Pealkirjas ongi kogu probleem. Vanema generatsiooni automaatkast B230F mootor. Järsemaid kiirendusi tehes viskab säärase tulukese armatuuri. Kui kiirendus lõpetada, kaob ka virvatuluke. Kiirendamisel ei ole aru saada, et justkui midagi viga oleks.
Ei ole muideks pidurisüsteemiga otseselt seotud. Selleks on kaks omaette sümbolit - piduriikoon(trummel kahe kettaga), mis inditseerib vähest survet või vedelikku süsteemis või ka juba kulunud klotse... ning teiseks variandiks sõnafraas "Parking Break" (käsipidur).
Seega kahtlustan ikkagi käimakotis toimuvat. Õli on üsna värskelt vahetatud ning sai ka paigaldatud tagasilda LSD.
Vaata ka - breakdance ja Pähklipureja
Ettepanekud?
Break
Moderaatorid: 760GLE, Igor, Henn, bronec
Brake = pidur
http://www.hyperdictionary.com/search.aspx?define=brake
Break = väga palju erinevaid tähendusi aga mitte pidurdama
http://www.hyperdictionary.com/search.aspx?define=break
http://www.hyperdictionary.com/search.aspx?define=brake
Break = väga palju erinevaid tähendusi aga mitte pidurdama
http://www.hyperdictionary.com/search.aspx?define=break
Nüüd: 960 B204FT ´91; 960 ´92; 965 ´96; 960 Executive ´96; 945 B230FT ´96; 960 '96; V90 ´97
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
-
vanapeer
- Foorumi veteran
- Postitusi: 6781
- Liitunud: 02 Juul 2005, 01:31
- Asukoht: valges majakeses mere ääres
- Kontakt:
Kas kasutajamanuaal ei selgita?
Võtsin oma tarkuse järgi ühe, sest sa ei avalda konkreetset modelit.
Võtsin oma tarkuse järgi ühe, sest sa ei avalda konkreetset modelit.
Break kirja küll ühestki manualist välja ei loe. Euroopa omadel sümboliseerib pidurisüsteemi rikkeid 
ja ( P ) käsipidurit. USA mudelitel on aga kiri BRAKE ja PARK BRAKE kuna seal tuleb kõik puust ja puneseks ette teha. Keera süüde sisse ja tee pilt põlevatest hoiatustuledest ning joonista ring ümber sellele, mis vahest vilkuda armastab. Auto mudel ei teeks ka paha.
ja ( P ) käsipidurit. USA mudelitel on aga kiri BRAKE ja PARK BRAKE kuna seal tuleb kõik puust ja puneseks ette teha. Keera süüde sisse ja tee pilt põlevatest hoiatustuledest ning joonista ring ümber sellele, mis vahest vilkuda armastab. Auto mudel ei teeks ka paha.XC70 T5 '14
EX: 144 '72, 244 '83, 744 '88, V70 '00, XC70 '03, 945 '95
EX: 144 '72, 244 '83, 744 '88, V70 '00, XC70 '03, 945 '95
Minu 740 vilkus see (hüüumärk ringi sees märk) peale seda paar korda, kui olin pealejäänud pidurikolvid tagasi surunud. Töökojas hiljem öeldi, et ju oli rõhk erinev pidurikontuuride sees. Voolikud olid kõik terved ja klotsid polnud ka lõpuni kulunud. Vilkus maanteesõidul ja ilma pidurit vajutamata. Vaheta vedelik, vajadusel klotsid, kettad ja kontrolli kolbide liikumist. Kui kolvid kipuvad kinni jääma, siis puhasta/lihvi oksüdeerunud pinnad, pane uued tihendid või kui jamada ei viitsi, siis vaheta suportid. Vanad vastu andes saab uued odavamalt. Kõige tavalisem hooldus. Tasub teha üle 2-3 aasta.
XC70 T5 '14
EX: 144 '72, 244 '83, 744 '88, V70 '00, XC70 '03, 945 '95
EX: 144 '72, 244 '83, 744 '88, V70 '00, XC70 '03, 945 '95
-
vanapeer
- Foorumi veteran
- Postitusi: 6781
- Liitunud: 02 Juul 2005, 01:31
- Asukoht: valges majakeses mere ääres
- Kontakt:
Supportite kapremont on selline kus tuleb natuke kooliraha maksta. Mul ka hetkel teine komplelt käsil. Kui täiks, ostaks kõik uued supportid.
Pidurite hoiatus tuleb põlema jah siis, kui pooltes erinevad rõhud. Läheb paigast ära näiteks õhutamisel, kui ei järgi volvo järjekorda. Võimalik, et Sul kuskil leke, või kolb liiga väljas või muud sinna kanti. Igatahes kanalile!
Pidurite hoiatus tuleb põlema jah siis, kui pooltes erinevad rõhud. Läheb paigast ära näiteks õhutamisel, kui ei järgi volvo järjekorda. Võimalik, et Sul kuskil leke, või kolb liiga väljas või muud sinna kanti. Igatahes kanalile!
JaanKaer kirjutas:Vot hämmastav vigur. Pidurdamise aegu ei anna sellest märku. Kiirendamisel aga küll... Olgu seltsilised! Uurin olukorda. Tänud vastamast-abistamast!
Siis on ujuk õlipoti ees otsas: kiirendamisel vajub vedelik taha ja ujuk alla, pidurdamisel vastupidi
Teine variant, mis pähe tuleb on üle kontrollida klotside andurid ja nende ühendused. Klotsi andur peaks toimima nii, et klotsi sees on traat, mis lõpuks läbi kulub, katkestades sel moel vooluahela. Pidurite hooldus on kahtlemata vajalik kuid elektrivigadest tingitud ekslikku tule vilkumise võimalust ei tasu ka niisama kõrvale heita.
tnx kirjutas:Klotsi andur peaks toimima nii, et klotsi sees on traat, mis lõpuks läbi kulub, katkestades sel moel vooluahela.
mitte katkestades vaid klots kulub selle piirini, et sees olev traat hakkab vastu ketast puutuma tekitades nii vooluahela. (andes massi nagi see kontuuride võrdlemis näitur)
tel:515O862 leho@volvoclub.ee
1977.a. 264GLE RIP
1986.a. 740GL RIP
1986.a. 740GLE future unknown project
1995.a. 460 RIP
1996.a. 460 sold
1997.a. S70TDI RIP
1997.a. S70TDI daily
2002.a. S60 AWD Daily
1977.a. 264GLE RIP
1986.a. 740GL RIP
1986.a. 740GLE future unknown project
1995.a. 460 RIP
1996.a. 460 sold
1997.a. S70TDI RIP
1997.a. S70TDI daily
2002.a. S60 AWD Daily
Peab skeemist uurima. Roostetanud ketas ei ole just ülearu hea koht massi saamiseks, samuti ei tuvastata siis oksüdeerunud pistikut või muud katkestust ahelas. VW ja Audi peal on täiesti kindlalt asi niipidi nagu mina kirjeldasin - kui pistikud lahti, siis tuli vilgub ja kustutamiseks tuleb ära lühistada.
Kes on foorumil
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline