aga tead:O see võim võta küll kasti küljest lahti .
sest põrutab asju seest lahti(tean seda omast-ja sõbra käest)
ddig 960 ´91 16VT
Moderaatorid: 760GLE, Igor, bronec
Rommi kirjutas:aga tead:O see võim võta küll kasti küljest lahti .
sest põrutab asju seest lahti(tean seda omast-ja sõbra käest)
Antud juhul tegemist niivõrd korraliku kastiga, et ma esimese hooga väga ei karda. Aga ma igaks juhuks pärast tsekkan seda asja
Ma just olin väga rahul selle saavutusega, sest ma põhimõtteliselt ei ole valmis autole ühtegi auku keresse puurima vms.
Antud juhul on kogu paigaldus tehtud ilma lisaaukudeta. Ainus koht, kus natuke tuli plekki nüsida oli ukse sees olevad kõlariaugud, seal tuli süda kõvaks teha
Vahepeal toimunu võib lühidalt kokku võtta sedasi, et huvitavad autod lausa tõmbavad tähelepanu, kahjuks alati mitte positiivset.
Nimelt juhtus märtsi keskel selline lugu, et sattus pere teine Volvo olema hoolduses ning elukaaslane oli selle teema sisuks oleva autoga ennast teele sättinud. Kahjuks ei saanud ta sel korral kuigi palju sõita, kui kõrvaltänavast üks mõttetu autoga hoolimatu kodanik sedasi peateele ründas, et suhteliselt väheste kogemustega juht ei suutnud vaatamata väikesele kiirusele (ca 30 km/h) õnnetust ära hoida.
Tabamuse sai sedakorda see piirkond, mis selle auto üheks oluliseks eripäraks on e. Multi-Link I tagasild. Täpsemalt siis tabas löök autot tagumise vasaku ratta ja pamperi pihta.
Väga pikalt ei tahaks siinkohal peatuda teemadel Liikluskindlustusseadus ja If Kindlustus, kuid olukord kiskus üsna ärevaks ja ilmselt tasub väike ülevaade siiski märkimist.
Kulmineerus asi selliselt, et kui kindlustus oli auto pamperiga mu kodu juurest ära viinud, selgus mõned tunnid hiljem, et nad olid selle ilma minuga kooskõlastamata viinud Hiteh Autokeskusesse. Uurisin kohe, et mida nad enda arvates teevad, sest olin juba kahjuavaldust sisse andes maininud, et tegemist on väga haruldase mudeliga ja autot on seni hooldatud ja remonditud peamiselt Volvo esinduses, kuna talle ei ole võimalik isegi õhufiltrit suvalise kataloogi järgi tellida. Kindlustusekspert kostis selle peale a´la et seal ei olnud ju suurt midagi. Samas tundes ise oma auto ehitust üsna hästi, olid mul vigastuste ulatuse osas üsna tõsised kahtlustused. Igal juhul marssisisn selle peale otseteed Hiteh Autokeskusesse, et uurida, kuidas nemad seda asja näevad, sest ma ei soovinud hakata tägantjärgi mingite "ekspertide" hinnanguid vaidlustama.
Ilmselt tegi Hiteh Autokeskus minu jutust omad järeldused ning esitas kindlustusele sellise kalkulatsiooni, et isegi mina olin kergelt üllatunud.
Kindlustus hakkas selle peale loomulikult rääkima auto turuhinnast jne e. jutt mis minu kõrvadele tühi loba, sest sellist autot, ammugi nii heas korras, ei ole esiteks üldse kusagilt võtta ja kui ka on, siis ca 3-4 x suurema summa eest kui tavaline I-põlvkonna 960.
Konsulteerisin seepeale oma advokaadiga, otsisin välja mingid inimesed kes nimetasid ennast ekspertideks (ei vääri pikemat mainimist) ning lõpuks konsulteerisin ka ühe üldsusele tuntud liiklusteemadega silma paistnud advokaadiga. Tutvusin natuke ka kohtupraktikaga ning kui ma asjast õigesti aru sain, siis on olukord selline, et kohus tunnistab vaid riiklikult tunnustatud eksperti - interneti vahendusel õnnestus leida vaid üks selline. Ei vääri vist mainimist, et kus on seos antud juhtumit käsitlenud kindlustusseltsiga
Igal juhul loobusin asja kohtusse viimisest, sest kokkuvõttes vaidleme siinkohal paarikümne tuhande krooni üle ning leppisin kindlustusega summa kokku ja sõidutasin auto pamperiga Hiteh´i õue pealt IA õue peale. Tänaseks on vajalikud jupid vahetatud ning esialgu tundub, et sild pole siiski väga hulle kahjustusi saanud. Eks see, kas rattalaager tahab vahetamist selgub lähema aasta jooksul ning Nivomat saab kah oma tööga hetkel hakkama, kuigi alguses kippus vasak nurk kahtlaselt kiiremini alla vajuma.
Pamperinurk vajaks veel mõningast tähelepanu, kuid kuna auto plekid ei ole kannatada saanud, siis väga see asi ei põleta.
Peale viit nädalat 940-ga sõitmist oli aga taas meeldiv tõdeda, et kõik need kulutused, mis selle omaaegse luks-auto peale on tehtud, on ka seda väärt ning sõidunauding on maksimaalne, sest minek on täpselt nii nagu omanik seda soovib - vajadusel äkiline, samas meeldivalt siidine
Pamper on hetkel veel veits muljutud ja kriibitud:
Üldmulje on peale väikest pesu endiselt meeldivalt värske
Nimelt juhtus märtsi keskel selline lugu, et sattus pere teine Volvo olema hoolduses ning elukaaslane oli selle teema sisuks oleva autoga ennast teele sättinud. Kahjuks ei saanud ta sel korral kuigi palju sõita, kui kõrvaltänavast üks mõttetu autoga hoolimatu kodanik sedasi peateele ründas, et suhteliselt väheste kogemustega juht ei suutnud vaatamata väikesele kiirusele (ca 30 km/h) õnnetust ära hoida.
Tabamuse sai sedakorda see piirkond, mis selle auto üheks oluliseks eripäraks on e. Multi-Link I tagasild. Täpsemalt siis tabas löök autot tagumise vasaku ratta ja pamperi pihta.
Väga pikalt ei tahaks siinkohal peatuda teemadel Liikluskindlustusseadus ja If Kindlustus, kuid olukord kiskus üsna ärevaks ja ilmselt tasub väike ülevaade siiski märkimist.
Kulmineerus asi selliselt, et kui kindlustus oli auto pamperiga mu kodu juurest ära viinud, selgus mõned tunnid hiljem, et nad olid selle ilma minuga kooskõlastamata viinud Hiteh Autokeskusesse. Uurisin kohe, et mida nad enda arvates teevad, sest olin juba kahjuavaldust sisse andes maininud, et tegemist on väga haruldase mudeliga ja autot on seni hooldatud ja remonditud peamiselt Volvo esinduses, kuna talle ei ole võimalik isegi õhufiltrit suvalise kataloogi järgi tellida. Kindlustusekspert kostis selle peale a´la et seal ei olnud ju suurt midagi. Samas tundes ise oma auto ehitust üsna hästi, olid mul vigastuste ulatuse osas üsna tõsised kahtlustused. Igal juhul marssisisn selle peale otseteed Hiteh Autokeskusesse, et uurida, kuidas nemad seda asja näevad, sest ma ei soovinud hakata tägantjärgi mingite "ekspertide" hinnanguid vaidlustama.
Ilmselt tegi Hiteh Autokeskus minu jutust omad järeldused ning esitas kindlustusele sellise kalkulatsiooni, et isegi mina olin kergelt üllatunud.
Kindlustus hakkas selle peale loomulikult rääkima auto turuhinnast jne e. jutt mis minu kõrvadele tühi loba, sest sellist autot, ammugi nii heas korras, ei ole esiteks üldse kusagilt võtta ja kui ka on, siis ca 3-4 x suurema summa eest kui tavaline I-põlvkonna 960.
Konsulteerisin seepeale oma advokaadiga, otsisin välja mingid inimesed kes nimetasid ennast ekspertideks (ei vääri pikemat mainimist) ning lõpuks konsulteerisin ka ühe üldsusele tuntud liiklusteemadega silma paistnud advokaadiga. Tutvusin natuke ka kohtupraktikaga ning kui ma asjast õigesti aru sain, siis on olukord selline, et kohus tunnistab vaid riiklikult tunnustatud eksperti - interneti vahendusel õnnestus leida vaid üks selline. Ei vääri vist mainimist, et kus on seos antud juhtumit käsitlenud kindlustusseltsiga
Igal juhul loobusin asja kohtusse viimisest, sest kokkuvõttes vaidleme siinkohal paarikümne tuhande krooni üle ning leppisin kindlustusega summa kokku ja sõidutasin auto pamperiga Hiteh´i õue pealt IA õue peale. Tänaseks on vajalikud jupid vahetatud ning esialgu tundub, et sild pole siiski väga hulle kahjustusi saanud. Eks see, kas rattalaager tahab vahetamist selgub lähema aasta jooksul ning Nivomat saab kah oma tööga hetkel hakkama, kuigi alguses kippus vasak nurk kahtlaselt kiiremini alla vajuma.
Pamperinurk vajaks veel mõningast tähelepanu, kuid kuna auto plekid ei ole kannatada saanud, siis väga see asi ei põleta.
Peale viit nädalat 940-ga sõitmist oli aga taas meeldiv tõdeda, et kõik need kulutused, mis selle omaaegse luks-auto peale on tehtud, on ka seda väärt ning sõidunauding on maksimaalne, sest minek on täpselt nii nagu omanik seda soovib - vajadusel äkiline, samas meeldivalt siidine
Pamper on hetkel veel veits muljutud ja kriibitud:
Üldmulje on peale väikest pesu endiselt meeldivalt värske
Viimati muutis ddig, 20 Aug 2008, 22:11, muudetud 1 kord kokku.
Hiteh tegi kalkulatsiooni summale 40k. Kindlustus väitis, et minu auto turuhind on 30k ... (ei kommentaari)
Kokkulepe sündis ca poole peal esialgsest kalkulatsioonist. Hetkel tehtud kulutused on üksjagu väiksemad, kuid pamperi remont/vahetus ootab veel ees ja nagu eespool mainitud, siis võib esineda ka selliseid vigastusi mida esmasel ülevaatusel ei olnud võimalik tuvastada.
Kindlustusest:
Kuna tegemist on kohustusliku liikluskindlustusega, siis ei oma see sinu jaoks mingit tähtsust, kus sina oma kindlustuslepingu oled sõminud, sest liikluskindlustus kindlustab sinu tekitatud kahju kolmandatele isikutele.
Kokkulepe sündis ca poole peal esialgsest kalkulatsioonist. Hetkel tehtud kulutused on üksjagu väiksemad, kuid pamperi remont/vahetus ootab veel ees ja nagu eespool mainitud, siis võib esineda ka selliseid vigastusi mida esmasel ülevaatusel ei olnud võimalik tuvastada.
Kindlustusest:
Kuna tegemist on kohustusliku liikluskindlustusega, siis ei oma see sinu jaoks mingit tähtsust, kus sina oma kindlustuslepingu oled sõminud, sest liikluskindlustus kindlustab sinu tekitatud kahju kolmandatele isikutele.
Viimati muutis ddig, 03 Dets 2009, 22:24, muudetud 1 kord kokku.
Värskendan vahepeal natuke teemat.
Kuna madala õhtupäikesega kippus jalakäijate märkamisega probleeme tekkima, siis otsustasin ikkagi esiklaasi ära vahetada. Väga turvaline on nüüd.
Äsja said vahetatud ka esimesed stabilisaatorvarda puksid.
Sattusin mõni aeg tagasi ühe selle ala entusiastiga sel teemal rääkima ning tema hinnang oli selline, et sellest mootorist peaks ilma suuremate modifikatsioonideta sama turboga saama 250 hj ning turbo vahetusega ka 300 hj.
Spekuleeris küll, et tuleb vahetada pihustid. Samas on sellel mootoril nii kui nii pihustid teistsugused kui ükskõik millisel teisel tagaveolisel Volvol.
Igatahes natuke pani sügelema ja mõtlesin, et päris tore oleks nt. miilisõidule minna 250 km/h püüdma. Praegu ülekande järgi arvutades oleks 250 km/h teoreetiline maksimum. Reaalselt ei kujuta ette, kas nii kandiline auto suudab tehaseseades mootoriga piirajasse vedada, 3-ndaga veel igatahes suudab, rohkem pole saanud proovida. Kui aga asja veits näppida, siis võib päris huvitavaks minna
Kuna madala õhtupäikesega kippus jalakäijate märkamisega probleeme tekkima, siis otsustasin ikkagi esiklaasi ära vahetada. Väga turvaline on nüüd.
Äsja said vahetatud ka esimesed stabilisaatorvarda puksid.
Sattusin mõni aeg tagasi ühe selle ala entusiastiga sel teemal rääkima ning tema hinnang oli selline, et sellest mootorist peaks ilma suuremate modifikatsioonideta sama turboga saama 250 hj ning turbo vahetusega ka 300 hj.
Spekuleeris küll, et tuleb vahetada pihustid. Samas on sellel mootoril nii kui nii pihustid teistsugused kui ükskõik millisel teisel tagaveolisel Volvol.
Igatahes natuke pani sügelema ja mõtlesin, et päris tore oleks nt. miilisõidule minna 250 km/h püüdma. Praegu ülekande järgi arvutades oleks 250 km/h teoreetiline maksimum. Reaalselt ei kujuta ette, kas nii kandiline auto suudab tehaseseades mootoriga piirajasse vedada, 3-ndaga veel igatahes suudab, rohkem pole saanud proovida. Kui aga asja veits näppida, siis võib päris huvitavaks minna
Viimati muutis ddig, 14 Sept 2011, 22:34, muudetud 2 korda kokku.
ddig kirjutas:Spekuleeris küll, et tuleb vahetada pihustid. Samas on sellel mootoril nii kui nii pihustid teistsugused kui ükskõik millisel teisel tagaveolisel Volvol.
Tahaks teada kust sa seda vötad?
Sul peaks olema madala takistusega pihustid bosch 0280150804 336cc(värv heleroheline)ja neid on tagaveolistel küll (b230ft)
Aga idee on hea mudu ja edu selle teostamisel
""Rear Wheel Drive, the way God intended. If a car is being pulled from the front, doesn't that mean it's being towed?"”
Kontrollisin järgi ning tõepoolest B230FT on samade pihustitega, ehk siis mäletasin valesti. http://www.hot.ee/ddig//700-900DataSheet91_94-Sec2a.pdf
Ilmselt olen juba mingisugusesse kretinismi järku jõudnud, et selliseid asju endale ette kujutan Osaliselt ilmselt seetõttu, et sellest mootorist tingitult on autol paljud komponendid ainulaadsed ehk siis ei kattu ühegi teise mudeliga.
Parimaks näiteks on seni olnud õhufilter, mis sai alguses kenasti tellitud suvalise kataloogi järgi (mis näitas, et on sama filter mis B6304 mootoril), kuid kohale saabununa osutus see 2x väiksemaks kui vaja oleks Õhukulu andur iseenesest on Bosch´i andmetel (Truumu Diagnostika) sama, mis B6304 mootoril.
Hiljem olen huvi pärast ka mujalt küsinud (s.h. Almelo´st) ning enamasti pole seda mootorit nimekirjas.
Ilmselt olen juba mingisugusesse kretinismi järku jõudnud, et selliseid asju endale ette kujutan
Osaliselt ilmselt seetõttu, et sellest mootorist tingitult on autol paljud komponendid ainulaadsed ehk siis ei kattu ühegi teise mudeliga.
Parimaks näiteks on seni olnud õhufilter, mis sai alguses kenasti tellitud suvalise kataloogi järgi (mis näitas, et on sama filter mis B6304 mootoril), kuid kohale saabununa osutus see 2x väiksemaks kui vaja oleks
Õhukulu andur iseenesest on Bosch´i andmetel (Truumu Diagnostika) sama, mis B6304 mootoril.
Hiljem olen huvi pärast ka mujalt küsinud (s.h. Almelo´st) ning enamasti pole seda mootorit nimekirjas.
Täna õnnestus lõpuks tööle saada ka tükk aega tagasi paigaldatud püsikiirushoidja, mida võis ka ainsaks puudunud lisavarustuseks pidada.
Vahepeal sai välja otsitud ka orig. rulookardin tagaaknale, kuid ülemiste kinnituste vahe siiski ei sobinud ning ma ei tahtnud ise midagi aretama ka hakata. Seega kardinat esialgu siiski ei tule. Samas kui kellelgi on korralikku pakkuda, siis võiks kindlasti ühendust võtta.
Vahepeal sai välja otsitud ka orig. rulookardin tagaaknale, kuid ülemiste kinnituste vahe siiski ei sobinud ning ma ei tahtnud ise midagi aretama ka hakata. Seega kardinat esialgu siiski ei tule. Samas kui kellelgi on korralikku pakkuda, siis võiks kindlasti ühendust võtta.
See on iseenesest väga hea mõte, et autot originaalsena säilitada ning eks ma tegelikult ise kah rohkem sinna suunda kaldun, sest kere ja tehnika on niivõrd head, et on mida säilitada.
Samas siiski on kuri kavatsus järgmisel hooajal järgi proovida auto tippkiirus ning kuna kardan (loodan) selle olevat suurema, kui on sobilike 15" rehvide suurim kiirusindeks, siis olen ikka silmad/kõrvad lahti hoidnud, et leida korralikud 16" originaalveljed. Nagu vanasõna ütleb, et kes kannatab, see kaua kannatab, siis nii läkski ja nüüd on ÕIGED veljed olemas ja järgmisel hooajal võib juhtuda, et saab üks Saksamaa reis ette võetud ning võib-olla ka üks miilisõit.
Tõelise üllatusena tuli mulle nende velgede pea olematu kaal. Nende robustse välimuse järgi hinnates ja arvestades seda, et 960 sportlikkusele ei rõhu, võtsin korralikult hoogu kui velge kergitama hakkasin ... hea et selili ei kukkunud
Samas siiski on kuri kavatsus järgmisel hooajal järgi proovida auto tippkiirus ning kuna kardan (loodan) selle olevat suurema, kui on sobilike 15" rehvide suurim kiirusindeks, siis olen ikka silmad/kõrvad lahti hoidnud, et leida korralikud 16" originaalveljed. Nagu vanasõna ütleb, et kes kannatab, see kaua kannatab, siis nii läkski ja nüüd on ÕIGED veljed olemas ja järgmisel hooajal võib juhtuda, et saab üks Saksamaa reis ette võetud ning võib-olla ka üks miilisõit.
Tõelise üllatusena tuli mulle nende velgede pea olematu kaal. Nende robustse välimuse järgi hinnates ja arvestades seda, et 960 sportlikkusele ei rõhu, võtsin korralikult hoogu kui velge kergitama hakkasin ... hea et selili ei kukkunud
Nüüd: 960 B204FT ´91; 960 ´92; 965 ´96; 960 Executive ´96; 945 B230FT ´96; 960 '96; V90 ´97
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
Kustav kirjutas:Super
Valgeid tagumisi suundasid ei plaani panna? Või hoiad originaalina ?
valgete suundadega vaevalt et musta numbrit antakse
originaalne korras vana auto on mistahes tuunitud autost peajagu üle, isegi mosse või siks 460 - RIP
850 t5 166kw 1997 - RIP
V70 103kW 1998 - daily driver
Amazon B20 '67
850 t5 166kw 1997 - RIP
V70 103kW 1998 - daily driver
Amazon B20 '67
Tõepoolest ei plaani ses osas auto juures mitte ühtegi muudatust teha ning kõige rohkem teebki rõõmu, et auto on niivõrd originaalne kui vähegi võimalik. Tegelikult olen esimesed suunad juba korra ostnud uued, sest ühel olid kinnitused katki ja kadus ära ning selleks, et toonierinevust ei jääks, siis vahetasin mõlemad esimesed ära.
Valged suunad võiks mingile nö reissing-projektikale sobida, kuid mitte auväärses eas ja äärmiselt soliidsele turbotellisele
Valged suunad võiks mingile nö reissing-projektikale sobida, kuid mitte auväärses eas ja äärmiselt soliidsele turbotellisele
Nüüd: 960 B204FT ´91; 960 ´92; 965 ´96; 960 Executive ´96; 945 B230FT ´96; 960 '96; V90 ´97
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
Enne: 244 B21E ´78; 740 B234F ´90; 945 B200FT ´95; 960 B6304S ´95; 965 B6304F ´91; 965 '96
Kes on foorumil
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 11 külalist