekiirusel tuleb jäik rool isegi kasuks- eks ilmselt Ziguli efekt, siis ATM kastile õlipumba seiskumine küll head ei tee. Autot on manuaali järgi ilma töötava mootorita, st ilma ATM pumbata lubatud pukseerida kuni 80 km. Ühe otsa vist tõesti kannataks sõita.

Elektrilised ATM-pumbad on minuteada ainult mõningatel Start-Stop funktsiooniga autodel, sealgi lisapumbana mehhaanilisele.

Mis veepump Sul elektriline on? Heal juhul tsirkulatsioonipump...

Kasti pump ikka otse trafo korpuselt. Kui rihm pooleks, katkevad generaator ja kondi pump, ventilaator osadel pikimootorilistel (S40 ei kvalifitseeru), võib olla roolivõimu pump aga tihti see elektriline ja veepump aga Volvo enda mootoritel see hammasrihmalt.
Kas ei või unnata karterituulutuse klapi membraan? Kui mootori õlivarda eemaldamisel vait jääb, palju õnne.

Andke andeks, aga mulle sugulane oma tarkusest rääkis, et kõik mis vähegi ringi aetakse, õlid, värgid, kaasaarvatud ATM kasti õli, käib elektriga. Eriline spetsialist... Ju siis Volvode koha pealt liiga "tark"(tal pole Volvot minu teada kunagi olnud), mul pole ju mingi 2010 ja uuem, vaid 2002 aasta väljalase...
totu: tuginedes youtube TeeSedaIse õpetustele tõmbasin õlivarda töötava mootoriga välja- ei jäänud vait, ega muutunud mootori hääl..

Oldschool79 kirjutas:Andke andeks, aga mulle sugulane oma tarkusest rääkis, et kõik mis vähegi ringi aetakse, õlid, värgid, kaasaarvatud ATM kasti õli, käib elektriga. Eriline spetsialist... Ju siis Volvode koha pealt liiga "tark"(tal pole Volvot minu teada kunagi olnud), mul pole ju mingi 2010 ja uuem, vaid 2002 aasta väljalase...
totu: tuginedes youtube TeeSedaIse õpetustele tõmbasin õlivarda töötava mootoriga välja- ei jäänud vait, ega muutunud mootori hääl..

Siis on hästi ja tasub rihmandusega edasi tegeleda. Ja Volvol on mootor (teatud mudelid, e nende moodulkontseptsioon alates 850st kuni paari aasta tagusteni ja D5 on VW sugemetega omalooming, ülejäänu suuresti kokku laenatud), välisplekid ja salong suhteliselt omatoodang, ülejäänu on kokku laenatud. 2002 on ju vanem mudel? See auto on ehitatud kahasse Mitsubishiga ja tuli samalt liinilt Carismaga (Nedcari tehasest).Kuna Ford ostis Volvo ära, tehti järgmine mudel juba fordi juppidest, Focuse põhja peale. Usun, et väike ekskursioon Wikipeediasse (nt. https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine ) annaks ka põgusa ülevaate, millest autosid tehakse. Seega, ei erine see teistest markidest kuigipalju. Aga üsna põnev maailm ja tasub asja uurida.
PS: mingi sahmakas mingit vedelikku rihmale jätab rihma korraks vait (pritspudelist vesi, mingi salongipuhastus vms.). Kui vait ei jää, on mure suurem kui rihm. Müüakse spetsiaalsed "rihmaaerosoolid" aga need lihtsalt ei tööta, üle mõnekümne kilomeetri.

Ma ilmselt võtaks soonrihma korra lihtsalt pealt maha ja kuulaks kas siis käivitusel on hääl alles. Samuti saad ilma rihmata katsuda kõiki rattaid, kas pöörlevad ilusti ja lõtku ning häälevabalt.
Rihma eemaldamiseks piisas mingist lehtvõtmest, 12 või 13 ja pingutusrull asus paremal pool mootoripadja juures. Tuleb pingutusrulli mutrist kinni hakata ja vedru käsitsi kokku suruda, siis saab rihma üle roolivõimendi pumba ratta maha võtta. Alt poolt peaks aga rattakoopast ühe plastiklogari eemaldama et rihm väntvõlli otsast kätte saada. Ma ei julgeks seda sinna lõdvalt peale jätta, muidu tõmbab veel kuskile vahele või hakkab kulutama.

Muidu kui asi läheb ka geneka vahetuseni, siis on päris lihtne töö, kolme poldiga oli vist kinni. Aga et see genekas radika ja mootori vahelt kätte saada on paras nikerdamine. Mina lõhkusin omal radiaatoril ülevoolu toru ära, muidu lihtsalt ei tulnud välja.

totu: Suur tänu valgustamise eest. Et siis genuine Volvo ilmselt kuni '80date keskpaigani? Sealt edasi juba siis kombinatsioonid konkurentidest. Ega ma põe,et mu masin pole puhas Volvo, sest väline disain on masinal tegelikult paremini õnnestunud (sellisega ei ole häbi sõita isegi 21 sajandi teisel kümnendil ) - kui Mitsu Carismal- Esiosa väga madal, pidi vist nii olema, et mida madalamal asub mootor, seda paremad on aerodünaamilised omadused ja auto juhitavus suurematel kiirustel.. See ju plussiks ka kui vaja varuosi kombineerida.
Marxy: Külmaga ma midagi õues nikerdama ei hakka. Esiteks puuduvad mul kogemused ja teiseks sooviks et asi oleks korralikult tehtud. Aga tänud soovituste eest. Kui kunagi jõuan rohkem autot tundma õppida, et julgen käsi õliseks teha, siis proovin. Vähemalt ma tean, et kui akutuluke põleb, siis rihmaga kööga.

Oldschool, akutule ja rihma vahel ei ole üks ühene seos. Rihma minek paneb küll akutule, aga iga akutule põlemine tähenda, et just rihm läks, võib muid põhjuseid ka olla.