ddig 960 ´91 16VT
Postitatud: 22 Dets 2006, 18:27
Käesoleva aasta novembris sai siis üks tõeliselt emotsionaalne samm astutud. Aasta esimeses pooles soetatud sedaankerega 700 ja universaalkerega 900 said lisa 91a 960 näol.
Kolmandat autot mul otseselt vaja kindlasti ei olnud, kuid tähelepanu äratas see auto ennekõike oma mootori pärast, mille kohta seni vaid netist põgusalt lugenud olin.
See on 2,0 16V turbo e. B204FT 140kw ja 280Nm @ 2950 rpmmmmmm...
Käigukastiks on ka sellel autol M46 ning tehaseandmetel peaks kiirendus 0-100km/h olema 8,2 s.
Taga on autol sõltumatu isereguleeruva kõrgusega vedrustus ning seal vahel peitub ka üks väga oluline agregaat, milleks on automaatselt mehhaaniliselt lukustuv diferentsiaal. Tõeliselt mõnus asi on see ja paneb nii mõnigi kord muigama, kui lähed lumelögas kohalt ära peaaegu nagu neliveolisega : -)
Autol on must nahksisu, el.istmed, el.luuk, el.soojendusega peeglid, el.aknad, kliimaseade jne jne. Lisavarustusest puudub vaid püsikiirushoidja.
Auto on üleni nii korralik, et mida rohkem ma teda uurin ja puurin, seda rohkem hakkab mulle tunduma, et auto odomeetri näit, milleks ostuhetkel oli 100.000km võib tõele vastata. Isegi nahksisu on täiesti korralik. Väikesele läbisõidule võivad viidata ka Nivomat´ide ja diferentsiaaliluku laitmatu toimimine.
Igal juhul on see auto tõenäoliselt viimastel aastatel väga vähe sõitnud, sest autol all olnud Good Year´i väga korraliku mustriga rehvid olid nii kõvad, et auto kiskus vaaludes umbes nii nagu sõidaks kardiga. Isegi rehvirõhu alandamine 1,5 baarini ei andnud mingeid tulemusi.
Ostes oli rikkis turbo rõhuregulaator, mis lasi suure koormusega turborõhul liiga suureks kasvada ning sellele järgnes kohene kütusekraanide sulgemine. Hetkel paigaldas mu turbospets kapoti alla regulaatori, millega peaksin saama ise reguleerida turbo rõhku, kuid see on projekteeritud ca 1,0 baarise rõhu juures töötavatele turbodele ning praegu kipub rõhk ikka liiga suureks minema. Selle mootori turbo rõhk peab tehaseandmetel olema 0,4/0,8 baari. Turbospets pidi mulle uue regulaatori tegema aga ei ole seda veel kätte saanud, seni peab nö poole gaasiga kiirendama : -)
Iseenesest on see turbo hoopis teistsugune kui B200FT turbo, millel peaks rõhk olema 0,55 baari. Kui B200FT turbo tööd peaaegu ei kuulegi, siis B204FT turbo rakendumisega kaasneb üsna tugev tuulevile ning peale regulaatori paigaldamist järgneb järsule koormuse vähendamisele kapoti alt kerge pshhh : -)
Välimuselt on auto üsna tagasihoidlik, peale orig. valuvelgede nagu polegi midagi mainida. Värvuseks on tumehall metallik.
Hooldus on sellel mootoril sama kulukas nagu ka B234F mootoril, ehk siis lisaks nukkvõllidele aetakse seal veel ringi ka kahte balanssiirvõlli ning see rihmade ja rullide hunnik on üsna kallis. Hoolduse käigus lasin vahetada ka k.kasti ja diferentsiaaliõli.
Lisaks turbo meelierutavatele häältele on ka mootori enda hääl väga meedldv. Tühipööretel kostub selline mõnus jorin, umbes nagu sportsummutiga boksermootoritel, mis gaasi lisamisel kaob. Samas kõrgetel pööretel töötab mootor nii ilusa häälega, mingit "karjuvat" efekti ei teki, vaid selline meeldiv sirin.
Helisüsteemi pole veel ehitama jõudnud hakata. Becker´i Traffik Pro on ka sellesse autosse juba pandud aga kõlareid ja võimendeid pole veel hankinud. Kui 700-sel armatuuris kõlarite kohtasid ei olnud ja seal tuli tweeterid paigaldada piilaritele, siis 900-ses on need kohad olemas ja nii nagu oma universaalilgi tuleb ka sellesse autosse orig. pesadesse kaheribaline Focal´i Polykevlar komponentsüsteem. Natuke tuleb muidugi siingi paigaldamisega vaeva näha, sest päris niisama orig. pesadesse krutitud kõlarid veel korralikult ei mängi. Võimendi saab tõenäoliselt samuti olema Nakamichi valikust.
Kokkuvõttes olen üliõnnelik, et selle auto ostsin, sest sellega sõites lihtsalt muigan ja muhelen omaette.
Kolmandat autot mul otseselt vaja kindlasti ei olnud, kuid tähelepanu äratas see auto ennekõike oma mootori pärast, mille kohta seni vaid netist põgusalt lugenud olin.
See on 2,0 16V turbo e. B204FT 140kw ja 280Nm @ 2950 rpmmmmmm...
Käigukastiks on ka sellel autol M46 ning tehaseandmetel peaks kiirendus 0-100km/h olema 8,2 s.Taga on autol sõltumatu isereguleeruva kõrgusega vedrustus ning seal vahel peitub ka üks väga oluline agregaat, milleks on automaatselt mehhaaniliselt lukustuv diferentsiaal. Tõeliselt mõnus asi on see ja paneb nii mõnigi kord muigama, kui lähed lumelögas kohalt ära peaaegu nagu neliveolisega : -)
Autol on must nahksisu, el.istmed, el.luuk, el.soojendusega peeglid, el.aknad, kliimaseade jne jne. Lisavarustusest puudub vaid püsikiirushoidja.
Auto on üleni nii korralik, et mida rohkem ma teda uurin ja puurin, seda rohkem hakkab mulle tunduma, et auto odomeetri näit, milleks ostuhetkel oli 100.000km võib tõele vastata. Isegi nahksisu on täiesti korralik. Väikesele läbisõidule võivad viidata ka Nivomat´ide ja diferentsiaaliluku laitmatu toimimine.
Igal juhul on see auto tõenäoliselt viimastel aastatel väga vähe sõitnud, sest autol all olnud Good Year´i väga korraliku mustriga rehvid olid nii kõvad, et auto kiskus vaaludes umbes nii nagu sõidaks kardiga. Isegi rehvirõhu alandamine 1,5 baarini ei andnud mingeid tulemusi.
Ostes oli rikkis turbo rõhuregulaator, mis lasi suure koormusega turborõhul liiga suureks kasvada ning sellele järgnes kohene kütusekraanide sulgemine. Hetkel paigaldas mu turbospets kapoti alla regulaatori, millega peaksin saama ise reguleerida turbo rõhku, kuid see on projekteeritud ca 1,0 baarise rõhu juures töötavatele turbodele ning praegu kipub rõhk ikka liiga suureks minema. Selle mootori turbo rõhk peab tehaseandmetel olema 0,4/0,8 baari. Turbospets pidi mulle uue regulaatori tegema aga ei ole seda veel kätte saanud, seni peab nö poole gaasiga kiirendama : -)
Iseenesest on see turbo hoopis teistsugune kui B200FT turbo, millel peaks rõhk olema 0,55 baari. Kui B200FT turbo tööd peaaegu ei kuulegi, siis B204FT turbo rakendumisega kaasneb üsna tugev tuulevile ning peale regulaatori paigaldamist järgneb järsule koormuse vähendamisele kapoti alt kerge pshhh : -)
Välimuselt on auto üsna tagasihoidlik, peale orig. valuvelgede nagu polegi midagi mainida. Värvuseks on tumehall metallik.
Hooldus on sellel mootoril sama kulukas nagu ka B234F mootoril, ehk siis lisaks nukkvõllidele aetakse seal veel ringi ka kahte balanssiirvõlli ning see rihmade ja rullide hunnik on üsna kallis. Hoolduse käigus lasin vahetada ka k.kasti ja diferentsiaaliõli.
Lisaks turbo meelierutavatele häältele on ka mootori enda hääl väga meedldv. Tühipööretel kostub selline mõnus jorin, umbes nagu sportsummutiga boksermootoritel, mis gaasi lisamisel kaob. Samas kõrgetel pööretel töötab mootor nii ilusa häälega, mingit "karjuvat" efekti ei teki, vaid selline meeldiv sirin.
Helisüsteemi pole veel ehitama jõudnud hakata. Becker´i Traffik Pro on ka sellesse autosse juba pandud aga kõlareid ja võimendeid pole veel hankinud. Kui 700-sel armatuuris kõlarite kohtasid ei olnud ja seal tuli tweeterid paigaldada piilaritele, siis 900-ses on need kohad olemas ja nii nagu oma universaalilgi tuleb ka sellesse autosse orig. pesadesse kaheribaline Focal´i Polykevlar komponentsüsteem. Natuke tuleb muidugi siingi paigaldamisega vaeva näha, sest päris niisama orig. pesadesse krutitud kõlarid veel korralikult ei mängi. Võimendi saab tõenäoliselt samuti olema Nakamichi valikust.
Kokkuvõttes olen üliõnnelik, et selle auto ostsin, sest sellega sõites lihtsalt muigan ja muhelen omaette.
