Volvo Club Eesti

Kuna teema on väga laiali hakanud valguma aga uut ei taha teha siis panen siia kokkuvõtte.
Nagu ikka elus üks asi on viinud teiseni ja siin minu teekond P80 Volvodega, mida hetkel on 3tk:

855 T-5R 1995 B5234T5 M56
Mootor: H-keps, TD04-22T, 3" koda, Japanifold, 3"DP, 2,5" Simons catback, 3,25"MAF, RIP kit suuremate torudega, NA sisselase, COP, custom M44 aju, ~260kw
Veermik: -40mm Lesjöfors, Koni sport reguleeritavad õliamordid, aluõõtsad, OE strutbar, 336mm BBK ees, 18 Pegsid 215/40R18 või OZid 215/40R17
Muu enamvähem stokk


V70 AWD 1997 B5254T M58
Mootor: alt stokk, shimmitud hülsid, TD04-19T 3" korda, Japanifold, 3"DP, 3"Magnaflow cat, 2,5"RV custom catback,3,25"MAF, custom M44 aju, OE RIP kit, ~240kw
Veermik: -40mm Lesjöfors, Koni street gaasiamordid, OE strutbar, 336mm BBK ees, 18" Pegsi repsid on tavaliselt jalavarjudeks 215/40R18
Salongis väheke puitdetaile timmitud + R detailid


854 GLT 1994 B5254S M56
Mootor: stokk 125kw
Veermik: Maxspeeding coilid ja muu sodi mis teistest üle on jäänud

ME LIKE

ma viimasel ajal ka jälgima hakanud, et neid T5R'e hakkab üha vähemaks jääma, ehk peaks omalegi nii konserveerimise eesmärgil mõne soetama.


Palju edu ja paksu rahakotti, et ikka talveks korda saaks, kuid samas... Miks talveauto, kuid juba asfaldil 3'daga pidavust pole?

Krt, T5-R on ilus küll, aga olen ennegi kuulnud, et 3'ga pidamist pole. Mis rehvid Teil seal all on? Isegi MB C63'l on kolmanda käiguga pidamine olemas! Või on minu auto rikkis, et isegi teisega pidamise leiab?

Velg sobib hästi, loodan, et tuleb põhjalik ehitus ja palju DIY materjali

OT:Mul 2.0T5 ja teisega otse sõites pidamine enam-vähem, järsku lapates tõmbab mõned ringid küll aga kerge pööramise pealt teine suht mõttetu, muidugi mul lamellid kah

See häda kolmanda käigu pidamisega tekkis siis kui sinna üle bari rõhku lajatada 19T-ga 3000rpm kandis, stock kepsud seda nalja vist kaua ei kannata, samas saab libiseva rattaga kiirelt pöörde üles, mootorile valu vähem. Tahakski ideaalis elektoonilise boostkontrolleriga rõhku maha saada 1-2 käiguga terves pöörete vahemikus ja kolmandaga ka kuskilt maalt. Sest näiteks veerandmiili sõita nii tundub üpris mõttetu. Suvekumm muidu on 215/45R17 Barum, mis on kindlasti kaugel maailma parimast pidamisest.

Tegemist ikka nipet-näpet on. Kas mingi aeg proovisid seda autot siin foorumis müüa ka? Nagu mäletaks et selline isend on varem läbi käinud

Stock sisu kannatab kuskil 1,2 bari rahulikult ära (kui Stage 0 on tehtud). Olen katsetanud. Sealt edasi on stock ajul fuel cut. Peale chippimist lasin isegi tublid 5000 km kuskil 1,4 bariga ringi stock sisuga (16T turbo HOLSET HX 35 superi wastegate-iga). Aga siis pidi ikka räigelt kontrollima juba, et see 1,4 liiga vara ei tuleks. Eelmise aasta augustis miili sõidul tuli see 1,4 bari liiga vara . Kõik 5 kepsu banaaniks.

Muidu päris lahe pill tundub. Ainuke jama nende masinatega ongi, et vale sild veab ja siis ka ainult üks ratas reeglina. Muidugi selles on sul õigus, et 850 on kõige paremini talvel soojaks minev auto (mina paremat ei tea). If it´s green, it´s good . Tethys veljed on ühed ilusaimaid veljed Volvo valikus üldse ja sobivad 800sele nagu näpp ninna

Jah oli korra suvel müügikuulutus üleval, kuna ei näinud võimalust tegelemiseks, aga nüüd on see unustatud.
Suvi möödus sedasi tolmu kogudes:


Icemani jutt teeb muidugi murelikuks, kui 16T jõud rauast nii toorelt üle käib, siis 19T puhul tähendaks see vb 1,2bari. Jätan selle numbri meelde igatahes, sest piiride kompimist rahakoti ja vaba aja arvelt ei tahaks harrastada, on ka muid hobisid

Vahepeal selgus miks vedu ära kadus, pooltelg on pooleks läinud stopperrõnga kohast:

Pooltelg on ilmselt valesti kastis olnud, kohe ei pannud tähelegi kui lahti võtsin, ilus sile purunemispind, alles hiljem hakkasin mõtlema. Võll on sealt soone seest 21mm, muidu nuudi juurest on 25mm ja paksem.
Uut pooltelge nüüd vaja.

ots vaja ka kastist kätte saada.

Jupp on sees jah. Ei teagi kuidas seda kätte saada. Kasti võtan alt ära, äkki kukub ots ise välja. Või siis äkki puuriks peene augu ja keeraks kruvi sisse sellele jupile. Kasti vast ei pea lahti võtma.

Ei andunud rahu ja pidin üle arvutama, kas see veovõll testi nii nõrk on, mehhaanika inimesed oskavad ehk täpsustada arvutuskäiku.
Võtsin terase tõmbetugevusega 800MPa (nihketugevuseks 460Mpa). Sain et 21mm võll kannatab 840Nm väänet, purunemine toimus 2. käiguga, mille ülekanne on 1.9 ja lisan 15% hõõrdekadusid saan 840/1.9x1.15=508Nm väänet mootorist, võiks äkki õige olla. Aga võll ise on reaalselt 25-26mm kitsamast kohast, ehk siis ~1,8 korda on seal tugevust rohkem võrreldes selle 21mm nõrgestatud kohaga. Mingeid dünaamilisi nüansse ma ei tea, aga suurusjärk tuli üllatavalt täpne et kuskil 500Nm kandis seal väänet tekib. Mis teeb taaskord ettevaatlikuks kepsude koha pealt.

Ära unusta, et sul on olemas ka peaülekanne, M56 kuskil 3,77. Lubatav väändepinge on materjali voolavuspiir jagatud tugevusvaruga. Kuna täpset materjali ei tea, pakuks C55 (voolvavuspiir kuni 490 MPa), et siis peaks kannatama ilma tugevusvaruta 890 Nm.

Pigem läks puruks vanusest.
Rootsis kasutavad originaal võlle 900nm ja ei juhtu ka veel midagi. 500nm on ikka lapsemäng veel.
Samuti võib seal juba eelnevalt olla mingi deffekt. Üldjuhul murduvad välise nuudi tagant ära, mitte aga kastist seest.

Võid ju võtta tugeva magneti ja proovida kastist välja kalastada seda kadumaläinud juppi

Liitun arvamusega, et pidi eelnev defekt olema.

Kuid kas jupil stopperrõngas veel ees, kas see jupp on seal püsti? Ehk jah, ei tea peast, et kas volvodel stopperrõngas on võlli või kasti küljes, enamasti kastis sees, seega välja urgitsemisega paras jebla. Kuna kasti sissepoole on sel jupil lihtsam minna ja sealpool ei takista miskit siis on karta, et pead ikka kasti lahti kiskuma.


Ära aga mind kuula vaid tee ära ja kui käes siis anna teada kuidas kätte said.

sorry, et tuju rikkusin Aga selle pilli pead tänavale tagasi laskma võimalikult kiirelt.

Puhtalt väändele see võll ei purunenud, siis ei oleks sirget mahalõiget. Pigem on tegemist väsimusega ja pingekonsentraatori tekkimisega.