940 td

[v0lv0]

kas tal ongi 4 ne manuaal?
ja mingi nupp on peal olen lugend et see mingi overdrive
äkki keegi räägiks õpetaks et mis see on ja kuidas seda kasutada
endal pole enne volvot olnud sellepärast ei teagi ja praegu võimalus odavalt saada ja soovitage kas 940 td on üldse hea auto ja kui ei ole sis miks

[uke]

Selle nupuga saab viienda käigu sisse jah, ei mäleta enam, mis kiirusel seda lülitada sai, kuid maha tuli küll ise, kui kiirus mingi suuruseni langes. Kui autol mootor ja kast ilusasti korras ja toimivad, anna aga minna. Ise sõidan 2,4 td 90 kw automaatkastiga 940-ga ja olen rahul. Selle raha eest on lisasid ikka rohkem, kui näiteks mersul või bemmil.

[ddig]

Mhmm...
Ei tea küll, et el.OD (e. 5-s käik) ennast ise välja lülitaks? (kui siis automaatkastil) Ka sisse saab lülitada ükskõik mis kiiruselt, peaasi et 4-s käik eelnevalt sees on.
Selle käigukasti kohta on kindlasti ka siit foorumist võimalik mitu teemat leida. Bensumootoril on selle k.kasti tüübiks M46 ning usun, et diislil on täpselt sama kasti kasutatud.
Teada tasub seda, et vaatamata elektrohüdraulilisele ajamile, tuleb viiendat käiku sisse-välja lülitades ka sidurit kasutada!

[uke]

Tegemist oli manuaalkastiga, 4. käik sees ning kiiruse langedes lülitas ise käigu välja. Tegemist oli 200 seeria Volvoga.

[v0lv0]

äkki keegi teine oskab veel rääkida kas on sis sidurit vaja või ei?

[ddig]

äkki keegi teine oskab veel rääkida kas on sis sidurit vaja või ei?

Selle, et sidurit on vaja kasutada lugesin välja mingisuguselt ameerika ametlikult Volvo internetilehelt. Kahjuks on igasugune tehniline informatsioon konkreetselt lehelt mingist hetkest kadunud.
Kirjutatud oli veel ka seda, et lisaks sellele, et sidurdama peab alati, tuleks alati vahetada 4-5 ja 5-4, ehk siis mitte vahetada otse teiselt või kolmandalt ega vastupidi.

See, et ise käigu välja lülitas tundub mulle igal juhul väga veider. Olen sama k.kasti kolme erineva Volvo peal näinud ning ei tea küll, et see ise peaks välja lülituma. Samuti läheks selline asi vastuollu eelmises lõigus kirjeldatud sidurdamisvajadusega. Kohtun homme oma Volvo spetsialistiga, siis uurin tema käest ka. Ta on ilmselt rohkem Volvosid pidanud ja remontinud kui enamus meist ette kujutada oskab.
Julgen spekuleerida, et väljalülitumine mingisugusele tavaoludes märkamatuks jäävale tehnilisele rikkele viitab (madal õlitase k.kastis?).

[uke]

Ei oska kah seda käigu väljalülimist kommenterida, teise mehe auto oli. Kuid eks küsimus oli tegelikult, kas 940 on hea auto. Julgen väita, et on.

[aivar]

ma ütleks ka sõna sekka, enne kui see teema päris rappa läheb..., kuigi see võikski juba teise pealkirja all olla...

See nupuga OD ja sidur omavahel küll mingit seost ei oma. Ja seda ei olegi võimalik sisse lülitada ilma et 4 käik sees oleks, nii et 2 või 3 käigult lülitamine ei tule niikuinii kõne alla. Minu autol näiteks lülitub OD mingi umbmäärase viivitusega, võimatu ju tabada seda hetke siduri vajutamisega....

See väljalülitamine on täiesti reaalne, kui OD sees ja kiirus langeb mingist piirist allapoole, läheb asi lihtsalt 4 käiguga edasi ja kui kiirus paras, lülitub automaatselt uuesti OD sisse.

Samuti ei maksa lähtuda eespool kirjutatud elektrohüdraulilisest lülitusest, sest hammasratastega ei ole OD-l suurt midagi tegemist..

[Leho]

Ei tea kas see on nüüd õige aga mina lülitan selle viienda või OD kuda keegi nimetab sisse sõites üle 80 kmh ilma sidurita. Seda, et ta ennast ise välja lülitaks muudmoodi kui nuppu uuesti vajutades või neljandat käikku välja lükates ei tea. Igatahes pole ta minu kummalgi autol milles selline kast, ennast ise välja lülitanud.

[Diselist]

Ei tea kas see on nüüd õige aga mina lülitan selle viienda või OD kuda keegi nimetab sisse sõites üle 80 kmh ilma sidurita. Seda, et ta ennast ise välja lülitaks muudmoodi kui nuppu uuesti vajutades või neljandat käikku välja lükates ei tea. Igatahes pole ta minu kummalgi autol milles selline kast, ennast ise välja lülitanud.

Sama siin .Olen kolm aastat kasutanud ega kordagi sidurdanud.

[sipelgas]

Overdrive is engaged by depressing the push button on the top of the gear lever. Overdrive can be engaged only in 4th gear. Once the overdrive has been engaged, an indicator lamp on the dashboard lights up. Overdrive is disengaged by depressing the push button once again. The indicator lamp goes out. A downshift from 4th disengages the overdrive.

[aibast]

Endal OD lülitub sisse vaid siis kui on 4 käik sees. Kah kiirusel 50km/h. Ise lülitab ta selle välja siis kui vahetad näiteks käigu kolmanda peale või siis vajutad taas nuppu. Pole OD'ga veel nii madalale kiirust langetanud, et ise kuhugi selle lülitaks. Ning sidurit võid sa ju vajutada kui ta sisse paned 4 käiguga. pidavat säästma OD mis kippuvat neil masinatel ää väsima. Samas töötab ta nagu automaatkast poolenisti ning saab kah ilma sidurita lülitada.

Pahatihti sõidan ODga ehk siis 5 "käiguga" 70 alas.

[ddig]

Neile, kes uljalt viiendat käiku ilma sidurita lülitavad ja ilmselt mehhaanikast suurt midagi ei taipa, esitaksin küsimuse, kas teie meelest on normaalne, et käiguvahetusel läbib autot jõnksatus, mis iseenestmõistetavalt tekitab tervesse jõuülekandesse üsnagi soovimatu löökkoormuse?
Samuti tasub mõelda selle peale, millised jõud tekivad ükskõik millises ülekandemehhanismis siis kui see lahutada-liita koormuse all või siis kui seda teha ilma koormuseta.
Võtame kasvõi kõige tavalisema ketassiduri, kui kaua peab sidur vastu on-off meetodil (a´la wrc auto start) sõites ja kui kaua ta peab vastu normaalselt kasutades?

See nupuga OD ja sidur omavahel küll mingit seost ei oma. Ja seda ei olegi võimalik sisse lülitada ilma et 4 käik sees oleks, nii et 2 või 3 käigult lülitamine ei tule niikuinii kõne alla. Minu autol näiteks lülitub OD mingi umbmäärase viivitusega, võimatu ju tabada seda hetke siduri vajutamisega....

Ka minu autol lülitab ta viivitusega, kuid see ei ole kaugeltki umbmäärane vaid üsna ühesuguse pikkusega viivitus.

Samuti ei maksa lähtuda eespool kirjutatud elektrohüdraulilisest lülitusest, sest hammasratastega ei ole OD-l suurt midagi tegemist..

Mida see lause tähendab?


Lisaks ülaltoodule juhiksin veelkorra tähelepanu sellele, et siduri kasutamist puudutav jutt pärineb ametlikult Volvo leheküljelt, mitte minu padja alt või vennatütre päevikust.

[Heiki]

"Hammasratastega",õigemini küll hammasvöödega ja nende vahel asetsevate satalliitidega on OD-l vägagi pistmist.Ehk kes on näinud veoauto külgülekannet või el.drelli reduktorit-on näinud ka OD ehitust .Ainuke erinevus,et OD-d saab ka otseülekandeks(loe 4. käik)teha.
Lülitumine elektrohüdraulilise ajamiga läbi hammasmuhvi.
Volvo manuaal ütleb,et OD-d on võimalik lülitada alates kiirusest 39 km/h.
Iseeneslik välja ja sisselülitumine on rike.Siduri kasutamine nõutav(kuigi jah saab ka ilma).Ilma sidurita lülitamisel purunevad esimesena mootori padjad.(Järgi proovitud)

[Helinaad]

Olen seda teema peale päris korralikult kukalt kratsinud ja siiani ei tea nüüd, kuidas siis oleks õige toimida... Väga loogiline on Aivari jutt, samas ka see, kui ddig räägib löökkoormusest.

Dilemma? OK, küsin ühe küsimuse:
Kujutage ette, see OD on nupuna käigukangi peal... ta võiks olla el. lülitina 5. käigu asendis, eraldi kangina, midaiganes veel... kuid loogiliselt võttes on siin taodeldud just seda ju, et oleks mugavam maanteel möödasõite teha(4. käik sisse ja tuld). OD lülitub just nii nagu ta lülitub tõenäoliselt ikka vast sellepärast, et oleks mugavam kasutada... Seega - see liigutus siduriga? See tundub üleliigne(S.T. pole ju ikkagi mugav ning kui ma juba sidurdama pean, no mille kuradi pärast siis ei võiks see 5. käik olla omal tavalisel kohal?) liigutus kuidagi...

See oli lihtsalt minu arvamus ja tänu siinsele arutelule hakkasin ka hirmuga sidurdama OD lülitamisel , kuid arvan endiselt, et see on müüt ja proovin saada targemaks selle koha pealt!