740 esiosa jupid ja manuaaliks ehitus

[totu]

pikema käiguvahe kompenseerib hüdrotrafo. võin paigalt vajutada pöörded 2500 le (optimaalseim reziim mootorile) ja seal hoida kuni 100 km/h. proovige, manuaalifännid! automaat ON töökindlam ja suurema ressursiga, sundmäärimine ikkagi. ja XXI sajand on meil ka juba, see vändakäivituse jutt oli asjalik. aga kes tahab, tallake pedaale ja vändake käike, peaasi et telefoniga rääkides teistele jalgu ei jää.

[aibast]

telefoniga ei tohi nii kui nii ju sõidu ajal rääkida (välja arvatud käed püksis süsteem) - see võrdub 0,2 promillise joobega

[JaanKaer]

XXI sajand pole mitte lisaks automaatkasti (viimane teadmiseks oli tootmises juba ikkagi XXndal sajandil) ja telefoni leiutanud vaid ka mugavad käed-vabad süsteemid telefonile. Teadupärast on see EU riikides kohustuslik kasutada inimestel, kes autoga sõidavad. Siinkohal ei päästa ei automaatkasti ega manuaalkasti omamine autol sellest. Tehnoloogia on leiutanud nüüdseks ka juhtmeta käed-vabasid süsteeme (näit. Nokia 616), et tegelikult on telefoniga rääkimine sõidu ajal täiesti keelatud mõlema kasti omajail. Jalgu võivad liikluses jääda mõlemad. Niivõrd pole jutt mitte kasti olemusest kuivõrd reaktsiooni kiirusest.

Eesti kliima all pean ma automaatkasti veaks seda, et kodumaa lahtilükkamata teedel jäävad paljud oma masinatega hangedesse ja kevadeti-sügiseti poridesse tahes-tahtmata kinni. Automaatkast on säärastes libedates oludes palju ebapraktilisema käitumisega kui manuaalkast. Nagu ma ennist mainisingi - proovige ööga mahasadanud lumehangest oma automaatkastiga sõita välja nii, et rattad ringi ei hakka käima. Manuaalkasti omanik lülitab sisse teise või äärmisel vajadusel ka kolmanda käigu ning liigub südamerahuga paigalt. Kordi kiiremini kusjuures kui automaatkastiga.

Kelle jaoks ikka auto on vaid tarbeese sõitku automaatkastiga. Kes aga peab oma metalset ratsut enamaks ning valib sõidumõnu, litsub ise pedaale ning tunneb rõõmu oma oskusest käike vahetada.

[vanapeer]

pikema käiguvahe kompenseerib hüdrotrafo. võin paigalt vajutada pöörded 2500 le (optimaalseim reziim mootorile) ja seal hoida kuni 100 km/h.

hüdrotrafo-hüdrotrafo. Huvitav kuidas see töötab siis? Äkki on mingi how-hüdrotrafo-works sait olemas?

[kalacompany]

Eesti kliima all pean ma automaatkasti veaks seda, et kodumaa lahtilükkamata teedel jäävad paljud oma masinatega hangedesse ja kevadeti-sügiseti poridesse tahes-tahtmata kinni. Automaatkast on säärastes libedates oludes palju ebapraktilisema käitumisega kui manuaalkast. Nagu ma ennist mainisingi - proovige ööga mahasadanud lumehangest oma automaatkastiga sõita välja nii, et rattad ringi ei hakka käima. Manuaalkasti omanik lülitab sisse teise või äärmisel vajadusel ka kolmanda käigu ning liigub südamerahuga paigalt. Kordi kiiremini kusjuures kui automaatkastiga.

Kelle jaoks ikka auto on vaid tarbeese sõitku automaatkastiga. Kes aga peab oma metalset ratsut enamaks ning valib sõidumõnu, litsub ise pedaale ning tunneb rõõmu oma oskusest käike vahetada.

Vaidlen vastu.

Ma ei tea kuidas vanematel mudelitel aga 93a 850 nel on nupuke nimega winter mille kasutamisel ei hakka nüüd küll rattad kaapima.
Ja suurest lumest läheb rahuliku rataste kruttimisega läbi.
Eelmisel talvel oli veel üks hea kogemus kui manuaali inimesed ei saanud ühest väga libedast ja järsust mäest ülesse. Minul ei tekkinud mingeid probleeme .

Aga nagu öeldakse : Maitse üle ei vaielda

[aibast]

puhtalt jah maitse asi, mulle meeldivad mõlemad

[volvoman]

pikema käiguvahe kompenseerib hüdrotrafo. võin paigalt vajutada pöörded 2500 le (optimaalseim reziim mootorile) ja seal hoida kuni 100 km/h.

hüdrotrafo-hüdrotrafo. Huvitav kuidas see töötab siis? Äkki on mingi how-hüdrotrafo-works sait olemas?

http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

[kalacompany]

http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

Sain palju targemaks

[vanapeer]

Mõlemat saab kaifida, Just. Praegu kus pean manuaaliga ringi gruuvima on asi üllatavalt põnev. Pidev mäng, kas suudad vältida 37 kilowati väljasuretamist või mitte Ja sõidule lisaks see mõnu, et ei jäägi jalgu ei ristmikel ega järvevanal :huhh: Et polegi ära unustanud.

[totu]

Tänud küsimuste-vastuste eest. ei saanud paar päeva arvuti taha, riputasin sumpat auto alla õige koha peale. maitse asi tõesti, tõsi küll, sõidumõnu tuleb ennekõike mootorist-vedrustusest-tagaveost. 10 aastase automaatkasti kogemuse juures olen teda kirunud AINULT poolsurnud dislat talvel käivitades, kusjuures sõidan iga ilmaga ja igasugustes teeoludes. lihtsalt jääb rohkem aega tähtsamate asjadega tegeleda kui käikude lappamisega. telefon küll linnas keelatud, paraku on üsna levinud "blondiinid" kes foori tagant jäävadki esimese käiguga venima kuna tähtis kõne pooleli ja käsi vaid kaks (teine ohjab nt. huulepulka).

[nautic]

Eks ta jah maitseasi ole.Kusjuures maanteesõidul OD-ga manuaal pea sama mugav kui automaat.Samuti sobib see hästi kokku kiirusehoidjdga.

[aibast]

ise samuti vaatan, et OD jummalast lahe ja mugav asi maanteel. Ei mingit suppi keetmist möödasõitudeks. Lihtsalt nupuvajutus ja vola käik madalamal. Samas taas nupuvajutus ja asi normaalse käigu peal Ning kui väga vaja siis üks liigutus ja käik kohe kolmas. Ise ju lükkab OD end käiku madalamale vahetades välja
Kuigi viimati sai liigutud sõbra BMW 520i'ga millel automaatkast. Njah, mugav on aga mul oli pidevalt gaas põhjas sest minu jaoks liikus ta aeglaselt. Vist harjunud enda eluka minekiga juba niivõrd

[volvofriik]

Mul pole kummagi vastu midagi.760-l ainult see probla,et polegi vist valmistatud manuaali V6-le. 245 OD on ka lahe asi,ainult,et tahab ringitegemist.Ma panin lisalüliti,mis laseb teda ka 3. käiguga lülitada.Linnas kuramuse magus.Muidu 3. liiga kõrgete pööretega ja samas 4. napib rammu.See variant annab kenasti 3-4 vahelt selle magusa momendi kätte.Automaat annab omakorda mugavuse.Kasvõi telefoniga rääkimiseks-mida nii mõnigi,kes pole LE-d korralikult lugenud-keelatuks peab.LE kohustab ju handsfreed omama,mitte seda kasutama.Lugege ja süvenege hoolega!Lagunevusega on ka nagu on...Tomatil pole erilisi problasid olnud-manuaalil seevastu jooksis OD vabajooksusidur nii õnnetult laiali,et kast läks vahetusse-võlli ots oli murdunud.Nii,et suhteline.Automaadil kulutasin aastas 500 eeku hooldusele,manuaal läks 2500 maksma.Võta sa nüüd seda kokkuhoidu kinni.

[volvofriik]

Aga nüüd - aastal 2013 või siis pigem 2014 hakkan automaati manuaali vastu vahetama. Põhjuseks üks väga idiootlik asi. Nimelt keeras radikas kogu jama peeti ja seda ma rohkem kogeda ei taha. Nimelt ikaldus mingil põhjusel soojusvaheti ja lasi ilusti - kenasti mahlad segamini. Õli radikasse ja Tosooli kasti. Kuna aga turbiinist seda saasta eemaldada peaaegu ei saa ilma kupatust osandamata, siis otsustasin, et kui asi juba maha käib, lajatan manuaali asemele. Mis ta mul niisama vedeleb. Kunagi sai sama töö tehtud sõbra 200-sel ja tema oli asjaga igati rahul. Vahedest veel. Hetkel sõidab mu vana B 21 10-12 liitrise kütusekuluga automaadi otsas. Manuaaliga jäi see kulu aga kuskile 8-9 liitri vahele, Headel päevadel isegi alla 8. Automaadiga olen ka hange kinni jäänud. Manuaaliga mitte kunagi. Nagu Jaan siin rääkis, on ka ülalpidamiskulud manuaali kasuks. Keegi pakkus välja ka variandi, et kast läbi loputada. Tänan, ei. Mul on rahaga muudki teha kui seda ligi 20l ATF-i alla panna ja pärast ikkagi väriseda, kas sai kast täiega puhtaks. Automaadi jätan muidugi alles ja lasen sealt selle saasta välja. Kui keegi tast huvitatud on, saab minuga ühendust.

[Berit]

mis kast on see automaat? väike huvi isegi tärkas siinpool.