Auto ise tumepunane ning välimuse olulisemateast detailidest väärivad ilmselt mainimist 900-seeria esiots (mitmekomponendilised tuled) ning ennekõike GLT ja Turbo mudelitele paigaldatud musta värvi iluvõre. Ka tagatuled ei ole enam nn. ruudulised vaid peale facelift´i ilmunud "kitsamad" tuled. Need on väliselt ka ainsad eritunnused, mida asjahuviline märgata võiks. Kere seisukord ei ole just kõige uhkem aga midagi väga hullu ka ei ole, ongi selline meeldivalt kogenud olemisega, et ei pea iga täkke vms pärast muretsema. Sama auto udune pilt on ka hetkel mu avatariks.
Nimetatud lisavarustuse olulisemaid mugavusele kaasa aitavaid agregaate on 700-seerial üliharva kohatav automaatne kliimaseade, selline mida rohkem 900-seerial kohtab. Lisaks teevad elu mugavamaks elektrilised soojendusega peeglid, esimesed el.aknad ja püsikiirushoidja. Viimast kipub vanadel autodel samuti umbes sama tihti kohtama nagu päikesevarjutust. Meeldivad asjad on ka välistemperatuuri näidik ja salongi kohtvalgustid.
GLT mudelit iseloomustab 2,3 16V 114kw B234F mootor (205Nm @ 4450 rpm) ning tehase sportvedrustus, mis küll ei ole just teab mis sport aga jäigem on küll kui tavaline vedrustus. Sama nimega oli olemas ka varustuspakett, mis siis ei pruukinud sisaldada sama mootorit ega ka nimetatud vedrustust. GLT mudelite "eritunnuseks" oli veel ka mustade triipudega toonitud C-piilari kolmnurk.
Käigukastiks on üsna legendaarse töökindlusega M46 ehk 4k. manuaal + elektriline Overdrive. Selle käigukasti eripäraks on aeglane e. lühike esimene käik, mis on küll kohati natuke ebamugav linnaliikluses, kuid see eest on väga abiks rasketes oludes manööverdades ja lumes või mudas roomamisel. Teine eripära on väga kiire Overdrive ülekanne, mis hoiab maanteel mootori pöörded meeldivalt madalad e. väiksem müratase ja kütusekulu.
Ostes oli autol peal ka gaasiseade, mille tänaseks olen peaaegu täielikult eemaldanud. Nimelt sain gaasiseadmega autot ostes kinnitust sellele, mida olin elu aeg sellisest autode lörtsimisest arvanud ja põgusalt ka kogenud - koonerdamine ei ole kokkuhoid. Iseenesestmõistetavalt ei ole gaasisseadmed ei Volvo ega Bosch´i ega Cosworth´i ega kellegi sellise poolt projekteeritud ja seega ei saa nad ka "bolt-on" sobida bensiinimootoriga ning eriti vanema auto puhul on suur tõenäosus, et gaasiseadme olemasolu võib hakata mootori tööd häirima.
Eks antud juhul mängib rolli ka see, et auto on Eestisse tulnud 96a Hollandist ning ilmselt ei ole pärast seda just kõige tublima hooldaja käes oma aastaid veetnud. Igal juhul paistis, et kõik asjad mis on aja jooskul üles ütelnud on ka lihtsalt nii jäetud.
Mina alustasin mootori võllitihendite ja rihmade-rullikute vahetamisest, jätkasin pidurite remontimisega ning loomulikult sai ka muu elementaarne hooldus tehtud. Kliimaseadmel olid torud katki, nende vahetamisele järgnes radiaatori purunemine ning selle vahetamisele pumbarike
Natuke kippusid nöökima ka mõned releed, mis vajasid ülejootmist. Praeguseks on auto üsna meeldiv kasutada ning ühtegi leket ega muud otsest häda autol küljes ei ole.Natuke tunnen huvi ka helikvaliteedi vastu ning selleks, et autoga sõites vähemalt uudiseid kannataks kuulata tuli ka sellega tegeleda. Kõrva paitavad ustesse ja a-piilaritele paigaldatud "Peerless"-i komponentkõlarid, mis ei tee teab mis müra, kuid on üsna detailsed. Komponentidele jõudu annab Nakamichi võimendi, mis omakorda saab ergutust vanemat tüüpi Becker Grand Prix cd-raadiolt.
komponendid ning lõpuks ometi on mootori hingeelu korda saanud 
