Volvo Club Eesti

Sooviks alustada põnevat arutelu teemal "muutuva geomeetriaga turbo paigaldamine D5252T mootorile". Eelkõige pean silmas geomeetria juhtimise võimalusi.

Väljamaa foorumites aretavad Audi AAT/AEL reas viiestele diislitele edukalt VNT turbosi ning juhivad geomeetriat EGRi kaardi ja solenoidi abil. Pole aga märganud, et keegi Volvole midagi sellist aretanud oleks kuigi foorumeid on varajaste hommikutundideni sirvitud.

Millised on siis D5252T puhul geomeetria juhtimise võimalused? Ise esimese variandina pakuks, et actuator otse ühendada rõhu poolega ja ülerõhku piirata välise wastegate abil.

Või mingi väga primitiivne lähenemine - rõhu poolelt tuua voolik, mis jagada kaheks - üks läheb actuatori külge. Teise külge kuulklapiga manuaalne boost controller mis siis vedru eelpingega on reguleeritud avanema atmosfääri soovitud rõhu juures.

Kui kõik oleks nii lihtne, siis oleks seda ilmselt palju-palju tehtud...mis on need aga-d asja juures?

Siin varemgi muutuvgeomeetriast juttu olnud. Mul on Volvo 940 D24T ehitatud muutuvgeomeetria peale, juhtimiseks kasutan rõhku ja rõhuregulaatorit ning toimetab ilusti.http://www.youtube.com/watch?v=dcR2mPTLtjg
D5252T puhul oleks minu meelest kaks võimalust, kas juhtida rõhuga läbi N75 klapi või kasutada EGRi vaakumit. Väga suuri agasid ei tohiks olla, vaja katsetada ja proovida.

No esimene jama on see, et bemmil ja audil on mootor ja turbo nö. teistpidi vahel ja juhtimine läheb tagurpidi.

Kas nüüdseks on keegi midagi valmis ka aretanud? Geomeetriline turbo oleks päris kasulik valik d5252t peale.

pole midagi väga keeruline aretada.. Transporter T4 viimase otsa 75kW 2.5 on VNT turboga. Kolle ja turbo ja istuta külge.

Millega juhtida?

https://www.youtube.com/watch?v=TnJalbm08ao
Omal olen laua peal sarnast asja testinud.

See mikrokontrolleri teema on isegi tuttav mulle, et sellega võiksin aidata.