Volvo Club Eesti

Pikalt juba mõelnud siia teema teha ja kuna auto kallal nokitsemist jagub ja teema ilmselt tühjaks ei jää siis alustaks täna.
Auto ise siis 2003.a XC70 D5 geartronic. Ostes oli läbisõiduks 294.000km.


Tehtud:
295.000 õlivahetus koos kõigi filtritega
Tagumise kojamehe ajami hooldus(puhastamine määrimine), lisaks uus düüs ja kate.
Tule kojamehe mootor (romula asendus)
Novembri kuus sai tellitud CFE moodul, et saaks ahju puldist käima panna ja muid huvitavaid tänapäevaseid lisasid oma vanurile.
Käsipiduri klotsid.
Juhipoolne tagumine rattalaager.
Esimesed ABS võrud.
Esisild: Eelmine omanik vahetas viimane suvi vedrud. Ise sai nüüd sinna nimekirja lisatud õõtsad, šarniirid, amordid, kattekummid, padjad ja tugilaagrid.
Parem esimene välime veovõlli kaitsekumm koos liigendi sisu puhastusega ja uue määrdega.
EGR puhastus.
Vaakumpumba tihend.


Hetkel on käsil mootori õlilekke otsingud, viimati saigi sellega seoses vahetatud vaakumpumba tihend ja kui sellest abi pole tuleb ilmselt hakata kasti maha kiskuma ,et saada vända simmerile ja sellele kurikuulsale korgile ligi mis võivad lekkida.

Pihustite tagasivoolu testi tulemus:


Roolivõimu paagi tihend sai ka ümber keeratud, esialgu kruvikaga pisut seda vedru kangutades tuli ta suht lihtsalt maha ja hiljem tagasi sai sutrutud 11mm padruniga mille keskelt mahtus korgi küljes olev mõõdupulk läbi. Siiani on paak kuiv taaskord.


Nüüd siis ilmselt tuleb ette võtta kurjam nimega mootori õlileke mis tuleb siiski käigukasti ja mootori vahelt. emba kumba siis kas vända simmer või see kork. Sellega seoses ootaks targemate nõu mida veel võiks vahetada ja kas on seal midagi mis vajab erilist tähelepanu kokku pannes.

Minul läks mootori otsakork 330t km peal vahetusse
Kas mootori töös või käivituses oli midagi ebanormaalset ka selliste pihusti tagasivoolunäitude juures?
Mis see CFE moodul kujutab endast? kust tellisid mis maksab?

Mootori töötamisele ei oska midagi ette heita. Viimasel ajal on ainult järjest sagedasemaks muutunud Limp Mode mis on tingitud liigsest kütuse rõhust ja võib olla on kuidagit pidi sellega seotud et pihusti otsad umbes. Kuigi liigse rõhu peaks välistama kütuse ülerõhu klapp.
Eks aega mööda saab kõik vigased kohad üle käidud ja siia ka infot jagatud.
CFE aka Canbus Function Extender https://www.volvotech.eu/xc70/XC70-MY-2 ... 1-full-aem. Sellega saab siis lisada päris palju mugavus lisasid autole elektroonika kaudu.
https://www.volvotech.eu/downloads/software Tarkvara millega seda moodulit programeerida, siit saad näha mis lisasid on võimalik aktiveerida kui oma auto VIN sisse kirjutad.

300 800km sai täis ja sai tegeletud siis selle tobeda mootori õlipunni probleemiga. Kokku sai kolm päeva oma elust siis garaazis veedetud ja selle käigus ära tehtud järgmised asjad.
Vända tagumine simmer ja õlipunn selle kohalt
Kägukasti mootori poolne simmer
Uus vaakumajam turbole
Käigikasti õlivahetus, 12,5L sai läbi lastud sealt
Jahutusvedeliku vahetus Ca 6L õnnestus kätte saada vana vedelikku

Nelivedusel ikka selle kasti eemaldamine hoopis suurem ooper kui esiveolisel. Kõigele jääb see nurkreduktor täpselt ette. Kuna endal polnud kasutada ei tõstukit ega korraliku kanalit tegi ka see asja keerulisemaks kuna päris palju polte vaja eemaldada altpoolt. Lõpuks ta siiski tehtud sai ja loodame, et saab nüüd mõnda aega ilma tobedate õlileketeta kulgeda.
Kogu probleem siis oligi õlipunnis mis oli plokist täielikult eemaldunud ja august polnud ta päris välja kukkunud tänu sellele, et hooratas hoidis teda veel paigal.
Mõned pildid ka:::


Hoorata poolt puretud õlipunn

Seis ennem kaose taastamist



Kogu jama käigus õnnestus ka starter pekki keerata. Maha võttes oli toitekaabli mutter nii kõvasti kinni, et tõmberelee sisu liikus pisut ja ilmselt sellega lõhkus ka ühe mähise toitetraadi ära ja käima ta ei läinudki. Õnneks tulid Sauga Volvo romula poisid vastu ja sain sealt uue starteri õhtul kell 7 veel (Y)

Vahepealse aja jooksul siis ka ikka püsivalt näpud õlised ja nõgised olnud ning tulemuseks:



lisaks nagu ühes teises teemas kirjutasin on mõned nädalad juba rahu majas kiirendamisel tekkinud ECM-6805 veakoodiga mille tagajärjel auto lonkamis reziimi läks, minu puhul andis tulemuse lõpuks MAP anduri puhastamine.
Kõik pihustid said korra maha võetud, ja otsad üle vaadatud mille käigus siis õnnestus see pisike paari millimeetrine tabletike seal sees ära kaotada. Õnneks sõitmist see ei takistanud ja täna sai ka see uuesti siise täna Hypnotiza käest saadud rikkis pihustile.
Lisaks tänasega 302.500km ja uus õli mootorile Mobil 1 FS 0W-40

Ülevaatusel käidud kuid ka sel korral sai seda maja 2 korda külastatud kuna tagumised piduri voolikud hakkasid ajale jalgu jääma. Said uued külge ja aastake jälle hooletu.

Hetkel siis, võitlen ahju käimasaamisega. Vidaga sai proovitud ja kütus tuleb vaikselt peale küll(seal vist ongi see kogus suht tilluke mis liikuma peab) küünal toimib ka ilusasti. Leegi andur näitab ka pinge muutust kui talle valgust näidata. Kuid ikkagi ütleb, et no flame. Kuna aega nappis ja öö tuli peale panin ta paika tagasi ja mingi aeg uuesti käsile võtma. Proovisin ka sisu välja saada et põlemiskamber ära puhastada kuid ei õnnestunud, kas kusagil on veel mõni polt mis kinni hoiab peale nende kolme mis kaant paigal hoiavad?

Juhul kui 3 polti ja küünal väljas siis peaks põlemiskamber välja tulema. Samuti kontrolli pihusti ning tiivik ( mitte ventilaator vaid see mis kütust laiali paiskab) üle.

Tänud, proovin nädalavahetusel ta uuesti käsile võtta.

Sai siis taaskord käsile võetud eelsoojendus ahi ja seekord sai ta vähemalt tööle. Viimati sai siis proovitud auto küljes sisu välja saada kuna polnud käepärast piisavalt aega ja töövahendeid, et saaks jahutusvedeliku voolikud lahti lasta. Seekord sai ahi kruustangide vahele pandud ja vajas ikka omajagu sikutamist ja väänamist et sisu kätte saada, ei olnud nõgine kuid lihtsalt istus päris tihkelt seal sees. Probleeme valmistas siis pihusti/rõhuregulaator, oli teine siis umbes. Sai kompressoriga madala rõhuga edasi tagasi puhutud kuni õhk lõpuks korralikult läbi käima hakkas. Kogu protsessi käigus sai ka mõned pildid ja väike video tehtud kuna esimesel korral ei leidnud netiavarustest videot selle kohta kui palju peaks pump kütust Vidaga testides välja andma.

https://www.youtube.com/watch?v=5QDdjsuk9tM







Kuna 1 kord juhtus, et kütuseluugi lukk ei avanenud kui oli kella peale minek ja oli vaja tankida sai lukk korra maha võetud ja üle kontrollitud. Viga polnud midagi ilus puhas oli seest ja ei hakanud teda rohkem torkima. Järgmiseks halvaks päevaks valmistudes sai külge väike varu variant avamiseks

Päris pikalt on saanud rahulikult kulgeda kuid nüüd jama esituledega. Tegu tehase xenoniga ja viga REM-8f10 Position sensor xenon lamp. Signal too high. Sai proovitud kalibreerida millest tuli lisaks REM-8f13 kalibreerimise viga. Küsimus kus otsast alustada kontrollimist. Autol on nivomat tagavedrustus seega puuduvad tüüpilised kaldeandurid sildade küljes(esisillas pole kindlasti, tagasillaga pole 100% kindel), seega need saab välistada.
Muud häda polegi peale selle et selle veaga tõmbab tuled täitsa alla ja pimedas väga kehva sõita kui näed 15m ette ainult
Ehk oskab keegi mingis suunas tee ette anda, hr Googel ka suurt ei aita selle kohapealt.

Vidaga peaks saama vaadata andurite näitusid. Mu autol on tagasillas 2 andurit ja kui nende kummagi näitude vahe on liiga suur (auto seisab ebatasasel pinnal või mõni muu anomaalia), siis kalibreerimine jääb pooleli ja keerab tuled maha.
Omal sain tuled tagasi paika, kui tungrauaga ühte poolt natuke kergitades ajasin andurite näidud enamvähem võrdseks ja tegin uue kalibreerimise.
Samuti lugesin kunagi netist, et kui kapoti alt on tuled keeratud käsitsi kas kõige ülemisse või alumisse asendisse, siis ka kalibreerimine ebaõnnestub. Et kalibreerimise ajaks peaks olema tuled reguleeritud enamvähem keskmisele tasemele, aga ei tea kui õige see info on.

Tagasillas siiski on sellel autol 1 andur juhipoolse õõtsa küljes ja see oligi kaput. Nüüd on jälle autol nägemine korras. Tänud ka heade mõtete eest.