Voolikud (ja Turborõhk)

[wckd]

Heip,

Auto on 94 aasta 940 turbo.. b230ft / TD04H-13C

Plaan on välja vahetada kõikvõimalikud voolikud mis võivad tõenäoliselt 350000km läbisõidu juures lekkida. Alustaks vaakumvoolikutest.
Oskab keegi äkki öelda, mis mõõtudega ja umbkaudu kui pikalt neid sinna kaanealla läheb? kuskilt jäi nagu silma et 3mm sisediameetriga silikoonvoolik? Mis osi veel kindlasti kontrollima peaks? Esialgne eesmark on töökindel stage 0, et sealt tasapisi edasi minna

Samas, kas on normaalne et ca. 4000rpm juures (max boost) näitab stock rõhukella osuti ainult ca. 6-7mm keskjoonest paremale (kuskil seal 12:30 / 12:45 kanti)?

Ja veel, on keegi siit äkki edukalt paigaldanud turbovolvole Saab'i APC?

Tänud

[volvo245]

Karta on et sul on LPT Turbo ehk 0.3 bar There is a pick of three 940-turbo powerplants, depending upon year: a 2.3 Turbo with 165bhp for earlier models; after 1994, a special LPT (Light Pressure Turbo) yielding a healthy 135bhp and strong pulling power; or the HPT (High Pressure Turbo) producing 170bhp. This latter unit replaced the earlier turbo in the summer of 1996.

Vöi on wastegate'i aktuaator juba väsinud aga vöimalik et ka turbo ise peetis öigemini wastegate klappi pesa ära pölend nende turbode tüüpviga

Ja sellest Apc pole ise pannud kuid hea link siin http://web.archive.org/web/200104072003 ... index.html

[wckd]

LPT ta mumeelest ei tohiks olla...
Masinal B230FT redblock (+ M90 ) ja teoreetiliselt 121kW mitte B230FK (LPT - 99kW).

(Kusjuures väidetavalt ongi nende kahe mehaaniline erinevus ainult wg vedru jäikuses. Aga seda küll võibolla alates mingist aastast alles.)

Eks tuleb ikka asjalikum rõhukell muretseda, saab täpsema näidu.

Aga et teema pealkirjaga kooskõlas oleks: kõigepealt tahaks siiski voolikud ära vahetada.. nii profülaktika mõttes. Ainult ei tea mis mõõtu ja kui palju neid vaja läheb?

[Tanel]

võta üks posu voolikuid maha ja käi shoppamas

[wckd]

njah, peab siis jala shoppama paraku.. eks elame üle

[wckd]

Nii, uued voolikud on peal.. juhtus nii et MBC'ga kaasa tuli õiget mõõtu voolik

Nüüd uus küsimus: CBV voolikul on sisselaske juures T liitmik, kust läheb voolik mingisse solenoidi ilmselt... kas MBC puhul seda vaja säilitada või peaks ära nullima selle haru? Samuti, kui MBC kruttimisest miskit kasu ei paista olevat (vähemalt rõhukella järgi kõik sama, ainult tühikäigul varasemast pisut rohkem vaakumis..), milles asi? Siiski actuator? kat?

Tänud

[volvo245]

Vöta WGA ültse voolik lahti ja vaata kas tuleb rohkem röhku kui ei vöta CBV lahti ja vaata kas on membraan ja vedru terve ja kui köik nagu korras siis
Ehk see pilt mis ma panin on arvatav pöhjus et on pölend läbi Wg klapp ja selle pesa (mis nende turbode tüüpviga) aitab ainult kuumakoja vahetusest aga see oli vist 300 euri nii et palju õnne uue turbo otsingul (mina eestist ei leidnud)Soomes liiguvad 100-200 euri ringis (kasutatud) et veenduda et WG pölend ei pea turbot maha vöttma piisab püksi eemaldusest (3 polti) ja peegliga vaatad kui selline pilt http://img299.imageshack.us/img299/236/image037hv2.jpg siis kindel viga
Ah ja CBV voolikud jäta rahule

[wckd]

ok, tänud

[wckd]

Niiviisi, problem solved - tuli välja et MBC oli küll õiges kohas, lihtsalt valesti ühendatud. Oma rumala peaga eeldasin et piisab kui lihtsalt mbc sinna turbo ja actuator'i vahele pista - selgus, et siiski tuli sinna T hoopis vahele panna, millest voolik MBC'sse ja MBC teine ots lihtsalt tühjaks jätta. Säh siis.

Igaljuhul rõhk nüüd hoopis teistel skaaladel (y)
Igaksjuhuks vahetasin kõik võimalikud vaakumvoolikud ka uute vastu ja hankisin korraliku Boost Gauge'i, mida peab nüüd enne julgemaid kruttimisi MBC'l paigaldama hakkama (on kellelgi kogemusi, kuhu toda hea paigaldada/ühendada oleks? Kell elektrooniline / eraldi boost anduriga).

Siiski, häirima jäi asjaolu, et oma jäärapäisuses suutsin hoolimata õpetusest mõneks ajaks (MBC siis veel ei toiminud) selle solenoidimoodi asja ikka lahti ühendada ja tulemuseks oli märksa ühtlasem ja tundus et ka jõulisem boost, kuigi rõhukell jäi harjumuspärasesse asendisse.. praegu (nagu ka enne igasuguseid modifikatsioone) kaob just enne spoolimist hetkeks nagu jõud ära... kuskil selle solenoidi kandis leke?

EDIT: Selgus et see solenoid olevat EGR, regulaator, mis väljalaskegaasidest mingi portsu tagasi süsteemi peaks laskma (keskonna säästmiseks). Igaljuhul ilma temata märksa mõnusam minek autol ja nii esialgu jääb ka. Samuti rõhukell näitab nüüd vajadusel kenasti 0,7bar ja muutus on seljaga toredasti tunda

Tänud

[Raul]

näh, ette jõudsid mul täpselt sama mõte, mbc on laual ja boost gauge, korralik filter on juba ilusti installitud ja väljalaske saan sellel nädalal ehk tehtud. Äkki mõni pilt tehtust? Hetkel ei ole mul endal veel õrna aimugi, mis pidi kuhu ja kuidas mbc panna ega ka kella.

[wckd]

näh, ette jõudsid mul täpselt sama mõte, mbc on laual ja boost gauge, korralik filter on juba ilusti installitud ja väljalaske saan sellel nädalal ehk tehtud. Äkki mõni pilt tehtust? Hetkel ei ole mul endal veel õrna aimugi, mis pidi kuhu ja kuidas mbc panna ega ka kella.

http://www.volvofotod.pri.ee/volvoclubf ... php?t=6306

Mul tunne jäänud et eks neid paigutusvariante on mitmeid.. ja MBC'd (bleed, ball&spring) ning kellad kah erinevad.. (mul ntx eraldiseisva anduriga - ei pea kartma et seier liiga suure rõhu puhul näkku lendab ). Aga kui Tallinnasse satud, võin näidata, kuidas täpselt mul tehtud..

[Raul]

njaa... ma lõpuks panin enda b230ft'le ka kella peale... läksin maanteele, andsin lapatsit ja kell näitas 1.0 Ma ei julgegi MBC'd sinna vahele panna. Autole ei ole ise mitte midagi muud teinud, kui lihtsalt hooldanud ja natukene juppe vahetanud ja nüüd just panin koonusfiltri ja sain sportkati ja 2,5" väljalaske lõpuni...

[volvo245]

Niiviisi, problem solved - tuli välja et MBC oli küll õiges kohas, lihtsalt valesti ühendatud. Oma rumala peaga eeldasin et piisab kui lihtsalt mbc sinna turbo ja actuator'i vahele pista - selgus, et siiski tuli sinna T hoopis vahele panna, millest voolik MBC'sse ja MBC teine ots lihtsalt tühjaks jätta. Säh siis.

Sul ikka midagi valesti kuna ei tohiks olla ühtegi lahtist otsa
[img][img]http://img382.imageshack.us/img382/6425/turbombcre3.th.png[/img][/img]
Täpsemad juhendid saad siit http://www.turbosmartonline.com/index.php?s=downloads MBC>(In-Cabin) versoon sul

njaa... ma lõpuks panin enda b230ft'le ka kella peale... läksin maanteele, andsin lapatsit ja kell näitas 1.0 Ma ei julgegi MBC'd sinna vahele panna. Autole ei ole ise mitte midagi muud teinud, kui lihtsalt hooldanud ja natukene juppe vahetanud ja nüüd just panin koonusfiltri ja sain sportkati ja 2,5" väljalaske lõpuni...

Mis sul boost 1.0? ja pole MBC vahel ? sul siis näitab see kell aiateibaid vöi sul WG ei tööta ültse

[Raul]

Ma loodan, et kell on vigane... proovin lähiajal järgi, aga tõmmet on nagu loomal... 1 bar on natukene liiga palju stock mootorile.

[wckd]

dämit, vist jah ikka valesti siis.. seesama "vent into engine bay" ots soovitati (vist turbobricks foorumis) vabaks jätta... ja ausaltöelda ega ei oska teda kuhugi edasi suunata ka..