Pöörded peale kiirendust väga madalad/sureb välja

[Rene]

Ahoi!

Masin: 1997a 945, b230ft, automaat
Probleem: Peale kiirendamist, kui pöörded lasta vähemalt 4000rpm+ ja gaasipedaal lahti lasta, siis pöörded kukuvad liiga madalaks 500rpm ja vähemgi. Ja natukene hiljem tõusevad ilusti 800rpm - 900rpm peale.
Ja kui juhtud veel sellel ajal külg ees juhtub libisema kuhugi parkimiskohale või kurvi sirgeks võtad, siis masin tahab ( ja ongi ) välja surra. Ehk siis kui mootor peab nn tühikäigul veel tööd kah tegema, siis puhta hukas.
Mis hetkel proovitud: tühikäigu mootor puhastatud ( oli väga must ), õhufiltrist turbosse minev toru vahetatud ( eelmisel oli mõrasid ). Ei saanud viimane küll originaal pandud ja tühikäigu mootori asukoht liikus u 2 cm turbole lähemale, kuid siiski miski lisaõhku vms. ei tohiks asi kusagilt saada. Hetkel sellest kasu ei olnud. ( kasutasin vabalthingava B230 õhuvõtu toru ja modisin seda pisut ).
Mis vajavad märkimist: hetkel autol väljalase poolik ( loe: tagumine pütt puudu ). Muid suuremaid vigu ei täheldanud. Hetkeseisuga ei ole aru saanud, et muudatus oleks kas sooja või külma motoga. Mõlemaga sama jama.
Kuna ilmnes: u 2 nädalat tagasi ja läks järjest hullemaks.

Kas kellelgi kogemust või kust võiks otsida viga. Mida võiks veel kontrollida.

[hypnotiza]

Kuidas kütuse tagasilaskeklapiga lood on? ja seda juhtiva vaakumvoolikuga?

[vanapeer]

lisaõhku vms. ei tohiks asi kusagilt saada

Kuidas Sa selles kindel oled?

[Rene]

Kuidas kütuse tagasilaskeklapiga lood on? ja seda juhtiva vaakumvoolikuga?

Kunagi isegi tundsin, et nagu oleks kütuse lõhna visanud kui sama jama ära juhtus ja autost välja tulin.
UUrin asja.
vanapeer - lisaõhu kohta just mõtlen, et õhulugejast kuni turboni sai ühendatud nii, et lisaõhku kusagilt ei tohiks juurde imeda.

[margus]

Pigem soovitaks ka ise korrlaikult õhu teekond üle käia nii lugejast turboni kui ka turbost sisselaskeni. Viitab kuidagi lekkele.

[ddig]

Kas gaasiklapi asendilüliti (throttle position switch) ikka lülitab korralikult? Selle mitteühendumine võiks samuti selliseid ilminguid põhjustada.

[Rene]

Kurrama külm oli väljas igaljuhul.
Aga proovitud sai:
TPS maha võetud, puhastatud ja paika pandud. Teeb selle klõksu, kui gaasi tross on umbes 0.4cm liikunud - ma eeldan, et see peaks sobima.
Kütuse tagasilaske klappi ei osanud kuidagi testida aga igaljuhul seal küljes oleva vaakumvooliku võtsin maha ja lõikasin rabestunud otsa ära ja panin uuesti külge.
Samuti sai õhuklapp carb cleaneriga üle külvatud.
Ei see midagi abi nendest asjadest.

Kui külma mootoriga käima panna, siis on pöörded umbes 1000 peal algul ja on kuulda mingid "ksss-ksss" häält ja iga kord langevad ka pöörded, kuni jõuavad 750rpm peale. Kapoti all olles seda kuulda ei ole.

Mõistus on otsas hetkel. Edasi astub hästi ja niisama kohapeal tühikäigul toimetab ilusti. Selgus, et turbol ka lõtk mõlemat pidi aga see selleks ja geneka rihm tahab vahetamist.

Kas keegi veel miskit oskab soovitada? Kasvõi midagi elementaarset, mida võisin unustada. Ja millised vaakum/silikon torud peaks eriti kriitilise pilguga üle vaatama?
Esmapilgul ei tundunud visuaalse vaatluse põhjal ühtegi katkist vaakumvoolikut VA õhuklapi külge mineva silikon vooliku murde kohas on vaevumärgatav mõra. Kas eksin, et kui turbo ennast taha võtab, siis ka see toru mängib suurt rolli ja see pisikene pragu võib kah antud probleemi tekitada?

[Rene]

Niih - täna sai siis pakase käes võetud tühikäigu mootor maha ja ära puhastatud. Seekord siis õige asi ikka.
Aga abi ei olnud. Sõber tuli kah seltsi ja ütlesin, et ta gaasiga natukene mängiks ja ma saaks siis rahulikult kapoti alust kuulata.
Leidsin, et kummilõdvik, mis läheb turbost IC-sse ( see IC poolne jupp just ) sellel suur mõra sees ( mahub sõrm sisse ).
Nüüd vaja uus kummitoru sinna leida.
Ja suure ringi küsimus, et kas suure tõenäosusega võib see olla antud vea põhjustaja?
Siis tean, et mida oodata/loota.

[Iceman]

See on sul 99% tõenäosusega viga siis seal.

[anto123]

Igasugused kummi jublakad on kindlasti kallid, kuid kasuta isevulkaniseeruvat teipi. Igas suvas poes küll pole kuid audil oli mul õhulugeja ja sisse laske kolle vaheline (tüüpviga mis maxis ca4500-) kummilutt/voolik mõra sees ja parandasin sellega. Iseenesest on tegu nagu toorkummiga mis mootori soojusega ilusti ümber kummi ära sulab. Siiani on audi mul 4a. sõitnud ja kõik on ok.

[Rene]

Tänud eelkõnelejatele! Vaatan, et ehk annab miski uue kummitoru sinna aretada või kasutan seda teibi varianti.
Annan ka siia teada, et kas selles oli viga.
Teibi variant võib töötada aga ma ilmselt ei eksi, kui ütlen, et seal juba õhk suhteliselt suure surve all? Ehk siis pean ikka korralikult seda teipi sinna panema, et turbo oma rõhuga seda sealt minema ei lööks. Või eksin jälle milleski?

[anto123]

Vat sellekohta ei oska miskit tarka öelda, audi on ju vabalt hingav, vähemalt minu 1,8 mootor.

[Liiwaannus]

Tänud eelkõnelejatele! Vaatan, et ehk annab miski uue kummitoru sinna aretada või kasutan seda teibi varianti.
Annan ka siia teada, et kas selles oli viga.
Teibi variant võib töötada aga ma ilmselt ei eksi, kui ütlen, et seal juba õhk suhteliselt suure surve all? Ehk siis pean ikka korralikult seda teipi sinna panema, et turbo oma rõhuga seda sealt minema ei lööks. Või eksin jälle milleski?

A mingit pingul suka moodi asja peale aretada ei anna... termokahanevast vms? Või nende kruviklambritega mingi plaat vms?

[Iceman]

Ära hakka sinna IC-le mingit teibituuningut tegema. Seal toimib ju asi vaakumiga. Parem vaheta toru välja või veelparem pane silikoontoru asemele. Teibituuning seal ei toimi(been there done that umbes). Veidi boostid turbot ja on jälle ribadeks või imeb selle teibi sulle kuskile sisse sinna. Parem leida uus kummilõdvik, vöi kui saad pane katkisele kohale alum. cooleri toru jupp vahele (kui on sirge koht).

[Liiwaannus]

Icemani jutt on mõistlikum kui minu oma