Volvo Club Eesti

tervist..mure selline.täna töölt koju sõitma hakates lõi armatur põlema nagu jõulukuusk ja andis vea koodi ette : elektr. anlage wartung dingend. oskab keegi nõua nda mis võib viga olla?

Mõõda aku pinge ära - seistes ja ka töötava mootoriga. Kui seistes kuskil ca 12-13 kanti ja töötava mootoriga 14-15 vahel, siis generaatoris asi olla ei tohiks.
Teine lihtne asi mida proovida on CEM - kõrvalistuja jalgade juures on see plokk. Esialgu võid proovida lihtsalt üle, et kas alumised kolm pistikut on korralikult kinni. Võta lahti korra ja pane uuesti kinni. Minul aitas see korduvalt, kui nüüd lõpuks pidin ikkagi kogu CEMi küljest võtma ja contact cleaneriga ära puhastama kõik pistikud ja pesad.

https://youtube.com/watch?v=QkG_tGTdoYk

Tere
Mure selline et peale generaatori(ostsin uue) vahetust ilmus vea teade. El pinge liiga kõrge. Enne generaatori vahetust oli kõik ok. Milles võib viga olla? Diagnostika näitas et laadimispinge 14,4-16v
Autoks V50 2004 2,0 Diisel
Ette tänades
Kaido

Vot see -16v ongi liiga palju. 14.5 on tavaliselt maksimum üle selle hakkavad asjad ülepingest ära surema.

Tundub, et uus genekas on vigane. Või siis selle pingeregulaator ...

Tänud vastuse eest. Geneka müüja ütles et pinge tuleb auto ajus paika panna. Et laadimine käib läbi aju. On see õige jutt?

Nendel autodel pidi päris kapriisne aju olema, et kui originaal pingeregulaator pole, siis on oht, et nö aju ei võta omaks genekat. Vähemalt nii olen ma kuulnud ja lugenud.

Uus genekas oli vigane. Tänud vastajatele

Tere. Paneks vanale teemale oma uue murega puid alla.
Nimelt tundub, et autol genekas omadega läbi. Sõidu ajal lõi jõulupuu ette ja tee äärde masin jäigi. Proovisin teise akuga ja surin klemmides, ehk sis lühis ka veel. Võtsin genekalt klemmid maha, sain koju sõita.
Tellisin lammutusest teise generaatori ja siit ka küsimus: kui vahetama hakkan, kas pean veel rihma ja mingi pingutusrulliku ka uue soetama. Ei ole selle mootoriga väga suureks sõbraks saanud veel.

Volvo v50 2.0d 100kw 2007a

Fjordi sama mootori puhul geneka rihmale eluiga tehasepoolt antud 60 tuhat kilomeetrit.Kui räbalaks lasta,siis saab hammasrihma,hüdrokad nookurid ja vbla kõvera kepsu ka veel.kui ajalugu es tea,siis võiks uue panna.Pinguti kohapealt niipalju,et kui laager häält es tee,siis ma pole vahetama hakanud.
Lammeri genekaga on nii ja naa,aga seda otsustab igaüks ise,mitu korda vahetada tahab.

Johnson kirjutas:Tere. Paneks vanale teemale oma uue murega puid alla.
Nimelt tundub, et autol genekas omadega läbi. Sõidu ajal lõi jõulupuu ette ja tee äärde masin jäigi. Proovisin teise akuga ja surin klemmides, ehk sis lühis ka veel. Võtsin genekalt klemmid maha, sain koju sõita.
Tellisin lammutusest teise generaatori ja siit ka küsimus: kui vahetama hakkan, kas pean veel rihma ja mingi pingutusrulliku ka uue soetama. Ei ole selle mootoriga väga suureks sõbraks saanud veel.

Volvo v50 2.0d 100kw 2007a

Kui mul endal oleks genekavahetus siis vahetaks küll rihma ja rullikud ära, kuna genekas nagunii maha läheb, siis pääseb sellele ligi. Endal näiteks oli hammasrihma ja rullikute vahetus koos pumbaga, kuna pump läks vahetusse, siis loogiline et ka rullikud. Katsusin oma genekarihma, no ma ei tea, kui lõtv on lõtv, aga esmase visuaalse vaaatlusega tundus et rihm veel kestab vähemalt veel ühe hammasrihma (üsna jäigalt peal) hooldusvälba ca 90-100 000 km, kui genekas ise üles ei ütle.
aga kui ütleb siis ostan uue komplekti muidugi ka rullikuid ja rihma. vähemalt selline on minu loogika, sest ka genekarihma vahetusel on tegelikult tehase poolt ettenähtud hooldusvälp, millal peab vahetama. kirjas muidugi ei ole manuaalis- suunab teenindusse, aga kusagilt olen lugenud et keskmiselt kannatab genekarihm ja genekas umbes 300 000 km. siis ütleb vaikselt üles. genekat soovitaks vaadata ikka vahetusfondist, päris lammarist sellist kriitilise tähtsusega asja ei vaataks sest lammarisse jõudnud originaalgenekatel on enamasti originaalläbisõit ja tont seda teab mitu km genekas juba voolu ketranud on. vahetusfondi oma (remonditud) ostes aga saad garantii, kui eksi, siis mõned annavad isegi miinimum 100 000 km.Teine asi on geneka rihmaratas, mis on tegelikult üks oluisemaid komponente selle vahetamise juures. Kui sooned kulunud viskab rihma maha, kui pingutus järele annab. B-kati rullid ei maksa palju, aga kui kvaliteet madalam, siis võib hiljem probleeme tekitada.et siis tasub juba rihma vahetades vaadata mis seisus rullikud on ja investeerida sellesse pigem kvaliteetsemalt kui odavamalt.

Rihma välp 300kkm? Ära seda küll tee, need ikka ca 5 korda väiksemad ja soonrihma vahetatakse sagedamini kui hammasrihma, lisaks soovitaks igal vahetusel ka rullikud, sest kui kõrinat ära ei taba ja mingi rull kas lendab või kokku jookse , siis tasub klooxi posti lugeda, et tulemusest ainu saada.

Niipalju kui uurida jõudsin, siis hammasrihm vahetati esinduses ca.60k tagasi, seega esialgu veel seda ei näperdaks. Ostan arvatavasti soonrihma komplekti ka uue (rihm ja pingutusrull), kuna enne lühisesse jooksmist hakkas miski korralikult vilistama-undama. Lammari genekale saan 3kuud garanti, eks selle ajaga lasen praeguse vigase ära remontida ja sis kas vahetan tagasi või jääb riiulisse. Oleks võinud ka kohe remontida, kuid autot liiklemiseks hetkel vaja, seega mis teha.

ok, mõtlen selle peale ka, Liiwaannus. Tänud hoiatamast. Ei teadnud, aga arvasin et kui hammasrihma puhul rullikud, siis genekaga ka rullikud. Aga ju siis jah peab mõtlema. Tegelikult on teada et kõikidele rihmadel on mingi väike varupuhver enne kui päris otsad annab. Paraku, ma ei tea jah millal seda tehtud on, sest pole esinduses raportit küsimas käinud ja vist ei lähe ka, vahetan ise kõik olulisemad komponendid ära ja pean ise nn "hooldusraamatut"- Toksin arvutisse wordi faili kõik ise tehtud või tellitud tööd alates auto omamisest. Seda selleks et ise ära ei unustaks millal mis tehtud sai.

Vähe ot ,aga elust enesest,renauldi hammasrihm lasi sõita üle välba umbestäpselt 5000 km,enne kui katkes.Too oli küll bensukas.
1,6 ja 2,0 peaks meie tingimustes olema vahetusvälp hammasrihmal 180 tuhat.(Disladest jutt)