740 kõrgemaks vaja tõsta.

[Rein]

Ühte 740 oleks vaja tõsta nii eest kui tagant. kas need vedrude vahele pandavad kummi puksid aitaksid? Maantee mugavus ja sõidu ohutus pole oluline, kuna auto on saarel, kus nagunii üle 40 kilsa tunnis sõita pole võimalik. Tähtis on ainult maksimaalse kõrguse saavutamine, nii eest kui tagant. Metallitöö mehi ja tööriistasid seal ka pole, nii et see protsess peaks võimalikult lihtne ka olema.

[Leho]

tahapoole on lihtne. Lihtsalt raami ja vedru vahele klots ja valmist.

[maasikas]

Zigulli mehed toppisid neid pukse igale poole, ja sõitsid ka maanteel. Samas see 740 ju ninapidi ega taga stangega naljalt kinni ei jää, kui sillad õhus siis pole miskit teha. Probleem on esimene jahutus radikas, neid kahte tüüpi, üks tuleb raamist alla, teine on madalam. See mis raamist allapoole tuleb kipub rallides/ronides viga saama.

[AIVAR369]

Mina soovitaks taha panna vedru ja kere vahele ziguli mootoripadja. Omal praegu on ja ei kurda. Kuna vedru käib kerekülge poldiga ja mootoripadjal on täpselt sama keere siis tema sopib, aga sellel on oma halb külg, kuna tööjaoks on vaja vedru tõmmitsaid. Lihtsam ja sulle sobivam varjant on poest vedrude vahele osta kummist spetsiaalsed tõstmiseks ribad (nime ei tea), aga nendega minumeelest ei tõuse palju kõrgemaks. Nemad sobivad ka ette.

[Rein]

Ma neid vedru vahelisi pukse mõtlesin panna 2 komplekti vedru kohta. Muidu on neid 3 tk vedrule mõeldud, aga kui ehk õnnestuks 6 tk vahele suruda, see peaks ju tõstma küll.

[henk]

Omal praegu on ja ei kurda. Kuna vedru käib kerekülge poldiga ja mootoripadjal on täpselt sama keere siis tema sopib, .

Sellest volvost kuskil mõni pilt ka on ?

[SassGuss]

Taga vaja seibe treida, 80mm välis mõõt ja auk 10mm. Paksus siis oma asi, aga ära unusta et kui pingutad üle kõrgusega, siis ta võib sul amordid pooleks tõmmata sita tee peal. Kui hakkad tegema, ei unusta et koos nende seibidega vaja ka pikkemad poldid.

[vanapeer]

Taha 200 cargo vedrud. Nendega läheb tõsiselt kikki.
Raamipoolse vastuse lahtikeeramine päris riskantne vist, kuna kuna polt niikuinii mädanenud ja tahab sisse ära murduda.

[veljo]

Tere kui paned esivedrud diisli omad saad esiotsa üles ainult siis on amordid ülemises lõpu asendis ja võivad ajapikku otsad anda. Tagumisteks pane 245 tagumised.

[ddig]

Kui tõstad tagaotsa, siis pead ka pikivarda pikemaks tegema või kinnitusflantsi asukohta muutma. See on tingitud jäiga sillaga autode nö kaasasündinud veast, et auto "õõtsumine" üles-alla toob endaga kaasa auto kere liikumise silla suhtes ka külgsuunas. Ehk siis, kui tõstad jäiga sillaga autot, siis tuleb ühelt poolt ratas koopast välja ja teiselt poolt kaob koopasse ära.

Lisaks tekib probleem amortidega, mille käik jääb lühikeseks. Kunagi sattusin hoogu oma Saab 900 kõrgeks tõstmisega (panin 50mm spetsiaalselt treitud puksid vedrudele vahele) ning tulemuseks oli see, et amordid olid lõppasendis.

[Rein]

Kurjam jah. See sama jama, nagu mul Disco 1 esisilla paralanksis hoidmis vardaga jama tuleb tõste puhul. Ilmselt siis hakkan pukse toppima vedru keerdude vahele. See kõige lihtsam esialgu.

[Igor]

Kummisaasta vedrude vahele ära topi!
Minu autol oli neid ikka ohtralt, auto muutub jäigaks, kuid kõrgust ei tule.
See mootoripadja variant tundub kõige mõistlikum, kui vedrusid vahetada ei taha.

[taavi]

ma oma 01-le (siks) panin 02 vedrud alla, kui amortide kinnitamine oli, ronis 5 meest pagassi, et amordid piisavalt alla saada. See toimus 4a tagasi ja siiamaani masin sõidab (kuigi läbisõit on ehk 3-4k km olnud nende vedrudega, aga viimase uunikumide talveralli sai ilusti ära sõita )

[Rein]

Ma oma lolli peaga mõtlesin, et kui neid kummi lullasid sinna toppida, siis on ikka vedru keerde vaja kaugemale venitada teine teisest. Et siis sellega tekib ka kõrgust. Las ta siis olla praegu nagu on. Sellest, kui aind taga otsa kõrgemale saada, on vähe kasu. Püstakuga ei taha lihtsalt põlveotsas ka jändama hakata, et sinna alumisele ringile plaati alla panna.

[vanapeer]

Hirmutati ära sind? Näe mis kärgõu teeb http://picasaweb.google.com/taavi.kirsi ... 9384105426