ddig 960 ´91 16VT

[Klamber]

Nüüd siis nö tehaseseades kõik katsetatud ja peab vist hakkama progeaju peale mõtlema

Mis sul seal täpsemalt tehtud on ja ei ole? Sul peaks ju hetkel nende aegade põhjal ~160kw olema, tunduvalt parem kui stock.

[ddig]

Ei ole suurt midagi tehtud ja pigem mulle tundub, et midagi ei ole päris korras, sest olen sõitnud ka kahe teise täpselt samasuguse autoga ning nendel mõlemal oli alumises otsas rohkem jõudu kui minu autol.

Tehtud on vaid nii palju, et kuna nukkvõllid ja nukaraamid tuli vahetada, siis sai pandud vabalthingava (B234F) nukad. Tänu sellele on ülemine ots tsipa teravam aga alumine veel tuimem

Ma ise ka natuke võrldesin aegasid/kiiruseid ning tõepoolest tundub, et ma pigem numbrite järgi veidi võimsamate autodega samas tempos liigun.

Peale miilisõitu sai Merivälja teel veidi nalja ka tehtud, Ei tea, kas mu kleepsudest kirju auto tõmbas tähelepanu või mu tempokas sõidustiil, igal juhul üks viiene bemari üritas hirmsasti kandade peale astuda. Niiviisi tempokalt liikudes sattusime lõpuks ka paar korda foori taha kõrvuti. Esimese-teise käiguga püsisime täpselt kõrvuti ning kolmandaga läks bemari eest ära.
Mul ei andnud rahu ja vaatasin pärast ARK-i lehelt järgi, et tegemist oli 2008a 535d 210kW

[ddig]

Kevadel alanud tõukurite klõbinasaaga on lõpuks lahenenud ja loomulikult ei olnud viga tõukurites

Mootor käitus selliselt, et rahulikult sõites oli kõik vaikne aga nii kui korra kõvasti pähe anda oli kohe korralik klõbin taga.
Kuna probleem püsis ja ma nii kenasti palusin JõuJaama´l see klõbin oma kõrgeimaks prioriteediks võtta siis sai mingi hetk programmeeritav aju erinevatele anduritele külge ühendatud ja õlirõhku erinevatel temperatuuridel ja pööretel monitooritud. Rõhk oli, aga mitte piisav, et hürdotõukurid normaalselt töötaksid.
Ei hakka siia kogu saagat kirja panema aga lühikokkuvõte on selline, et kui kevadel mootoril nn ülisuur hooldus tehti, siis käis ka karteripõhi ja õlivõttur alt ära. Tagantjärgi tarkus on täppisteadus aga võib oletada, et viga tehti siis kui õlivõttur pandi tagasi vana tihendiga ja ka kontaktpind jäi puhastamata. Ilmselt tõmbas õlipump sealt õhku vahele ja sinna see rõhk jäigi.
Tänaseks siis õlivõttur uu(t)e tihendi(te)ga ja õlituli kustub ära juba käivitamise ajal - nagu vanasti. Tõukurid on vaiksed kui lambakesed


Paralleelselt oli juba mitu aastat uuendamisvajadusest märku andnud väljalaskesüsteem, mis viimasel ajal mitte enam ainult ei plärisenud vaid lausa kolises. Olin küll otsustanud, et enne ei vaheta/remondi, kui enam ülevaatuselt läbi ei saa aga see kolin oli päris nõme. Nüüd sai lõpuks asi käsile võetud ja uus väljalase on täpselt sama mõõduga nagu õhukulumõõtja
Hingamine läks tänu sellele paremaks ja juba ootan järgmist miilisõitu. Ei olnud küll eesmärk omaette aga hääl on ka päris ilus

Mingi hetk oli seis selline:

[baxxter]

Alati rõõm lugeda Sinu teemasid, jõudu!

[siimik]

Mis materjalist sumpa on?
Tükid tuli JJ-st?

[ddig]

Tänud innustava tagasiside eest!


Torud on rv ja paunad mustast terasest, viimased Simons´i kaubamärgiga. Kogenumad teavad rääkida, et rv paunad pidavat ebameeldivalt "kõlisema".

Tükid ja teostus JJ.

Püüan mingi hetk põhja alt ka pilti teha. Kuna mulle meeldib autoga lolluseid teha, nt. talvel metsas ukerdamas käia, siis on paunad paigutatud selliselt, et need ei saaks kännu taha kinni jääda

[siimik]

Vägev, endal vaja ka selline asi ärateha. Praegune torustik on hakanud susisema, mingi pütt oleks nagu umbes. Tagavedustel põhjall pesad olemas kuhu pütid peita.

Like

Edit:
Alles nüüd "avastasin", et asi turboga

[ddig]

Tagavedustel põhjall pesad olemas kuhu pütid peita.

Päris vahvalt on paunad kõhu alla/sisse tõmmatud küll.

Alles nüüd "avastasin", et asi turboga

Eks ma ikka olen proovinud seda varjata ka

[ddig]

Kui kaks aastat tagasi salongiradikas vahetatud sai, siis ilmselt ei olnud kõige targem otsus sinna "uut" radikat doonori-doonorilt võtta, sest nüüd tuli see uuesti vahetada. Hetkel veel salong niiske aga juba õnnestub aknad udust puhtaks saada.

Kuna eelmine aasta kulges üsna sportlikus meeleolus, siis avastasin aasta lõpus, et tagumistel rehvidel kulumispiir 3mm saavutatud ning pidin kaks uut Continental TS810-t tellima. Oleks enne talihooaja algust esimesed-tagumised ringi vahetanud oleks ilmselt kevadeni ära sõitnud.
Uus rehv on nii hea pidamisega, et ma ei saa üldse aru, miks naastrehve vaja peaks olema

[ddig]

Kuna puruvanakesel tuli eelmine aasta üks nukkvõll ja nukaraam välja vahetada, siis sai kasutaja Tigro sahvrit 16V juppidest tühjendatud.

Võlg on võõra oma ja kuna eraldi 16V mootori või pea ostmine oleks olnud ülimalt ebaratsionaalne hoidsin blocketil silma peal. Eelmine nädal jõudis järjekordne doonor kohale.






















Mootoriks vabalthingav 2,3 16V 114kW ehk B234F ja käigukastiks legendaarne M46.
Lisavarustust peale ABS-i praktiliselt ei ole.
Meeldivaid kahtlusi tekitas tõsiasi, et pea igal paigaltstardil kaks ilusat jutti asfaldile jäi ning praktiliselt igal kiirusel õnnestub üsna kenasti auto risti saada. Ehk siis minu esimene LSD. Seni vaid igavate ALD-dega pidanud leppima
Kehv lugu on see, et nüüd ma ei raatsi seda silda jälle maha müüa.

Kaks jooksu võluvelgesid tuli autoga kaasa - ühed mingid tundmatud 5*108/120 poldivalemiga ja ühed originaal Draco´d.
Salongipiltide selgituseks võib lisada, et auto viimane kasutaja oli 18 aastane

Mootori pea, kelladepaneel ja porimatid on juba ostjad leidnud ning käigukastile samuti esimene huviline olemas. Vanade Volvode käigukastiturul on üldse midagi kummalist toimumas. Need vanema tüübi kastid maksid veel paar aastat tagasi ca 30,-/tk. Nüüd aga küsitakse juba 200,- ja rohkemgi - pidavat turult otsakorral olema.

[Liiwaannus]

Sul tuleb sellise tassimistempo juures signatuuri tähemärkide piirang ette.

[ddig]

Linkide piirang tuli juba ammu ette

[Liiwaannus]

[ddig]

Täna hommikul siis järjekorde üllatus kui hakkasin lukuga/piirajaga sildade hindasid blocketist uurima. Tõeline hinnapomm

[ddig]

Juhuse tahtel läks nii, et täna ärisin tagasi oma paari aasta eest müüdud Hydra veljed. Kui ma üldjuhul ei pea mõistlikuks sõiduautol 15-tollistest suuremaid velgesid, siis Hydrade ülikõrge kvaliteet (kerged ja tugevad) oli mind kummitama jäänud ning olin pikemat aega mõelnud nende uuesti/tagasi ostmisest, kasvõi kollektsioneerimise eesmärgil.

Meenutuseks üks talvine pilt sellest kui need veljed viimati puruvanakese all olid:


Panin veljed kohe ka tasakaalustuspinki ning rõõm on tõdeda et, vahepealne omanik on nendega väärikalt ringi käinud, veljed on ilusti sirged.


Et traditsioonide elus hoidmine on tore komme, siis tellisin taaskord high-performance vihmarehvid ning Uniroyal RainSport3-ed peaksid kohale jõudma nädala lõpuks.
Varasemalt olen sõitnud nii RainSport1-ga kui ka RainSport2-ga ning need on pakkunud ülivõrdes sõidukogemuse. Eks näis kas uus põlvkond suudab sama edukalt esineda.