Volvo Club Eesti

Deja vu.

Üsna pea pärast eelmise V8 müüki sain oma veast aru. Asemele tulnud XC90 D5 oli küll "paberi peal" mõistlik pereauto, aga polnud siiski minule mõeldud ja müüsin Markkule. Vahepeal jahtisin paari XC90 V8-t, aga saatuse tahtel jäin neist ilma ja ilmselt jääks XC90 puhul ka sportlikkusest vajaka. Plaanisin XC60 T6 peale minna, aga kui Rasmus valget pakkus, sain aru, et tuleb ära võtta. Irooniliselt sai eelmine autovahetus just ruumipuuduse tõttu tehtud, aga jõudsin järeldusele, et pigem teen kompromisse auto mahutavuses kui iseloomus

Autol läbisõitu 155000 km, Rasmuse poolt kenasti joone peal hoitud ja põhiliselt Info-Auto hoolitsevat kätt saanud. Lisasid vähem kui eelmisel, aga haruldane valge värv ja veel haruldasem Heico pakett aitasid silma kinni pigistada.
Rasmuse teemast saab auto eelneva käekäigu kohta lugeda.


Tehnika:
B8444S, 4414cc, 232kW@5950rpm, 440Nm@3950rpm
Aisin TF-80SC automaatkast, 6-käiguline
IV põlvkonna Haldex AWD
Four-C reguleeritav vedrustus (Comfort, Sport, Advanced)
Heico madaldusvedrud -35/40mm
Heico lõpupütid 4x76mm otstega
Kaks katalüsaatorit neljast ja keskmine resonaator eemaldatud

Välimus:
Ice White Solid 614
Must iluvõre ja udutulede liistud
Tagumine toonklaasiring
R-Design pagasiluugi spoiler
Pagasiluugi facelift liist, titaanhall
Mudelikirjad tagant eemaldatud, suur H E I C O kiri
Bi-Xenon, kurvitulede funktsiooniga
Eesmised keskmised parktuled ära kaotatud
2014 mudeli tagatuled, miinus kroomliistud
2014 XC70 LED päevatuled
LED numbrituled OE
Suverattad Heico Sportiv Volution V 20x8.5 ET49, 245/35 Bridgestone Potenza S001 rehvid
Talverattad Heico Sportiv Volution V 18x8 ET38, 245/40 Nokian Hakkapeliitta 9 rehvid

Sisu:
Summum varustustase
Must nahksisu, alumiiniumliistud
R-design sportrool
R-Design näidikuplokk
Executive alumiiniumist topsihoidja kate
Facelift keskkonsool
Alumiiniumist Start/Stop nupu ümbris
LED jalgadevalgustus, oranž
LED moodlight ees ja taga, oranž
Sigaretisüütaja ja tuhatoos
Heico alumiiniumist pedaalikatted
Heico alumiiniumist uksenupud
Premium Sound Dynaudio Pro Logic II
2 x 3-astmeline istmesoojendus
Elektriline ja mäludega juhiiste
Elektriliselt klapitavad peatoed taga
Elektrilised, kokkuklapitavad ja mäludega peeglid
Porilombi valgustus
Vihmasensor
Bluetooth vabakäeseade
Eesmised ja tagumised parkimisandurid
ACC- Adaptiivne püsikiirusehoidja
Collision Mitigation avariihoiatus

Välimus ostes:




Nüüd:





Interjöör:

Millal Ramus veast aru saab?

Elu keerdkäigud . Tehnilise poole pealt oleks ilmselt v8 xc kapoti all mõistlikum valik olnud, sest see mootor konstrueeriti 90-e jaoks. 80-le see mahutati peale suht vägisi. Aga ise valiks ka iga kell 80-e uuesti. XC on ikka vanade meeste auto, kes normaalsest autost välja ei saa . Vaata, et niipea meeltesegadusse jälle ei satu siis.

Tore, et meelesegadusest lõpuks selgus sai

Käisid tõmbasid küla peal ringi ja nüüd ringiga kodus oma pruudi juures tagasi . Pruut sai blondiks ainult vahepeal. Aga et teemasse, siis on mingeid salaplaane ka tulevikuks sellega ? Paistab, et kõik oleks justkui tehtud juba? Välja arvatud Hollandist Rica´st jõunumbrite juurde hankimine.

Õnnitlused uue liikme puhul. Vägev masin! (Ilma est-ita numbrimärk sobib valgele autole jubedalt)

Mulle see four c väga meeldima hakanud. Järgmist ilma kl ei tahaks auto ilus


Mis lisasid veel vaja ?

Sai ka nähtud juba rkv linna peal . Väga vinge pill on ja see nr-i märk on nagu täpp i peal !!
Ja sooviks näha ka ilusaid sisu pilte !! Ja nähes Allani s60-t siis siit võib oodata miskit .

Iceman kirjutas:Elu keerdkäigud . Tehnilise poole pealt oleks ilmselt v8 xc kapoti all mõistlikum valik olnud, sest see mootor konstrueeriti 90-e jaoks. 80-le see mahutati peale suht vägisi. Aga ise valiks ka iga kell 80-e uuesti. XC on ikka vanade meeste auto, kes normaalsest autost välja ei saa . Vaata, et niipea meeltesegadusse jälle ei satu siis.

Mis paganama vana mehe auto.....

Aitüma.

Esialgu naudin teda praegusel kujul ja mingeid suuri plaane pole (kui teisi hobikaid poleks, siis vb prooviks üle laadida ).
Lisadest on võrreldes eelmisega puudu vent istmed, keyless, navi, kõrvalistme elekter, tagaistme soojendused, katuseluuk, aga on olemas bluetooth hands-free, mida eelmisel polnud.

Võrdluseks eelmise V8-ga:
1. Heico vedru on jäigem ja cm jagu kõrgem TA Technixist.
2. Heico summuti on vaiksem kui eelmisel Simonsi püttidega. Üks naaber juba mainis, et see V8 ei panegi kõrvu valutama.

Kas keegi üldse on S80 V8 maailmas ära turbotanud (mitte arvestades Noble M600)?
Saad esimene olla

Selle jaoks 80-e kapoti all ruumi leida on tõeline inseneritöö. Lihtsam on seda teostada vast 90-e peal. Aga teemasse ka, kas Heico on teinud terve väljalaske? Või on tagumised pütid Heico omad?

Kahju, et seda mootorit vanameeste autole, xc70 le ei pakuta

Ei tea, et keegi oleks S80 või XC90 peal V8 ära turbotanud ja ilmselt osutuks see päris keeruliseks. Küll aga lugesin kusagilt, et Noble M600 jaoks testiti kõigepealt stock sisuga mootorit ja kannatas ilusti üle 600hp. 450-500hp ja madalalt väänet piirates võiks auto isegi koos püsida. Mitte, et mul midagi plaanis oleks

Heico sumps on jah alates tagasillast. Reso ja tagumised katid eemaldas Rasmus.

Niipalju kui ma s80 v8 teemasid on internetis lapanud , siis odavam ja lihtsam tulebki Noble hankida