Steni VOLVO 245 GL 1989 +T #huntlambanahas
Postitatud: 19 Aug 2020, 14:48
Tervitused taas üle pika aja !
Leidsin viimaks nii palju aega, et enda liikurist mõned read kirja panna.
Mõnda aega peas keerlenud plaan üks põnev hobiauto ligi haarata. Helises telefon ostu kuulutuse peale, pakuti mulle üht päevi näinud 245 turbokat- see viimane sõna seal oli see "magic" minu jaoks.
Eestisse uuena soetatud ja kõigest kahe omaniku valduses, originaal läbisõiduga 360k km, dokumenteeritud ajalooga masin !
Kihutasin siis juba järgmisel päeval autot vaatama ja küll oli armetus seisus, pikemat aega juba paigal olnud ja esmamuljel paistis kellelegi doonoriks sobivat.
Omanik siiski surus peale proovisõitu selle imeloomaga. Selge, aku peale ja poolest pöördest juba nurrus, hmm- kas tõesti on selles see wow faktor, mida otsin ? 
Käik sisse ja esimese 500m. peale oli kindel- auto peab saama minu omaks, olgugi, et pool põhja on kadunud ja ülevaatuse läbimiseks tuleb näha palju vaeva.
Sai ta siis peale mõningaid läbirääkimisi enda töökotta toimetatud, kus ka koheselt hakkas salongi lahti võtmine, mis paljastas loomulikult palju suuremad roostekahjustused, kui algselt arvata oskasin.
Esimene töö oligi vana põhja lappimine, karbid olid veel tugevad kuid auklikud, tiiva servad mädad jne.
Samas oli kogu selle õnnetusehunniku all peidus mitte vaid 740 pealt pärit turbo tükid, vaid ka poly puksid, bilsteini amordid, regullitavad tagasilla kaikad, M90 kast, jõujaama poolt 3.5" roostevaba väljalaskesüsteem, salongis komplektne lisanäidikute rivi, turbo rool, toimiv püsikas ja konditsioneer.
Töö käigus sai masin ka tummisemad istmed, mis kiiretes kurvides piloote paigal hoiavad, lesjöforsi -35mm madaldusvedrud (esimesed käändmikud sai ka ümber teha -55mm kokku, ilmetu 80ndate plastikuring sai ära kaotada, õnnestus leida korralik jooks 16" Hydra velgi, tagumised tiivad sai rullitud, kogu juhtmestik tuli üle käia ja puhastada iga viimne klemm.
Pean kindlasti mainima, et kogu selle auto eesmärk on välja näha võimalikult kole ja kulunud, aga konstruktsioonilt tugev ja jäik.
Mootor ei töötanud algul ega ka ilmselt mitte kunagi varem õigesti, puudus korralik tühikäik ja kell näitas meile 0.8 Bari ühtlaselt.
Peale palju tunde kapoti all, sõidab see auto võrratult originaal aju pealt 1.4 Bariga ja on sedasi juba Eestile ringi peale teinud- no problems !
Ilmselt nüüd kõike ikka ei jõudnud kirja panna, seega lisan hoopis paar pilti.
Ostupäeval vanapeeru maja ees:
Uues kodus:
Vahepeal sai kiiruga küljed mustaks võõbata, et paari üritust külastada.
Siis sai ühel nädalavahetusel uuesti teha- nagu kogu selle auto temaatika, pole ka seegi ideaalne
Eks tulevik näitab mis temaga edasi saab, ilmselt kiiremaks ja kaunimaks ei lähe aga huvitavaid varuosi võib alati pakkuda !
Leidsin viimaks nii palju aega, et enda liikurist mõned read kirja panna.
Mõnda aega peas keerlenud plaan üks põnev hobiauto ligi haarata. Helises telefon ostu kuulutuse peale, pakuti mulle üht päevi näinud 245 turbokat- see viimane sõna seal oli see "magic" minu jaoks.
Eestisse uuena soetatud ja kõigest kahe omaniku valduses, originaal läbisõiduga 360k km, dokumenteeritud ajalooga masin !
Kihutasin siis juba järgmisel päeval autot vaatama ja küll oli armetus seisus, pikemat aega juba paigal olnud ja esmamuljel paistis kellelegi doonoriks sobivat.
Omanik siiski surus peale proovisõitu selle imeloomaga. Selge, aku peale ja poolest pöördest juba nurrus, hmm- kas tõesti on selles see wow faktor, mida otsin ? Käik sisse ja esimese 500m. peale oli kindel- auto peab saama minu omaks, olgugi, et pool põhja on kadunud ja ülevaatuse läbimiseks tuleb näha palju vaeva.
Sai ta siis peale mõningaid läbirääkimisi enda töökotta toimetatud, kus ka koheselt hakkas salongi lahti võtmine, mis paljastas loomulikult palju suuremad roostekahjustused, kui algselt arvata oskasin.
Esimene töö oligi vana põhja lappimine, karbid olid veel tugevad kuid auklikud, tiiva servad mädad jne.
Samas oli kogu selle õnnetusehunniku all peidus mitte vaid 740 pealt pärit turbo tükid, vaid ka poly puksid, bilsteini amordid, regullitavad tagasilla kaikad, M90 kast, jõujaama poolt 3.5" roostevaba väljalaskesüsteem, salongis komplektne lisanäidikute rivi, turbo rool, toimiv püsikas ja konditsioneer.
Töö käigus sai masin ka tummisemad istmed, mis kiiretes kurvides piloote paigal hoiavad, lesjöforsi -35mm madaldusvedrud (esimesed käändmikud sai ka ümber teha -55mm kokku, ilmetu 80ndate plastikuring sai ära kaotada, õnnestus leida korralik jooks 16" Hydra velgi, tagumised tiivad sai rullitud, kogu juhtmestik tuli üle käia ja puhastada iga viimne klemm.
Pean kindlasti mainima, et kogu selle auto eesmärk on välja näha võimalikult kole ja kulunud, aga konstruktsioonilt tugev ja jäik.
Mootor ei töötanud algul ega ka ilmselt mitte kunagi varem õigesti, puudus korralik tühikäik ja kell näitas meile 0.8 Bari ühtlaselt.
Peale palju tunde kapoti all, sõidab see auto võrratult originaal aju pealt 1.4 Bariga ja on sedasi juba Eestile ringi peale teinud- no problems !
Ilmselt nüüd kõike ikka ei jõudnud kirja panna, seega lisan hoopis paar pilti.
Ostupäeval vanapeeru maja ees:
Uues kodus:
Vahepeal sai kiiruga küljed mustaks võõbata, et paari üritust külastada.
Siis sai ühel nädalavahetusel uuesti teha- nagu kogu selle auto temaatika, pole ka seegi ideaalne
Eks tulevik näitab mis temaga edasi saab, ilmselt kiiremaks ja kaunimaks ei lähe aga huvitavaid varuosi võib alati pakkuda !
