mhovi 760 TD 1989

[mhovi]

Eelmises videos nähtud mootor teeb koostööd signatuuris mainitud 960 raamil. Kütusekulu koos haagisega 7,4 l/100. Rohkem kiita ei julge.

Mootor töötab.MPG

760 klapikambrikaas ja nukkvõll sai maha võetud. Neli sääretihendit vahetatud. Huvitaval kombel olid need erinevat värvi ja mõni vägagi lõdva kummiga. Siis ilmnes üks lahtine puks viienda silindri väljalaskes. Seda oli keegi ilmselt kunagi kärnimise teel üritanud fikseerida - muidugi tulutult. Seega tuli kaevuda sügavamale. Plokikaane mahavõtmisel selgus, et viies silinder oli vägagi rokane ja rikkis. Väljalaskeklapp, mitte just kõige kindlamini oma kohal ja klapipesa vajab freesimist. Ka ülejäänud klapid võinuks kulgeda täpsemalt oma puksides. Tellimuses on remontmõõduga 5v puks ja olemas kõik ülejäänud tavamõõdus. Nüüd tuleb vanad välja pressida ja uued asemele. Eks siis näeb mis edasi.

[mhovi]

Klappide juhtpuksid on vahetatud. Leitud ka hõõrits 8H7, mis peaks antud olukorras jätma klapisääre ja juhtpuksi vahele igast küljest kolm sajandikku vaba ruumi. Klapisääred mikromeetriga mõõdetud keskmiselt 7,95 mm. Hõõritsa spetsifikatsioon pidavat olema 8,01 mm

Ei tea kas on paras? Äkki teeb liiga hõredaks?

Joonisel on näha kärnimisjäljed viienda silindr väljuval poolel. Sinna sai nüüd 15 sajandikku jämedam remontmõõt.

Edasi järgnevad mitmesugused nühkimistööd.

[amazon86]

Tegin sama hõõritsaga ja tulemus sai hea. H7 hõõrits on +0,015 mm. See kaane nühkimine on ikka paras ettevõtmine aga ilma ei saa.

[mhovi]

Ja nüüd siis teatab Haynessi manuaal enne teistkordset klapisääretihendite paigaldamist, et tarvis läheb vaid 50%. Ainult sisselaskeklappidele. KUS ON SIIN LOOGIKA?!

[bronec]

Nii on see ainult bensukatel, B230 näiteks

[mhovi]

Nii on see ainult bensukatel, B230 näiteks

Haynessi venekeelne tõlge ütleb diisli kohta sõna-sõnalt, et paigaldage sisselaskeklappidele õlimanžetid. Väljalaskeklappide kohta pole sõnagi. See võib olla ka tõlkes bensuka pealt copy-pastemise käigus kaduma läinud. Huvitav oleks teada mida VADIS arvab.

Originaal Hayness minul inglisekeelne on vaid bensiinimootoritele. Seal muidugi ka see sisselaskejutt.

[mhovi]

Täna siis mootor koos ja sõidab. Klapid tarvis üle kontrollida. Esialgu see sinine suits, miks töö ette sai võetud pole kusagile kadunud. Viienda kolvi pind oli nii rokane, et võib kahtlusatada ka kinniseid või purunenud rõngaid. Mis jutt see kolvirõngaste lahti leotamise kohta käib: "Valad küünla avast mingit vedelikku sisse ja siis pärast tuleb ka õli ära vahetada".
Venekeelsest raamatust leitud töö käigus mitmeid vigu. Tihedid käivad ikka kõigile klappidele ja nukkvõlli esimene ratas tarvis kinni vedada jõuga 35 kgfm teine raamat ütleb 45 Nm. Erinevus peaaegu kümnekordne. Pigem see väiksem number.
Kaane poldid istusid 7,5 kgfm +90 kraadi augu põhjas. Ehk sobib nii. Võib olla peaks ikkagi kõik poldid ära vahetama?

[Leho]

kaanepoldid augu põhja küll ulatuda ei tohi ei tohiks.

[mhovi]

kaanepoldid augu põhja küll ulatuda ei tohi ei tohiks.

Mõõtmiste järgi ei oleks pidanudki ulatuma. Käiasin otstest igaks juhuks millimeetrijagu veel maha. Aga see viimane keeramine. Raamat ütleb 180 kraadi. Tundus kahtlane, et igaks juhuks keerasin ainult veerand pööret ja siis läks üpris raskeks.

Klapivahed tunduvad mahtuvad lubatud piiridesse. Mõõdan hommikul täiesti jahtunud mootoril veel üle, kuid praegune pilt on selline.

[mhovi]

Käivitamisel õli põlemise suits on endine, vahel isegi hullem, kui enne remonti. Martin lohutas, et ehk läheb hiljem üle. Äitäh heade sõnade eest! Järgmised tegevused on viienda silindri rõngad+kolb või turbo vahetus. Kaanepoldid sai uued toodud ja ära vahetatud, kuid ega seal midagi paremat ei olnud. Tugiseibid uutel poltidel silmnähtavalt õhemad - seega sama pikad poldid veel sügavamalt sees.
Kogu eilne päev kulus klapivahedega mängimisele. Parim seibikoht Tartus on Jaama tänaval. Seal tundub piisav valik kohe riiulist võtta. Ka sellised mõõdud, mis VW-AUDI kataloogis olematud.

Hommikul keerasin klapikaane peale ja panin mootori käima. Tulemuseks paras loik mootoriõli auto all. Selgus, et üks tikkpolt oli töö käigus kõrgemale kerkinud ja kaas ei istunud korralikult kohal. Igaks juhuks ka uut tihendit otsima. Vahetasin ühtlasi teise värskelt värvitud kaane. Tulemuseks uus loik õli. Küllap hakkas plokikaanetihend või nukkvõlli simmerling lekkima. Mõttes oli juba kogu mootori taaslahtilammutamine. Õhtu oli hommikust targem. Selgus, et edev kaas oli nurgast kõver. Vana kaas tagasi ja nüüd tundub nagu oleks õli paigal.
Täna sai sõidetud ca 50 km.

[mhovi]

Fotoblog tekkib tasapisi serverisse http://www3.emu.ee/mhovi/West2011/
Hispaania kõrgeim tipp Mulhacen tõuseb 3478 m kõrgusele üle merepinna ja on aastaringselt lumega kaetud.

[mhovi]

Selleks korraks mägi vallutatud:
kulunud 750 liitrit kütust, 6 liitrit õli, 5 liitrit tosooli, tagumised ammordid (leitud Lõuna-Prantsuse lammutusest), starter, jooks piduriklotse. Toitetorustik ühendatud vastuvoolu (tänud siit foorrumist saadud vihjele) aitab sõita 300 km kaupa. Ja palju päikest.

[mhovi]

Millegipärast kirjutab Haynes'i manuaal, et mootorivahetusega saab igaüks omas kuuris hakkama, kui automaatkastiga tegu. Manuaalkasti ja mootori ühendamine olla keerulisem ja seda kodus mitte ise proovida. See teine variant sai kevadel kolme tunniga tehtud. Kuidas aga automaatkasti korral hooratas ja hüdrosidur omavahel ühendatakse? Kui teine mootor tuleb manuaalkasti küljest, kas hakkab kohe automaadi otsa või vaja mingit vahetükki? Joonisel oleks nagu poldid, mis hüdrosidurit hooratta küljes kinni hoiavad.

Mootor toodud lahke kasutaja hunt54 juurest. Küljes olnud 5 käiguline manuaalkast võimalik ära anda, kui keegi huviline.

[enta]

räägin bensuka kogemustest:
hoorattad erinevad automaadil ja manuaalil
automaadi hooratas väga öhuke ja selle külge käib hüdrumuhv poltidega kinni. pead leidma automaat diisli hooratta koos muhviga et paigaldada
manuaalil jäme ja raske hooratas ja seda sa juba tead ise ka kuidas kompott välja näeb.

[mhovi]

Aitäh Enta!

Oletan, et manuaalkasti hooratas tuleb eemaldada ja asemele monteerida midagi, mis tuleb maha keerata automaatkastiga mootori väntvõlli otsast. On räägitud, et ka väntvõlli otsas olev manuaalkasti tugilaager peab ära saama enne kui asendusmootorit paika proovida. Kui eelmine mootor oli turbo ja asendus vabalthingav, millega lisaks võimsusekaole tuleks arvestada? Kas automaatkast on kuidagi eelhäälestatud mootori dünaamika järgi?

Sidur on kinni poltidega, mille lahtikeeramiseks vajalik 7 mm kuuskant või miski torx võti. Homme üritan leida sobivat pulka. Kas sellel võiks olla miski markeering. Poldipea tähistatud kolmandal joonisel punase noolega. Ei hakanud täna hiina kuuskantpulka spiraaliks keerama.

Asendusmootor on suhteliselt vabalt käega ringiaetav, kas see tähendab, et kompressioon on sedavõrd olematu, et poleks nagu mõtet mootorit peale tõsta. Vahetuse soov tuleneb vajadusest üle vaadata olemasoleva turbomootori esimese silindri kompressiooniprobleem. Ei tahaks masinat seniks seisma jätta, kuni turbomootori kenasti toimima saan.