940 td

[bronec]

Volo enda manuaalis soovitatakse kasutada sidurit OD lülitamisel. Minu arust on sõitmisel ebameeldiv see jõnks mis autot läbib, kui ilma sidurita viienda peale vahetada. Samuti pole siiani ühelgi autol tähendanud viienda iseeneslikku väljalülitamist kiiruse kahanedes.

[Viljar]

Ise kasutan sellist metoodit, et vältida jõnksu peale OD nupu vajutamist, annan kohe sutsu gaasi ja käigukas jõnksu ei tee. Tegemist 940 turbodiisliga!

[Helinaad]

Gaasiga annab mängida tõepoolest nii, et mingit lööki küll ei teki ülekandele...
Viljar, ega Sul see ilma sidurita vahetamine mingeid jamasid pole kaasa toonud?

[Viljar]

Aasta sõidetud ja pole midagi juhtunud! Aga ma pole mingi prohvet, et näha, kas midagi negatiivsed on teinud selline sõidustiil käigukasti mehhanismidele seest poolt.

[Vitautas]

Kui juhtusin IA-s olema esitasin neile seal kah sama küsimuse et kas on vaja sidurit vajutada või mitte ja nemad seal ütlesid et nii 700 kui ka 900 OD puhul sidurit vajutada vaja ei ole... Aga nuh teiste tarku jutte kuulates ja ise mingit aega selle autoga liikudes arvan et ega mult tükki ära ei kuku kui sidurit tallan ... ja ehk on siiski nii parem ... ( vähemasti mitte halvem )

[ddig]

Lisaks kõigele eeltoodule, tellisin hiljuti neti kaudu 91a Volvo 960 orig. kasutusjuhendi ning ka seal on kirjas, et peab sidurit vajutama 5-ndale ja -dalt vahetades.

Et siis need kes endiselt paremini teavad - jõnksutage aga edasi

[volvo245]

Olge normaalsed ei mingit sidurit mul mölemal autol od kast (245ja740) söitnud mingi 5 astat ega kastiga mingeid probleeme aga aut kastil kui vajutad od kas vajutad ka sidurit????
ps. kuid kiirendades mitte sisse lylitada veits kaasi maha !
kui jõnksutab vöib olla vähe õli k-k+seal ka filter mida vöiks kunagi vahetada
ja muideks mul ei jönksu
siduri ketas ka erinev kui od kast seal ju teine leevendi(teisugune)

[Leho]

ei vajuta mina sidurit 4 to OD to 4 vahetades ja pole 10 aasta jooksul kastidega 2tk. midagi juhtunud.

[ddig]

Eks siis tuleb meelde jätta, et kui ise või mõni tuttav tahab M46 kastiga Volvot osta, et kelle käest on oht amortiseerunud jõuülekandega auto saada (mootori- ja käigukastipadjad, sillapuksid, laagrid, k.kast, diferentsiaal).

Lõksutage edasi. Tõenäoliselt on Volvo tehases tegemist idiootidega ning kasutusjuhendi koostas koristaja 5a lapselaps.
See, et üks asi vale kasutamise tagajärjel ei ole veel katki läinud, ei tähenda, et ta selliselt töötama on projekteeritud.

[mel61]

Lisaks kõigele eeltoodule, tellisin hiljuti neti kaudu 91a Volvo 960 orig. kasutusjuhendi ning ka seal on kirjas, et peab sidurit vajutama 5-ndale ja -dalt vahetades.

Et siis need kes endiselt paremini teavad - jõnksutage aga edasi

Mul pole seda manuaali vaja tellida olnud- lihtsalt sain autot ostes kaasa; vaatamata sellele, et ta on saksa keelne suudan ma sealt ikkagi välja lugeda kohustuse sidurit kasutada! Ma tõesti ei usu, et need manuaalid on tõesti idiootide poolt koostatud- samas ei ole ma veel kohanud autot, millel ma ei suudaks sidurit kasutamata käike vahetada. Lihtsalt tuleb autot tunnetada, käigu saab väga lihtsalt välja kui lasta jõud tagant ära (mootor ei vea, aga samas ka ei pidurda veel) ja lastes mõni aeg mootoril käigukasti hammasrataste pöördeid ühtlustada - käik sisse ja rahulikult pedaali juurde. Samas ei tähenda eeltoodu seda, et ma niimoodi peaks tegema Tuletage meelde aega kui käigukastis puudusid sünkronisaatorid ja milleks kasutati vahegaasi jne. Kes ei mäleta võib vanaisa käest küsida kuidas sõitsid GAZ 51-ed ja Zahar-id

[ddig]

Mina isiklikult olen samuti Gaziga kunagi sõitnud ja olen kursis vahegaasi kasutamisega

Antud juhul siiski seda lülitust tavalise käiguvahetusega võrrelda ei saa, sest vahepealt puudub vabakäik.

[mel61]

Antud juhul siiski seda lülitust tavalise käiguvahetusega võrrelda ei saa, sest vahepealt puudub vabakäik.

Tõepoolest OD kasutamisel puudub vaba käik ja kuna lülitus toimub suhteliselt kiiresti (kuigi käsitsi vahetan ma käigu tunduvalt kiiremini -loomulikult sidurit appi võttes) s.t. aega käigukasti hammasrataste pöörete ühtlustumiseks ei jää , ongi tulemuseks nn. "tõmblemine"!
Seega jõuan ikkagi selleni, et SIDURI KASUTAMINE pikendab raudselt nii käigukasti kui ka kõigi kastiga seotud sõlmede ELUIGA

[volvo245]

sorry kuid mis (tõlkimatu rõve sõim) hammasrattastest te räägite käigukast ja od kaks erinevat asja.
http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... nual1.html http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... rected.gif
http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... rts%20List. OD OMA SIDUR SEES siin pildid ja seletus kudas OD töötab
edasi vöib igaüks oma loogikat kasutada

[ddig]

Selge see, et seal peab mingi läbilibisemist võimaldav mehhanism olema, sest vastasel juhul ei oleks koormatult käiguvahetus võimalik või toimuks väga tugeva müra saatel.

Võtmeks on siiski kiiruste ühtlustamine, sest vastasel juhul tekib löökkoormus, millest ka varem juttu oli. Kiiruste ühtlustamiseks ja löögi pehmendamiseks ongi meil olemas sidur (sünkronisaatorid ja vabakäik).

Põhimõtteliselt tekib ilma sidurita käiku vahetades selline olukord, kus kogu jõuülekanne (tagantpoolt tulema hakates - ratastest väntvõllini) peab pauguga vastu võtma kiiruste ühtlustamiseks vajaliku jõu (üles vahetades on vaja järsult pidurdada hooratast ja mootorit ning alla vahetades järsult kiirendada).

Kui kõik see tehniline jutt kõrvale jätta, siis jääb ikkagi minu jaoks arusaamatuks, mis asi kutsub üles selliselt ebamugavalt käiku vahetama. Kas tunned ennast tõelise meistrina, kui suudad ilma sidurita 4-5 või 5-4 vahetada just sellise kiiruse ja koormuse juures, et käib võimalikult väike jõnksatus? Jess, täna tuli ikka päris hästi välja ja sai kõvasti siduripedaali säästetud!
Või ei olegi te kuulnud midagi ühtlasest sõidust ja sujuvast (pehmest ja mugavast) käiguvahetusest?

[mel61]

Ühinen eelmise kommentaariga . Ja hammasratasest nii palju, et pole ka see kast nendest täiesti vaba , tagasilla reduktorist rääkimata.