Volvo Club Eesti

Mul ka aknad udus koguaeg niiskete ilmadega, eriti rõve kui klaasid seest veel jäässe lähevad. Kas see võib sellest olla, et ml pole salongifiltrit, kogu plastiku majandus on kinnine kindalaeka all st. kohta filtri jaoks pole. Arvasin, et see udu toas ka minul ainult

Olen samuti tihendid üle vaadanud, iga talv määrin neid silikoniga, et külmaga neid ei lõhuks jne. Pean siis tõesti kõik hoolikalt ikka uuesti üle vaatama
Mul on jah luugil see kate ning täna märkasin, et see on õrnalt hallituslaikudega kaetud, peaks vist selle katte välja viskama vahelduseks, kuna selle alt luuk näeb välja nagu poti kaas kui vee keema paned pliidil. Kuna mul kliimat pole, on ainult kont siis seda ma koguaeg ei kasuta, nulli ja miinuskraadidega seda järgi ei võta, ainult siis kui juba paar kraadi plussis - ei tea kas peabki nii olema?

Ükski kliimaseade ei lähe alla nulli tööle . Kuhu ta selle kondentsi panema peaks ??? Äravoolu torud külmuks ka kohe kinni . Tavaliselt lõpetavad külma tootmise juba + 2° juures enamusel .

Sügis-talvisel perioodil kasutan oma kliimat manuaalselt. Sunnin peale pluss 21 kraadile ja panen puhuma esiklaasile. Külgmised ventikad püüan ukseakendele suunata, natuke ikka abiks. Külma ei peagi tootma. Talvel peab auto salong sooja saama, kes see külmkapis sõita tahab?!? Jahjutust on ju suvel vaja. Siis vastavalt reguleerid ventikad akende pealt ära hoopis salongile.
Salongifilter on mul ventikast eraldi. Asuvad jah kindalaeka all. Kui filtri saab veel kätte, siis salongiventilaatori kättesaamisega tuleb kõvasti rohkem vaeva näha.

junga kirjutas:Ükski kliimaseade ei lähe alla nulli tööle . Kuhu ta selle kondentsi panema peaks ??? Äravoolu torud külmuks ka kohe kinni . Tavaliselt lõpetavad külma tootmise juba + 2° juures enamusel .

Ära mõtle nii palju. Eestist kehvema kliimaga regioonides on kõigil talviti kliima sees.

Kliima võib sees olla , aga ta ei toimi miinuskraadidega .

junga kirjutas:Kliima võib sees olla , aga ta ei toimi miinuskraadidega .

Just. Ta võib sul küll nupust sees olla aga reaalselt kompressor ei tööta. Ega see nupp otse kompressorit ei lülita.

Kui veel koolipinki sai nühitud paar aastat tagasi(autodiagnostika) siis jäi sellest mällu kummitama,et kui nö esiklaasi soojendus tööle panna, siis läheb ka kliima järgi automaatselt ja eesmärgiks õhu kuivatamine,et udu klaasidelt kiiremini ära kaoks.Ja külmaga pole veel kohanud,et kondentsi tekiks . Mul aastaringselt kõikidel masinatel kliima järgi,aga hiljuti soetatud volvol tundub kliima tühi olevat kuna klaasidelt udu es kao ja küllaltki ebameeldiv on,kui aus olla.

kloox kirjutas:Kui veel koolipinki sai nühitud paar aastat tagasi(autodiagnostika) siis jäi sellest mällu kummitama,et kui nö esiklaasi soojendus tööle panna, siis läheb ka kliima järgi automaatselt ja eesmärgiks õhu kuivatamine,et udu klaasidelt kiiremini ära kaoks.Ja külmaga pole veel kohanud,et kondentsi tekiks . Mul aastaringselt kõikidel masinatel kliima järgi,aga hiljuti soetatud volvol tundub kliima tühi olevat kuna klaasidelt udu es kao ja küllaltki ebameeldiv on,kui aus olla.

aga nii ongi. ja kuivatabki. isegi seda olen tähele pannud, et kui välja lülitada sõidu ajal siis niiske ilmaga kipub esiklaasi altservast udutama nii, et paned sisse tagasi. sügisel enne temperatuuride järsku langust kannatab ka ilma soojenduseta sõita, kuivab sõiduga ära. ilmselt kliima ei hakka jahutama ega soojendama siis, kui sisetemp saavutab soovitud taseme. kui päris miinimumi panna siis võib-olla tõesti lülitab enesekaitseks välja, sest tava kliimaseadmetes on olemas selline asi nagu välisosa kütteelemendi sulatus, et kondensvesi mis talvel velisosa põhja koguneb, ära ei jäätuks, selleks on spetsiaalne küttekaabel.
autode puhul on ilmselt probleemiks et torud peened ja külmub kiiremini, seepärast on hästi projekteeritud autodel kondentsi väljalasketee oleks võimalikult lühike. üks näide sellest, kuidas temperatuurimuutus mõjutab on see, sõidad, kütad auto üles, paned seisu, õhtul temperatuurid langevad- auto salongis sees soojem kui väljas ja nii tekibki udu- eriti tagaklaasile. hommikuks on auto maha jahtunud ja klaasid jälle nibin nabin, aga mitte sada protsenti kuivad. parim on sõita kuiva külma või kuiva suveilmaga, siis on kõige parem, aga niikui tuleb mingit vihma või lörtsi- viimasel ajal tuleb isegi peent uduvihma tihti, siis ongi nii, et võitled nioiskuse vastu. jätaks autoklaasid irvakile aga ei saa, auto õues lageda taeva allei taha et vett sisse sabistab, oleks autol varikatus, siis küll- siis ilmselt saaks passiivse tuulutuse-õhutuse abil murest lahti. olen mõelnud niiskuseimajaid osta, aga arvan et mõttetu raharaiskamine. lihtsam on enne sõitu auto klaase natuke kuivatada. lihtsalt mootorisoojenduse ajaks lükkad ka klaasisoenduse sisse. ja kui tagaklaas ära külmunud või udune, siis ka tagaklaasisoenduse. mõned kuivatavad sedasi, et sõidavad irvakil aknaga 2-3 minutit, aga mulle ei meeldi et tuul pea ja kaela läbi puhub- siis jään kas mina või kassõitja haigeks. ebameeldiv ka kui tuul kõrvades kohiseb.

Välisosa külmumine on ikka soojuspumpade probleem kütterežiimis töötades. Olen kuulnud, et kasutatakse kassiliiva täis sokki auto salongi õhu kuivatamiseks. Tõsist uduprobleemi ikka kogenud siis, kui miski vussis. Korras masin saab klaasi puhtaks üsna ruttu.

Aga mis siis juhtub, kui süsteem külmutusagensist tühi on?
Siis läheb ikka "kliima" järgi?

Selleks on süsteemis rõhuandur ja kui õiget survet pole,siis kompressorit järgi ei lülitata.
Ja ilkujatele soovitan oma eelmist posti lugeda,kus kirjas,mis tingimustel see kliima peaks järgi tulema.

Nii peaks see asi olema aga tegelikus elus on ka juhunud, et kompressor uhab niikaua kuni tükid taga kui süsteem tühjaks jooksnud.

kloox kirjutas:Selleks on süsteemis rõhuandur ja kui õiget survet pole,siis kompressorit järgi ei lülitata.

Mulle pole tööpõhimõtet tarvis tutvustada.
Uba on selles, et ei tule sul ka madala plusskraadiga kompressor järele. See, et nupp on ON või roheline LED sirab, ei loe.

Kõrvaga ju kuulda ja tahhokaga näha kui jõnks läbi käib ning kompressori sidur rakendub. Mul ka lülitil tuli põleb aga pole kordagi kuulnud, et reaalselt kompressor rakenduks paarist plusskraadist madalamal. Tänud selgitamast, et nii peabki olema ja mingit probleemi pole, põhjendused olid ammendavad.
PS. Ma isiklikult arvan, et seda teemat rohkem lahkama ei pea, seega naaseks jutuga ikkagi püsititatud probleemi juurde.

Enda kogemusel s40ga, tuli vesi sisse tuulutusest, kui sodi vahel oli. Varuratta juurde tuleb vesi tavaliselt kas halva tihendi, kondentsina tagaluugi seest ja muu metalli pealt, sest soojendus pagaasnikut ei küta. Viimase varjandina laseb tihendi alt, kui tihendi alumine metall roostes on.
V40 puhul oli probleemideks luugi ja katuse vahelise plekki roostetus ja halb antenni tihend.
Endal, ptui,ptui,ptui,v40ga need probleemid puuduvad. Pagass kuiv ja ei ole niiske ja pole veel varuratta juures vett kohanud.