Kirsipuu 244

[enta]

vöin sulle vanemat praguteda kollet pakkuda

[volvo245]

vöin sulle vanemat praguteda kollet pakkuda

Sellega sa vöid küll ainult kajakaid loopida

[kirsipuu]

Kuna nutitelefon on juba kaua aega katki olnud ja remont veel kestab, siis tuli tolmu seest vana kaamera välja otsida, et kuivale jutule veidi vahepala pakkuda.
Turbo ise sai täna õhtul pimeda eel külge.
Homme lubati uus DP flants ülejäänud summutiga ühendada.
Kollektor läks paar grammi kergemaks ja lisatud sai keere EGT probe jaoks.






Siinkohal järjekordselt siiras tänu ja tunnustus Windorfi ja Jõujaamaa tegelastele.

[kirsipuu]

Millest nüüd alustadagi...
Teisipäeval õhtul saadi keevitustööd valmis.
Püha päeva puhul sai taha uus rehv ja kiire välipesu.
Täna tahtsin sinise pidurivedeliku ringlusesse lasta.
Töö lõppedes oli selge, et tuleb veel üks purk seda kraami varuda ja lisaks ~4m piduritoru mis jagurist tahapoole jookseb.
Peale astudes on muidugi kriips kõrvuni, vaid EGT näit teeb pisut muret, sest see jalutab seal kõrge 900 ja tuhande esimeses pooles.
Viisakal liiklemisel on 880 kõige tavalisem number.
Lisaks, et komplekt kokku saaks, võtsin MTX-D boost'i kella ka ligi.
Üks tegelane oli huvitatud, et need neli näitu daisy-chain'ida ja ühele kaardile kokku logida. Näis kuidas sellega läheb.
Saab'i APC on hetkel lahti ühendatud ja voolik läheb suure tiiruga WG külge, puhub ühe ringis, eks varsti saab seda numbrit täpsemalt avaldada.
Ja siis jälle see väike asi, et 5-e peal on võimalus labidaga näkku saada kui end pedaali selga unustad.
Viimati põhjustas seda turbo ees oleva lõdviku kortsu imemine.

[kirsipuu]

1.27BAR.
Eile lasin vasakust tagumisest pidurist veidi õhku välja.
Pedaali sain jälle kõvaks ja piduri(d) võtma, aga suur punane BRAKE FAILURE tuli läks põlema.
Soovitus on, et tuleb uuesti tagumisi pidureid töötava mootoriga õrnalt õhutada... peab proovima.

[ants]

1.27BAR.
Eile lasin vasakust tagumisest pidurist veidi õhku välja.
Pedaali sain jälle kõvaks ja piduri(d) võtma, aga suur punane BRAKE FAILURE tuli läks põlema.
Soovitus on, et tuleb uuesti tagumisi pidureid töötava mootoriga õrnalt õhutada... peab proovima.

Kui Sul on piduri torude vahel see "ämblik" siis seal küljes on lüliti mis
paneb selle BF tule põlema.Ainult õhutamine ei aita, õhutamise ajaks
tuleb see lüliti sealt ära keerata ja fikseerida seal sees olev kolb keskasendisse.

[kurivaim]

Mul 700-sel hakkas ka see põlema peale tagapidurite õhutust. Aga mul kustus see ise ära pärast paari päeva.

[kirsipuu]

Võinii...
See lüliti seal tõepoolest on ja isegi internet räägib, et see kipub ära ujudes ühele poole takerduma.
Eile surusin läbi velje kõik sisemised klotsid tagasi, lootuses et see asi tsenteerib end tagasi, aga tuhkagi.
Kui lüliti seal peal keermega on, siis peaks saama selle eemaldada ilma et süsteem tühjaks jookseks.

[Klamber]

1.27BAR.

19T-ga? See peaks päris mitu jõudu olema..
Kaanetihend ei taha kohalt lahkuda? Või on seal midagi kangemat vahel?

[ants]

Kuna Sa õhutasid tagumisi pidureid siis kolb nihkus
tagumiste torude poole, võid proovida et keegi vajutab
seest pidurit ja ise lased "ämblikul" esipidurite väljuva
stutsi lõdvaks, samal ajal jälgib seesistuja "BF" tuld,
kui see kustub, keerad stutsi kinni.
Kui nii kolb ei tsentreeru, siis tuleb lahti keerata pika
kanali otsa kork ja sealt kolb tagasi lükata.
Tagumiste torude poolt.
Tuli vähe pikk jutt aga võib ka pikemalt

[kirsipuu]

Kaane tihendi pärast ma isegi väga ei muretse, sest see kuuldavasti kannatab päris kõva pauku.
Küll aga järjekordne linnalegend räägib, et intercooler tahab lõhki minna kui oluliselt üle 1.2 peale pumpad.

See pidurite jama lahenes järgnevalt:
Sõitsin pidurid soojaks ehk kaks korda 70 sisse ja kiiresti nulli.
Mõne aja pärast jalutasin ümber auto ja katsusin kettaid.
Esimene vasak ja tagumine parem olid kuumemad.
Sursuin kruvikeerajaga tagant paremalt sisemise klotsi tagasi.
Panin auto tööle, tallasin kiire liigutusega pidurit ja vaatasin kuidas tuli kustus.
Hiljem läksin auto alla seda tagumise toru lekkekohta otsima, aga ei leidnud.
Puhastasin-kuivatasin niiske koha ära ja presssin töötava mootoriga pidurit, aga ei tilkagi.
Teada on, et see "ämblik" toimib, seega paanikaks pole põhjust ja jääb kõrgendatud järelvalve alla.

Edasi oli see rõhu alandamine päevakorral:
Kui juba auto all roomamiseks läks viskasin MBC vahelt ja ühendasin kompressori otse aktuaatori külge.
Lootus oli, et rõhk langeb ja saab 6000 pööret põhjagaasiga kätte.
Tulemuseks, 3. käiguga 1.32bar@~4300rpm=>fuel cut vms.
Peab jälle auto alla minema ja seekord aktuaatori varrast järgi laskma ning kontrollima kas ikka avaneb nagu kord ja kohus.

EGT pärast muretsemine, ei ole teema, sest näidik oli Fahrenheit'i peal.
Teised näidikud said ka korraks arvuti sappa ja on nüüd meelepärasemad,
kuigi mõningas sättimist on siiski veel vaja.
Faktiliselt sai ka tõetatud, et punase-kollase piir Volvo enda näidikul on ~0,6BAR
Pilti ka sellest jõulupuust, sai täitsa viisakas, ise olen rahul.



Enta on juba sel aastal elavalt tõestanud, et rõhku tuleb maha keerata muidu hakkab pilpaid lendama.

[ants]

"Panin auto tööle, tallasin kiire liigutusega pidurit ja vaatasin kuidas tuli kustus."

Hea kui nii lihtsalt läks.

[kirsipuu]

Suure rõhu süüdlane oli liialt peale keeratud WG aktuaator.
Lasin mutri jagu tagasi nii, et õrnalt vastas hoiab.
Probleem ei olnud tegelikult eelpinges vaid aktuaatori liikumise ulatuses.
varem liikus nii 10 kraadi, nüüd saab vast ~15 kätte.
Sai vist liialt konservatiivne, rõhk kukkus kolaki 06-e peale.
Viimane muidugi annab hea võimaluse APC jälle külge ühendada.

[kirsipuu]

Nii, suurel laial teel käidud.
Tehaseseades APC #7524150 tegi sellest 06st sujuvalt 1 ringis numbri ning langetas enne piirajat tagasi 07 juurde. Nüüd pole muud jootekolb kuumaks ajada ja karu kõhus natuke surkida.

[kirsipuu]

Õnnestus lõpuks üks komplekt tulekojamehi hankida.
Nüüd tuleb veel skandix'ist luuad tellida, sest nende kummiosade vahetamine/taastamine on suhteliselt tülikas.
Kuigi jah, traktoril tegin seda 4 aastat tagasi ja kestavad uhkelt siiamaani.